「氣冷式水平對臥六缸引擎加上後置後驅設計,
造就這樣的經典與獨特的性格。」
這輛紅色993 Carrera 2為1996年自排車型,雖然車齡已十多年,但從外觀、內裝看來維持相當完整,里程數也僅四萬多而已,由此可見車主相當愛惜這輛車。
2007.11.11 作者:車訊網
「氣冷式水平對臥六缸引擎加上後置後驅設計,
造就這樣的經典與獨特的性格。」
這輛紅色993 Carrera 2為1996年自排車型,雖然車齡已十多年,但從外觀、內裝看來維持相當完整,里程數也僅四萬多而已,由此可見車主相當愛惜這輛車。
雖是十多年的老車,但在車主細心照料下內裝保持得跟新車沒兩樣。 |
根據Tuner柯氏汽車柯二哥表示,由於氣冷式水平對臥引擎設計的關係,使得此車在每四萬公里時必須進行所有油封、墊片更換的大保養,而車主雖然動力需求不大,但四速自排設定齒比過疏,縱使原廠即有272hp的馬力,在低轉速時還是覺得不敷使用,正好趁著這次引擎Rebuild的機會來進行渦輪化的升級。
既然要將這具引擎渦輪化,勢必得將壓縮比適度降低,如此引擎才能承受增壓後的高爆炸力。這具引擎相當特別,因為上座並無汽缸墊片,而是以特殊的密封條代替,因此無法以改變墊片的方式降低壓縮比。
不過汽缸體的設計類似機車引擎,使用插入的方式與曲軸箱結合,因此Tuner使用1mm厚的紅銅片墊高缸體,來達到降壓縮比的目的。
為了應付渦輪化後所需的供油量,特別額外追加三支250c.c.噴油嘴,至於是何種品牌,Tuner只表示是流用三菱某車系的部品。 |
996渦輪化會遇到最大的難題就是引擎室空間不足與散熱的問題,面對這個難題,Tuner必須好好規劃所有的渦輪管路。
在渦輪的使用上選擇TD-06 20G,並將頭段後的兩組中段拉至右後輪葉子板處,一方面利用行駛時的氣流段渦輪本體進行散熱、一方面節省空間,而尾段則重新設計,內部還使用金屬觸媒來減低廢氣的排放量。
TD-06 20G就放置在右後輪葉子板內,不僅有效利用有限空間,更可藉由撞風效應來降低渦輪工作溫度。 |
其次就是進氣冷卻器部分,由於氣冷式引擎在運轉時溫度相當高,加上車尾撞風散熱效率較差,因此特別設計一組水冷式進氣冷卻器。
引擎室上方的冷卻器其實是水箱,用來冷卻水冷式進氣冷卻器的冷卻液,真正的進氣冷卻器是散熱水箱右邊的方形鋁製品,內部是由兩個小型水箱所構成,渦輪吹送的空氣通過散熱鰭片後溫度便會由散熱液冷卻,而冷卻液再由散熱水箱冷卻。
巨大的冷卻器其實是散熱水箱,用來替右邊水冷式進氣冷卻器散熱。 |
駕駛這輛渦輪化的993是很特別的經驗,因為這輛車可說是具有相當特殊意義的一個車款,因為它是911車系中最後一個使用氣冷式水平對臥六缸引擎車種,同時也將後懸吊系統變更為多連桿式並加入電子控制機構。
柯氏自行開發設計的進氣洩壓閥效果可不輸外來品,可說是便宜好用的選擇。 |
這樣的設計讓此車變得容易操控,不過就算如此,還是擁有濃厚的RR風格,尤其是當渦輪3000轉達到正壓時,預估380hp的動力讓車尾更是蠢蠢欲動,但也因為RR,強烈的貼背感真的會讓人上癮。
由於993電腦設計的相當簡單,因此柯氏KO3電腦即可直接控制外接噴油嘴的補正量與點火。 |
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「體內流著與Supra相同的血液,雖然外表溫文儒雅,
但卻等待渦輪吹送喚醒它狂暴的性格!」
落入豐田名機「2JZ GTE」的IS 200並非新鮮事,兩年前就曾有馬力高達600hp的IS現身南台灣,這輛「只有」400hp的IS相對就遜色許多。不過這輛車相當特別,因為它是以3000c.c.的IS300進行渦輪化的改裝,而非2JZ GTE植入。
原廠IS300雖然是NA設定,很多人卻不知道其實這顆引擎本體正是2JZ GE,雖然少了一個T字,但它確實與2JZ GTE有著深厚的血緣關係。有了這個先天上的優勢,Tuner台南捍崴「黑龜」選擇全套HKS 2JZ引擎腹內套件,將這具引擎重新Rebuild,如此一來便有足夠的強度承受渦輪的壓榨,然後再使用HKS GT3240打上1.0 bar的增壓值,讓原本213hp的馬力瞬間爆增至400hp以上。
打開此車的引擎蓋後不得不對Tuner的巧手稱讚一番,整個引擎室的配置彷彿原廠打造一般,完整度相當高,但重點不在眼睛看得到的地方,而是引擎組裝的精密度。HKS的鍛造活塞、連桿有錢就可以買得到,但沒有Tuner精密的施工絕對無法發揮應有實力。
乾淨完整的引擎室說明了Tuner一絲不苟的態度,同樣的理念更表現在引擎組裝上,不過得付出相當高昂的代價才能得到這些成果。 |
而渦輪機使用日系大廠愛用的HKS GT3240來對這具引擎進行動力榨取。這具渦輪單顆即可對應至580hp之譜,再加上Top Secret 530c.c.噴油嘴、Power 255汽油泵浦、Trust進氣洩壓閥與捍崴打造全套的渦輪周邊管路及排氣管,讓這輛車的動力不可小覷。
有了HKS GT3240渦輪的加持,算是還原這具2JZ引擎該有的表現。 |
動力方面大幅提昇後底盤部分絕對不可少,因此全套御用TRD底盤強化套件全數請上車,輔以少見的日系Aragosta避震器的加持,不但舒適更兼顧操控性。此外,制動系統與胎圈方面也使用極為高檔的Grex前四後雙活塞卡鉗與Rays 19吋鍛造雙片式鋁圈、前225/35ZR19、後255/30ZR19 Nitto NT555跑胎,沉穩而躍動的心情彷彿隨時能鼓足動力盡情奔馳。
由台南捍崴所改裝的車,幾乎都會換上這組Rays雙片式鋁圈,不過價格也相當高檔。 |
由於這輛車才剛完工,採訪當時正處於磨合期,電腦尚未進行調校,Tuner特別交代轉速盡量不要超過3000rpm,因此也不敢重踩油門。
不過在試駕當中明顯感覺到巨大的動力正在蠢蠢欲動,更令人讚賞的是引擎運轉的平穩與順暢,一點也感受不出是輛大幅改裝過的車,反而像駕馭大馬力的AMG般輕鬆自在,讓此車的質感更向上提昇。
巨大的前置進氣冷卻器彷彿在宣示:「我可是不好惹的!」 |
會選擇將此車渦輪化的車主表示,原廠的IS300雖然排氣量大,但在路上遇見小一級的BMW 325或是稍微改裝過的車輛,常常顯得力有未逮。
既然引擎好歹也是豐田名機,為什麼不讓這具2JZ GE解除NA的封印?在渦輪的鼓吹下解放出該有的馬力,在這個想法下車主才決定找上黑龜進行這項改裝工程。
純正日系風格的內裝在此車上表露無遺,中控檯上的一大堆儀錶讓車主能夠隨時掌握車況。 |
至於我比較好奇的就是這輛車的改裝花費,由於車主堅持不肯透露所以不得而知,不過偷偷告訴大家,Tuner接受國外委託所打造的2JZ GTE引擎,造價都在七位數以上…
「雖然保時捷是每個男人的夢想,但我從未想過要擁有它,
反而是IS深深擄獲我的心,因為谷口信輝也開這輛!」
狂放不安分的個性完全表現在993的RR設定上,雖然它比起前代車款要好開許多,不過在動力方面確是相當迷人。尤其是渦輪開啟後的強大貼背感在此車上更是明顯,我曾在這個瞬間感到害怕,這是以往式駕996所沒有的感覺,總之,想駕馭它就一定要比它兇!
反觀IS300就平易近人許多,前後雙A臂懸吊設計充滿跑格,但卻有房車般的舒適實用。而在動力改裝上有更多的選擇,不論2JZ GTE或3S GTE都能輕易地做到500hp Up的動力,重點是,比起993它更容易駕馭、更平易近人。
綜觀上述理由我選擇IS300,不過說實在話,看過開著Altezza廠車在龍潭甩尾之後,更讓我堅定選擇IS的決心。
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