渦輪V.S機械增壓
兩者改裝各有利弊

談到Fit的動力升級方式，國內所推出的Fit為二代目版本，除了外型稍有修改之外，與一代最大不同的是引擎Head（汽缸頭）的設計，正常來說廢氣在經過氣門、排氣道之後，會來到排氣管所謂的頭段部分，而頭段又可分為4-2-1、4-1兩種，不過Fit二代目的排氣頭段4的部分與Head整合為一，如果要改裝渦輪，國內渦輪套件（如中勝、廣名）的做法是直接將觸媒段拆掉，然後接上轉接座就可以鎖上渦輪機，連渦輪芭蕉都省了，另一種做法、目前得知大陸上市的Fit為一代目，Head設計與一般的四缸引擎相同，如果要創造大馬力的Fit，改裝一代目Fit的Head就可以囉，不過必須特別注意一點，由於Fit的連桿強度不足，因此若想大幅度增加動力，那麼換上強化的H斷面連桿絕對是最優先的考量。

既然渦輪增壓這麼麻煩，不需變更排氣系統的機械增壓似乎簡單些，而且安裝機械增壓系統後，感覺就像是換裝大排氣輛的引擎，不像渦輪車那樣會有動力落差的現象，目前台灣已有店家改裝機械增壓的實車，對於國內的店家而言，Fit改裝機械增壓並非難事，但是增壓器的選擇要特別注意，櫓式增壓器之所以受歡迎的原因，是因為怠速時的噪音非常低，不像葉片式增壓器有一種高亢的運轉聲音，不過葉片式增壓器體積較小，較不受引擎室空間限制，幾乎可以對應各種車型，而櫓式增壓器卻有引擎室空間的考量。至於效果如何？這種強制進氣的套件一定都有明顯的效果，加上供油、點火與排氣系統的對應升級，都能有30~40％的動力提昇，而施工品質方面，你可以找擁有豐富機械增壓改裝經驗的店家，不僅有效、完整度也很高喔！

NA、渦輪都好玩
Fit根本不怕沒得改

Fit上市已有一段時間，但台灣至今還沒出現真正令人舉起大姆指叫好的大改實車。由於Fit1.5L小排氣量的NA改法不具C/P值，不論擴缸、或拉衝程皆不如直接落入排氣量更大的R18A、R20A甚至雙凸K20A系列；而最具C/P值的自排輕增壓渦輪，受限於變速箱強度不足等諸多原因只能小漲40?50匹馬力，而高增壓加大渦輪改法，又因L15A的壓縮比高、連桿太細，必須拆引擎更換降壓縮比的凹頂活塞和粗壯的H斷面連桿，且爆漲100hp/10kgm以上後，自排變速箱勢必因無法負荷而需移植手排變速箱，軟硬體或電路相容性都工程浩大，因此台灣雖有技師赴大陸為原廠即為手排的一代Fit施作這種改裝工程，但台灣區國產化的二代自排Fit卻遲遲未見大幅改裝的實裝車出現，其實就台灣改裝水準來說，只要有錢要大改根本不是什麼難事，就缺一位有心又有錢的車主而已。

大動力改裝
連桿一定要換

擅長以渦輪壓榨強大動力的果凍，對Fit動力改裝也相當熟悉，之前曾大改過一具舊款Fit引擎進行大幅度改造。拆開引擎本體後發現，雖然這顆引擎為前期型L15A，不過下半部機件與後期相同，為了能夠更輕、更省油，肚內所有機件幾乎都相當「苗條」，連桿部分幾乎與機車一樣細而且又長，對於強制增壓來說的確是個罩門，因此直接淘汰換上鍛造活塞及I斷面鍛造連桿，水道部分則是利用「材條」的方式來提昇耐久性。

而上半座部分前期型排氣側的四孔設計，原比台規後期單孔的設計效率來得高上許多，不過唯一的缺點就是上座螺絲居然只有10號，因此果凍特別訂製鎢鋼12號的強化螺絲來提昇抗壓力，而渦輪則搭配上GT2560渦輪機，在V Pro的撰寫下，1.5bar的增壓值下，最大扭力輕鬆超過30kgm以上，可說是極致的Hi-Power式樣，不過如果想照本宣科，首先必須將那手自排的玩具換上純正五速手排才行。

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