[試駕] 純電酷跑旅(上) Hyundai Kona Electric EV500

在繼Kona Hybrid以及Kona N-Line之後,這次再追加迎來了採純電動力配置的Kona Electric電動車款,此舉不僅僅搭上了全球這股休旅車風潮,更迎合了新能源車的大趨勢,同時總代理南陽實業也正式開啟了「電動車元年」的計畫,於國內超前佈署「純電」車款,而成為此級距唯一採純電動力配置的小型跨界休旅車款,更是國內目前售價最便宜的CUV電動車。至於Kona Electric與燃油版以及油電版有何不同?開起來又有什麼不一樣呢?就讓我們繼續看下去・・・・・・。
 

圖/顧宗濤
 
●建議售價  124.9萬元
●續航里程:312km
●原廠保固:3年不限里程
討喜之處:強悍直接的加速性與貼背快感    
遺珠之憾:後座乘坐與行李廂空間僅稱夠用
 
於2018年日內瓦車展正式發表的Kona Electric純電休旅車款,就如現行Ioniq車系一樣,同時擁有燃油、油電以及純電等3種動力規格版本,且在歷經3年時間之後,於2020年9月推出了小改款車型,而國內總代理南陽實業也接續在2021年6月導入了小改款Kona的汽油版車型,更緊接著於8月發表了小改款Kona Electric純電車款,並推出有標準型EV300(124.9萬元)與增程型EV500(154.9萬元)共兩種動力車型,最大續航里程分別為312km和482km。而這次試駕主角則是EV500車型,所強調的產品訴求,除了要帶給駕駛者不同的駕馭感受與體驗之外,更要清楚告訴大家Kona Electric EV300更是國內現行市場中售價最便宜的純電休旅車款,徹底顛覆「電動車就等於高價」的刻板印象。
 

車頭沒有傳統的水箱護罩設計,卻帶來一絲前衛的未來感受。


獨特的分離式頭燈組設計是Kona車系的標誌,上方為LED刀鋒式晝行燈,下方為LED序列式頭燈。

都會與未來感的營造

就如前文所言,Kona同時具備有燃油、HEV及EV等三種動力規格車型,因此Kona Electric整個外觀造型仍維持與汽油或Hybrid相同的架構並不令人意外,或許會因此少點兒新意,但仔細端詳品味之後,仍可發現Kona Electric除了都會時尚感之外,所擁有的「未來感」也頗為濃烈,尤其車頭沒有傳統的水箱護罩設計,而是採用封閉式的一體成形造型,再搭配獨特的分離式LED頭燈與刀鋒式晝行燈設計,以及左前保桿處的專屬充電座口,確實營造出未來科幻感的視覺感受。此外,前保桿進氣壩也特別設計了二道鍍鉻飾條來增添質感,並與燃油與油電版本做出區別,且保桿下方有著進氣散熱孔的設計,其內配置有AAF主動進氣調節風柵,具備散熱、排溫與降低風阻的功能。車側部分,最大的不同則是輪拱處的黑色塑料已改成與車身同色烤漆的設計,並且配置專屬的17吋五幅雙色低風阻鋁圈,同時也一樣刻劃出Two-Tone懸浮式黑色車頂的樣貌。至於車尾燈組也呼應車頭燈組的分離式設計,以刀鋒式的立體尾燈搭配下方的方向燈、倒車燈與霧燈組合,辨識度極高,而Electric銘牌則是純電身份唯一辨別之處。
 

以兩道橫貫式鍍鉻飾條妝點的保桿進氣壩,內部配置有AAF主動進氣調節風柵。


車尾也呼應車頭採分離式LED尾燈組設計,獨特搶眼且辨識度高。


標配造型樣式十分動感的17吋五幅式雙色低風阻鋁圈。

電動車專屬內裝鋪陳

Kona Electric的內裝鋪陳設計與燃油版本就有較為明顯的差異了,除了恆溫空調操作介面完全不同外,最大的差異就是改採天橋懸浮式設計的中央鞍座,上頭原本的排檔桿換成SBW電子線傳按鍵式排檔設計,而下方簍空的置物空間則配置有雙USB與12V電源插座,實用與便利性更為出色。至於可顯示車速、馬達出力、電池能量以及各項行車資訊的10.25吋全數位儀錶則是列為全車系標配;此外,控檯上的8吋懸浮式觸控多媒體系統,則能顯示電動車專有的充電與能源監控等訊息,並且能支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能。其他諸如8吋全彩HUD抬頭顯示器、Qi無線充電座、Smart Key、Push Start、恆溫空調(附Driver Only系統)、Drive Mode多重駕馭模式以及PDS三段式動能再生制動系統(附控制撥片)等配備裝置,也都在EV500與EV300的標配名單之中。
 

內裝鋪陳除了空調操作介面與中央鞍部重新設計之外,也透過大面積的霧銀金屬飾板來營造出科技與質感氛圍。


標配的10.25吋全數位儀錶可根據不同駕駛模式而有變換顯示畫面,其中還包括Cube數位方塊顯示這十足科幻的畫面。

而在安全配備上,Kona Electric也標配整套的Smart Sense先進安全科技,內含 SCC智慧型全速域主動車距維持系統(附Stop & Go)、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、BCW/BCA盲區偵測警示與碰撞避免、RCCW/RCCA後方交通防撞警示/輔助、SEW安全下車警示、HBA 遠近光燈、DAW駕駛疲勞警示以及ROA後方乘客未下車警示系統等皆一應俱全。


8吋觸控式多媒體主機可無線支援Apple CarPlay & Android Auto連結功能,並整合CCC智慧型電能監控系統,可顯示各項充電與耗能資訊以及電量行駛里程。


後座頭部與膝部空間表現不算充裕,但也不會有侷促或壓迫感產生。


行李廂標準容為332公升,與汽油版的374公升少了42公升,而在6/4分離後座椅前倒後可擴大至1114公升。


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[試駕] 純電酷跑旅(下) Hyundai Kona Electric EV500

零遲滯的純電加速快感

電力部分,Kona Electric標準版EV300搭載39.2kWh的液冷式鋰離子電池模組與高效永磁同步電動馬達,擁有136hp、40.3kgm最大馬力及扭力輸出,0~100km/h加速為9.7秒,可提供312km最大續航里程,因此以正常通勤用途來看,EV300就已經非常符合大眾所需了。另外,增程型EV500版本則採用64kWh的鋰電池,可輸出204hp與40.3kgm最大馬力與扭力,最大續航力可達482km,0~100km/h速7.6秒。充電部分,兩車型則可透過100kW的DC直流快速充電,可在47分鐘將電池從0%充至80%,至100%則為54分鐘。


增程版EV500車型搭載64kWh容量的鋰離子電池與單具電動馬達,擁有204hp、40.3kgm最大馬力及扭力輸出,可提供482最大續航里程。順帶一提,標準版EV300車型搭載39.2kWh容量的鋰離子電池與單具電動馬達,擁有136hp、40.3kgm最大馬力及扭力輸出,可提供312最大續航里程。


AC交流電充電規格為SAE J1772,DC直流電充電規格則是 CCS Combo 1;透過100kW的DC直流快充,47分鐘能將電池從0%充至80%。
 
而此次試駕的是標準EV500車型,實際踩踏「電門」,就如以往試駕電動車所獲得的感受一樣,起步加速反應極為迅速輕快,雖然不似Tesla Model 3那般強悍猛爆,但整個犀利帶衝勁的加速特性還是給人深深地貼背感,甚至在起步大腳灌上油門的瞬間,還會產生輪胎摩擦吱叫聲,足見其40.8kgm的扭力峰值絕對不是擺設用,重踩電門車速可迅速拉升至100km/h以上,上坡超車游刃有餘、輕鬆愉快,尤其純電車那種「零遲滯」的加速動力特性更是讓人愛不釋手,直接掛上Sport模式,享受那直接犀利且暢快淋漓的加速快感。不過較可惜的是,時速100km/h以下的加速性雖然快與猛,但上100km/h之後的延展性則受限於電池容量而趨向平順和緩,不過整個動力輸出反應絕對足以應付一般日常行駛與長途巡航使用。


採電動車專屬的SBW電子線傳按鍵式排檔設計,並具備Eco+/Eco/Normal/Sport等四種行車模式。


方向盤右側撥片為PDS三段式動能再生制動系統的控制裝置,在不同駕駛模式下會預設不同段數,且三段煞車回充的感受也截然不同。
 
舒適且紮實穩定的駕馭感受

Kona Electric的底盤平台與燃油車型相同,皆搭載偏硬朗設定的前麥花臣、後多連桿懸吊系統,不過原廠也表示因為要配合電池所增加的重量,所以針對懸吊系統再進行強化調校設定,因此開起來懸吊給人的感受確實較汽油與Hybrid版本再偏硬一點,不過並不是到那種死硬的感覺,同樣保有以往的乘適性且對於碎震的處理能力也都相當不錯,尤其在懸吊更硬朗的設定下,加上底板電池所帶來的低重心以及更佳的車身前後配重特性下,讓整個操駕感受更為紮實平穩,山路彎道中的側傾抑制也更為出色,尤其安定協調的車身動態反應,讓人有著更高的駕馭信心在山道中奔馳,好開、易上手且俐落沉穩的操控調性可謂歐風十足。


在全電門下,迅速直接且強勁的加速力道不僅帶來貼背感,更讓人徹底沉浸於那種無遲滯的加速快感之中。


靈活精準的轉向反應,加上偏硬朗的懸的設定以及底板電池組所帶來的低重心特性,讓此車在彎道中的重心轉移或側傾姿態都相當穩定協調,擁有相當出色的動態操控性。
 
試駕感言~更低門檻、享受未來

雖然Kona Electric是許多人口中的「油改電」產品,而不是像集團以E-GMP純電動車平台所打造出的新世代Ioniq 5等車系,但其整體的產品實力卻是相當不俗,無論是組裝品質、內裝配備、駕駛輔助科技、行路操駕感受以及與加速性能與行駛里程數等表現都十分出色,尤其再加上親民的價格與低稅賦的優勢,確實是一部優質的電動車選擇;當然Kona Electric的推出,不僅是做為Hyundai品牌在國內邁入電動化的開門磚,更是讓國內消費者能以更低的門檻去提前享受未來的大好機會。






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