車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 1.8 VTi：74.9萬元、1.8 VTi-S：79.9萬元、2.0 S：88.9萬元
●綜合平均油耗 1.8 VTi/VTi-S：15.0km/L、2.0 S：13.2km/L
●上市時間 2012/06
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 科技內裝與節能技術
●遺珠之憾 無法打平的後座椅背與塑料感

話說回1972年中旬，從首代Civic在日本正式誕生、一直到現今的2012年為止，算算時日也已經有40周年的悠久歷史了。套句孔老夫子在論語曾經說過的「四十而不惑」，再回頭看看今年即將正式屆滿四十歲的Civic車系，四十年來的整體改變可說是相當大且明顯，而Civic車系也從開始的略顯青澀、中期的年輕與意氣風發，一直到現在渾身上下皆充滿熟男自信韻味的第9代車系，每一階段的進化不僅相當明顯，而且也都切合到當時社會的主流需求。它代表著當代汽車大眾化科技演進的一時之選，凌駕所謂大眾車的優越感，可說是Civic自上世紀至今一直以來不變的標準配備。

單就最新發表的國產第9代車系來說，由於先前國產8代車型所遵循的日規版已經正式宣告終止，而全新9代車型又僅剩下美規與歐規版本可供選擇，再加上源自美規車型、更貼近華人口味的中國版也在數月前發表，也因此，國產9代車型當然也以美規/中國版車型為基礎再進行微幅修飾，並以1.8 VTi（74.9萬元 ）、1.8 VTi-S（79.9萬元 ）、2.0 S（88.9萬元）的3種車型級距正式問世。

座艙鋪陳延續原本Multiplex太空艙式樣雙層儀錶的基礎設計，全新式樣的三幅多功能方向盤與時速錶右側的i-MID液晶螢幕更是視覺焦點所在。

進化升級的設計理念

不可否認的，雖然此次的新車為全新第9代設計，但卻也有些國外媒體認為9代車型的整體改變幅度並不夠大，特別是在外型與內裝方面。而我們對於這樣的論點則是持保留態度，雖然有些相似觀點、但有些觀點卻又不能完全同意。其中關於外型與內裝的改變幅度不夠明顯，這點我們大致上認同，特別是比較美規版8代車型之後，更能發現兩者之間的高相似度。而歐規版9代Civic其實也有類似情形。換句話說，即是Civic車系似乎開始塑造出所謂的家族風格了。但話說回來，台灣本田並不是什麼事都沒做，就原封不動把美規/中國版車型照抄地搬到國內市場。其實為了因應國內市場與國人口味的獨特性，在國產車型上早已不見美規版的入門與陽春，而台灣本田更在許多肉眼所看不到的工程面，進行許多項目的強化與改善。舉例來說，國產9代車型已在座艙內部、車門、底盤、輪拱、引擎室等處額外進行隔音工程補強措施，利用全新隔音材質與多處新增設計，乘坐感受果然與8代車型明顯不同，車廂的靜肅性不僅獲得更進一步的強化，同時也擁有更優異的高質感與乘坐舒適性。值得一提的是，除了全新的車頭與車尾造型與原廠所謂的單體化車體設計外，透過較細的A柱/窗框與加大面積的前三角窗設計，9代車型也能擁有更少的駕駛視野死角，提昇駕馭安全性。

9代3款級距車型的輪圈都各不相同，其中黑色塗裝的1.8 VTi-S為16吋10幅放射狀，紅色2.0 S則是較霸氣的17吋5幅雙肋設計。

科技節能的座艙鋪陳

開啟車門、進入座艙，可以明顯發現國產全新9代Civic仍延續現行8代車型相當著名的Multiplex太空艙式樣雙層儀錶設計，但若再仔細一點觀察，更可以發現不僅方向盤已換用全新式樣，中控檯與儀錶組也都經過全新設計。至於在中控檯左側空調出風口下方，更首度導入與現行進口Insight與CR-Z等Hybrid油電複合動力車型相當類似的ECO Assist節能輔助系統開關按鍵（全車系標配），搭配時速錶兩側的可變色節能狀態顯示功能，以及上層數位時速錶往右側延伸的i-MID液晶顯示螢幕，再加上全新三幅式樣多功能方向盤的人性化操作介面，擁有更豐富且清晰易讀的各式資訊之餘，也能輔助駕駛人達成更節能的駕駛習慣。位於上層數位時速錶右側的是i-MID智慧型多功能資訊系統的5吋彩色液晶螢幕，透過方向盤左右兩側的全新十字形狀操作按鍵，能讓駕駛人輕鬆操作音響、行車資訊、定速巡航等功能。方向盤左側行車資訊與選單按鍵可進行音響、油耗顯示、全黑螢幕、時鐘/桌面照片與客製化設定……等功能切換，搭配中控檯底部的AUX-IN與USB支援插槽，擁有相當強大的整合功能。

國產9代Civic除全車系標配ECON節能輔助系統與i-MID智慧型多功能資訊系統外，也以1.8 VTi兩具、1.8 VTi-S四具、2.0 S六具SRS輔助氣囊，提供各車型等級的差異化選擇。另外，入門1.8 VTi也少了例如HID氙氣頭燈、Paddle Shift方向盤換檔撥片與電動天窗，至於VSA車身動態穩定控制系統、駕駛座8向電動座椅與17吋胎圈則是2.0 S專屬配備。雖然9代車型的2670mm軸距長度比8代的2700mm還要略小上30mm，但透過Honda獨特的MM（機械空間最小化、人員空間最大化）設計理念，搭配後座類果嶺式中央地板等特色，就我們實際的乘坐感受來看，其實仍能提供與8代車型相差無幾的寬敞空間表現，唯一令人稍有微詞的即是原本8代車型的後座分離式傾倒椅背設計，在9代車型已經取消，僅剩行李廂空間的載物機能不免略減損幾分。

頂級2.0 S車型除在車尾右側擁有獨特的車型徽飾，更標配VSA車身動態穩定控制系統，與包含側面氣簾在內的全車6具SRS輔助氣囊配置。

動力節能順暢

隨著節能風潮的漸成主流，全新國產9代Civic除仍沿用8代1.8升車型的單凸輪軸R18A1引擎本體，然後再進行相關調校改善成為R18Z1型號外，原本8代2.0升車型所搭載的雙凸輪軸K20Z2引擎，到了全新9代身上也已經換裝為單凸輪軸R20A5式樣。雖然單就最大動力的規格數據來看似乎並無明顯改變，但平均油耗的優化可是相當明顯，搭配全車系統一配置的EPS電子方向盤與5速手自排變速系統後，其中1.8升車型的歐規平均油耗從原本的13.4km/L進步為15.0km/L，至於2.0升車型也從原本的12.4km/L進化為13.2km/L，而這些數據都還是尚未開啟ECON節能輔助系統的測試結果，節能表現可說頗為亮眼。

而相較於8代2.0升引擎的缸徑86.0×衝程86.0mm，由於9代2.0 S車型所搭載全新R20A5引擎較偏向於長衝程設計（81.0×96.89mm），我們所感受到、在大約2000～4000ypm左右的中低速動力輸出，也的確比之前要稍微飽滿些，不過受惠於9代車型更顯出色的座艙隔音設計，以往無論是1.8或是2.0升車型在加速時，從引擎室幾乎毫無遮掩直接傳入座艙的引擎運轉噪音也已經明顯降低許多，如果說8代車型就像是一個躍躍欲試的青春期男孩，9代Civic的整體表現即更像是一位已經當完兵、思想更加成熟的青年才俊。
至於9代1.8升車型的動力表現不僅比8代車型更加精緻，踩下油門踏板時的初段反應也頗為線性，動力提昇效能也顯得比較有過程些。雖然透過更加出色的座艙隔音效果，9代車型的整體加速感受或許不像8代車型般直接，但卻也更加符合此級距主流車主所要求的高級感。如此改變與設定或許對於死忠的Honda車迷來說仍不夠到位，但我們相信應該更能合乎該級距市場的主流需求。

成熟舒適的駕馭感受

以往在8代車型上，相信不少車主所感受到的即是偏向於硬朗的乘坐感受，就我們曾多次駕馭8代Civic的經驗也顯示，其懸吊阻尼似乎也較偏向於初段硬朗、後段柔軟的設計模式。如此設定在國外的優良路面狀況下當然毫無問題，但回到國內所特有的崎嶇路面狀況即不免顯得有些適應不良。至於9代Civic所採用的是前麥花臣、後多連桿懸吊系統，透過輕量化設計的前副車架、油箱與消音器配置，並以增加避震器壓縮行程與強化底盤隔音……等方式，果然成功帶來更成熟舒適的行路感受。而之前8代車型由於輕快油門反應所提供的加速快感，與初段硬朗懸吊設定所帶來的運動化感受，比較容易讓駕駛人在快速通過連續彎道時感受到些許轉向不足與前後軸不夠協調的現象，但在9代車型上則有了不同詮釋。由於9代Civic的油門反應與懸吊系統的整體設定都較偏向於舒適取向，對於駕駛人來說也比較具有線性的操駕過程與溝通性，實際反應在操控性能上即是推頭的情形比較可以預期，後軸的動態反應不僅較為線性、同時也較能跟上車頭的轉向，簡單來說，就是擁有比較容易駕馭的操控性能與舒適升級的行路感受。

全車系搭載5速手自排變速系統，1.8 VTi-S與2.0 S車型更標配方向盤換檔撥片設計，提供更多駕馭樂趣。

9代車型的動力系統已經全面搭載單凸輪軸的R系列引擎，提供更優異的節能效果。