一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 139.8萬元
●綜合平均油耗 11.8km/L
●上市時間 2011/07
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處 運動化的內外包裝、符合期待的熱血動力
●遺珠之憾 與2.0TDI相同的價格，讓人有點難以抉擇

對身為人父的「爸爸」來說，買車可是一件大事，因為這件事關係著各位能否將「好爸爸」與「酷爸爸」這兩個角色同時扮演好的重要行為。好爸爸選購的車，必須要能滿足全家出遊的舒適空間、各式休旅機能性以及能夠保護家人的高規格安全配備；至於酷爸爸想要的車，除了要有動感勁悍的外觀、內裝設計之外，更要擁有澎湃的強悍動能。而今天所試駕的Octavia Combi RS，就是這樣一部符合好爸爸與酷爸爸的理想車款。

對於血液中存有高辛烷值的愛家男人或好爸爸們來說，一部外型動感、性能強悍且擁有寬敞乘載空間的「性能旅行車」，的確充滿著莫名的吸引力。看準這點，Skoda國內總代理太古利奔導入強調「性能」身份的Octavia Combi RS柴油與汽油車型，並祭出相當具競爭力的139.8萬售價，來爭取熱血好爸爸的芳心，尤其這款搭載比先前2.0TDI柴油車型更大馬力的2.0TSI汽油車型，更加能展現出「RS」的性能精神，甚至可以說是這些好爸爸最佳的熱血救贖。

大型蜂巢狀進氣壩以及「RS」專屬銘牌，彰顯出此車非凡的性能身份。

更上層樓的強勁動力

先前已經試駕過搭載2.0 TDI柴油引擎的Octavia Combi RS，且對其170匹、35.7kgm的動力表現頗為讚許，但儘管如此，仍在文章最後留有「2.0 TSI汽油版應該更能展現RS精神」的伏筆，甚至預想若是2.0 TSI引擎版本，相信開起來會更為歡樂！的確，掛上「RS」兩字後，2.0 TDI柴油引擎在動力上的表現確實不含糊，但對於2.0 TSI渦輪增壓引擎來說，整個性能輸出表現可說比柴油車型更上一層樓。這具2.0升TSI渦輪增壓引擎在缸內直噴與渦輪增壓技術的幫助下，擁有200hp/5100rpm、28.6kgm/1700～5000rpm最大馬力及扭力輸出，且在六速DSG雙離合器自手排變速系統的搭配下，擁有7.3秒的0～100km/h加速成績，極速則可達237km/h的水準。

驅車於市區行駛，只需輕踩油門，就能獲取輕快順暢的加速力道、讓車子柔順地前進，而待轉速拉昇過1700rpm後，便開始有了更直接的回饋力道反應，不僅渦輪遲滯不明顯，更能獲得頗為強勁的加速動力來超車。但若想要一試這具渦輪引擎的能耐，只需要大腳油門就能即刻體驗，不但轉速攀昇十分迅速，隨之釋出的加速力道可說相當飽滿充沛，尤其在轉速超過2500rpm時，甚至讓人感受到有種「暴力」的演出，只要油門不收則可一路暢快激情到底。而轉入山區後，面對長陡的上坡不僅臉不紅、氣不喘，更隨時準備著一股厚實的加速力道讓人差遣，尤其更可透過方向盤換檔撥片來進行檔位控制，將扭力峰值輸出隨時掌控於手中，享受在彎道上殺進殺出的駕馭樂趣！

車尾扮相較為低調，僅有RS銘牌可供辨別身份。

較房車更具操控樂趣

原廠為Octavia Combi RS車型加大了阻尼，並且降低了12mm的車身高度，讓此車能夠擁有呼應RS性能精神的出色操控性。而實際上路後的感受，則發現此車的底盤反應，有著與VW車款相似的特性，也就是說當面對起伏不大或是碎石路段時，其懸吊行程初段的反應較為硬朗，也容易帶給車內乘客較明顯的路面回饋力道，不過當遇到起伏較大的坑洞時，懸吊的處理卻是頗具Q度，讓車內乘客所感受到的震動回饋減至最低。筆者認為Octavia Combi RS在山路上的操控性，甚至比Golf還具樂趣！

Golf在面對山路彎道時，固然沉穩貼地的特性，讓人信心十足地過每個彎道，但對於想要有點刺激性的熱血駕駛來說，就會稍覺穩定了些；反觀Octavia Combi RS不僅路感的回饋直接許多，車尾整個反應也比較活潑些，加上225/45R17 RE050跑胎的抓地力相當出色，因此當快速進出連續彎道時，其車尾所產生的適度擺動，則可讓車頭更準確地指向預定的路線，而這樣的擺動並非是失去抓力地、無法控制的「失控」感受，反而是可讓駕駛者加以利用並製造出操控樂趣的物理現象，也讓車輛在山道中更顯靈活性，入彎、出彎都十分迅速！

17吋鋁圈有不俗的造型，而紅色塗裝的煞車卡鉗也帶來視覺激情。

畫龍點睛的運動化造型

掛上「RS」性能標誌在外型設計上當然得要性能、運動一些。不過，畢竟此車的產品定位，有一大半仍以家庭所需求的實用性為訴求，因此原廠並未為此車施以非常誇張的空力套件組，而是以畫龍點睛的方式來展現出RS的性能味。除了前保桿融入了許多動感元素外，也在頭燈的燈殼上方加入了燈眉的設計，讓車頭看起來更加炯炯有神；此外，採蜂巢狀設計的大型進氣壩、鑲嵌在霧燈上方的LED晝行燈以及採紅色塗裝的煞車卡鉗等，都是Octavia Combi RS彰顯其運動化風格之處。當然在水箱護罩以及車尾處所鑲嵌的「RS」銘牌，則是最能代表性能身份的表徵。至於車艙內的設計也並未有過於濃厚的性能走向，而是在原本沉穩樸實的鋪陳中，於質感面加以精進並套入了所謂「RS」的專屬性能元件，來營造出運動化的氛圍。

除了RS車系專屬的三幅式運動方向盤、鋁質霧面飾板以及油門與煞車金屬踏板外，最具運動味的設計莫過於跑車型的座椅，雖然其造型仍與一般座椅相同，也沒有如賽車桶椅緊繃的戰鬥坐姿，但藉由加大的側翼以及椅面前端的拉長設計，讓座椅乘坐時的包覆性與支撐性大幅提昇，同時腿部也能獲得更佳的支撐性，來保有原有的舒適性表現；此外，座椅也同時採用了真皮、麂皮以及不織布的材質交織搭配，並運用了黑、灰與米白三個色調來提昇質感與強化視覺感受，讓整個車艙因此而有了跑味與亮點。而在質感與跑味營造之際，Octavia Combi RS車型的內裝配備也頗具誠意。包含Bolero 6.5吋觸控螢幕CD音響系統（含SD、MMC卡插孔及MP3，WMA格式讀取播放功能）、Climatronic雙區恆溫空調、跑車式多功能真皮方向盤（附換檔撥片）、雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座頭部氣簾、ESP電子行車穩定系統、以及Hill Hold Control陡坡輔助系統，皆是Octavia Combi RS的標準配備項目。

中控檯的設計有著Skoda的獨立風味，而在RS專屬套件的襯飾下更帶來運動氛圍。

試駕感言──超值熱血旅行家

對於Octavia Combi RS 2.0TSI來說，筆者最感認同之處，就是整體運動氛圍的營造與質感的拿捏十分恰當，不會太過與不及，完全符合產品所標榜的定位屬性。而其中更令人讚許的是，它要性能就有性能、要樂趣也不缺，再加上頗為豐富的配備與寬敞的車室空間表現，讓性能與實用可以並進，盡展性能旅行車的機能優勢；此外，139.8萬元的售價更是讓它成為「物超所值」的重要因素。

方向盤換檔撥片可說是殺彎時的最佳利器。

支撐性與包覆性極佳的跑車化座椅令人讚賞，且黑/灰/米白的配色更是搶眼。

連同後座椅也採RS專屬設計，將車艙的性能味發揮得淋漓盡致。

由於此車乃採Wagon型式的設計，因此為車內乘員帶來相當寬敞的頭部與膝部空間。而在後廂乘載空間的表現上，則有著令人驚訝的裝載容量，就拿車長4703mm與軸距2808mm皆比它大上許多的A4 Avant旅行車來說，其在標準乘坐的狀態下，擁有490公升的基礎行李廂容積，而在後座椅背前倒之後，裝載機能則可擴大至1430公升；再對照Octavia Combi RS分別是605公升的標準承載容量以及最大的1665公升擴增容積，就能知道Octavia Combi RS的行李廂容積有多寬大了，這也足以滿足家庭用車的實用

這具2.0升TSI渦輪增壓引擎擁有200匹、28.6kgm的最大馬力及扭力輸出。

在六速DSG雙離合器自手排的快速換檔下，讓200匹的動力得以完美釋出。