CVT好用但問題多
狂操恐會提早掛點

Fortis最頭痛的還是變速箱，首先是外掛渦輪後一定要用手自排模式，如果使用一般自排的D檔模式，會從頭到尾都6500rpm，變速箱5分鐘就掛點。想解決這個問題，即使是HKS F-Con V Pro目前最新的3.3版也無法處理，因為V Pro雖能對應大多數的自排變速箱，卻唯獨對CVT沒輒，因此Fortis的CVT自排變速箱還是需要用原廠電腦來控制。

而AEM EMS這種標榜可寫「自排變速箱換檔時間」、「電子油門加速補正」和「節氣門加速器」等功能的高階電腦，卻很少人使用過。而且CVT類型變速箱的承受力可強化幅度不高是眾所皆知的事，因此增壓值打到0.8bar已是原廠變速箱所能承受的安全極限，因此日常用車時還是將增壓值降回0.8bar比較保護變速箱。此外，Fortis這顆CVT變速箱的用油條件也相當嚴苛，使用非Fortis原廠CVT變速箱油便會造成變速箱受損，這點必須特別注意。

外掛電腦條件高
需使用高檔部品

相信稍有深度的讀者都知道，新世代車用ECU逆修正速度之快已不是新聞，因此Tuner在調校供油點火程式時，經常將注意力集中在O2 Sensor上，但偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2，且Air Flow的訊號還會跟大氣壓力感知器進行相互比對，稍微超過原廠容許的數值，電子節氣門立即關閉，加上原本的燃油逆修正情況依然存在，修正速度還會隨著加速/排溫的提高而加快，如何正確掌握原廠容許的數值，並透過改裝電腦提供進行假訊號的執行，這正考驗著Tuner的技巧與智慧，更關係著車況能否穩定。

由於Fortis電腦太過聰明且速度非常快，一般日系低階的外掛改裝電腦幾乎不足以對應，甚至連標榜雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點吃力，因此，使用外掛電腦建議需安裝高階機種，諸如HKS F Con V-Pro 3.3或AEM EMS等級，否則很容易產生車不順或故障碼的問題。

Fortis底盤扎實
適度強化很穩定

其實一輛車的底盤好不好，只要從裝上改裝套件前後的感覺去比較就可以窺之一二，如果底盤不夠扎實，那麼裝上一堆拉桿之後就會有很明顯的差異，反之，夠扎實的底盤不需要裝上太多拉桿就能夠擁有不錯的穩定性。而Fortis的原廠底盤設定就已經相當不錯，基本上目前有在龍潭比賽的Fortis幾乎沒有使用魚眼套件，頂多就是原廠底盤加上整套結構拉桿，並換上改裝用的前後防傾桿而已，而避震器則建議使用前上座附魚眼可調部品，讓可做定位調整的幅度更大。

一般來說，平常道路使用的狀況建議將定位調整為1度左右的傾角，束角10分就已經相當好開了，若是山路一族，傾角最大可以做到1.5度，由於Fortis車身尺碼較大，過彎時顯得不是那麼靈活，轉向不足的狀況也頗常見，所以束角的部分可以做到單邊25分，來增加彎道中的靈活性。

Fortis卸除動力封印
改晶片馬力增27匹

雖然Lancer Fortis/iO的扭力輸出不弱，但原廠所調校的動力輸出特性稍嫌溫和，在直線加速測試中最多只能取得11秒的成績，原因還是在於太過保守的動力曲線設定，因此想要獲得明顯的動力提昇，除周邊進排氣系統改裝外，供油程式的調校更是決定動力封印能否解開的關鍵所在。新世代車款除供油電腦本身有自主性強的「逆修正」功能，會強制修正供油曲線於合理的範圍內之外，採用數位訊號傳遞的「CAN-BUS」監理系統，更是增加外掛改裝電腦接線與訊號擷取的難度，而晶片改裝主要是將內部程式進行讀取與覆蓋之動作，進而取代原廠供油程式。

而目前針對Lancer Fortis所能調校的項目，主要是在供油、點火與油門反應這些部分，透過供油程式修正將原本出力較為延後的動力曲線前移，以獲得更為飽滿的輸出力道。整個改裝費用大約在2.3萬元左右，又沒有改裝後遺症與亮故障燈問題，經調校後最高馬力值也來到160匹的水準，頗值得車主投資使用。

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