Ford車款所搭載的Duratec HE引擎與Mazda車系所使用的MZR引擎，從外表來看似乎有著許多相同的特徵，但仔細研究卻又發現相異之處也不少，加上彼此間又有2.0L與2.3L等不同排氣量的引擎型號存在，使得改裝市場上出現了相當多樣化的動力提昇術，到底這兩個不同名稱的引擎系統有何共通之處，強化方向是否相同，以及2.0L與2.3L引擎間又有何原廠套件是可以流用的呢？我們將自即日起一一為大家介紹。

Ford Duratec引擎
2.0/2.3L說分明

Ford這具名為Duratec 2.0的引擎，是Ford用來取代從93天王星就已開始服役到Tierra 2.0S上的那具廠方編號FS的2.0升引擎，也因為是具全新設計的新世代引擎，因此在其上可看到許多過去不曾在Ford車款上出現的創新設計與高技術生產零件，例如進氣在前排氣在後的反置式引擎擺放方式、兼顧重量與散熱效果的鋁合金汽缸頭、高隔熱效果的塑鋼製進氣歧管、兼具高環保與怠速控制功能的電子節氣門、雙含氧感知器輔助的燃油主動修正功能，以及採用數位化Can Bus系統的32位元訊號整合處理系統等裝置，透過這些不同以往的汽車引擎科技，賦予這具搭載於Focus上的Duratec 2.0引擎擁有148hp/6000rpm最大馬力、與19.4kgm/4500rpm最大扭力表現，加上平原式的扭力輸出特性，使得這具引擎的實際動力表現確實較過去的任何一具Ford 2.0L引擎都還要來得充沛、有力許多，事實上這具Duratec 2.0引擎第一次搭載的車輛並非為Focus，而是Metrostar的車型，只是在Focus誕生後世人才開始注意到它的性能與特質。

打著歐洲血統鋼砲訴求上市的Focus，不論是動力體質或底盤操控都有其獨到之處，只要稍作強化改裝效果立竿見影，是近年來少見的車壇佳作。

至於Ford在台販售的另一部市場主力—Escape呢？由於Escape 2.0L上市的時間早於上述兩部車種甚多，在Duratec 2.0引擎開發時程尚未完成之前便已發表，加上血統較為偏向美國系統，因此這部車所使用的2.0L引擎，反倒是採用過去Mondeo上的那具舊款引擎，一直到2.3L的車型才開始使用Duratec引擎系統，之後國內才逐漸流行起Focus移植2.3L引擎的動力提昇術。 

Focus所搭載的Duratec引擎在諸多高科技技術加持下，例如電子節氣門、反置式擺放、鋁合金汽缸頭、塑鋼製進氣歧管、燃油主動修正功能與Can Bus訊號整合處理系統，使得最大出力有了突破性進展，但也增添不少改裝難度。

Duratec-HE 2.3L引擎
拉長衝程加大排量

這具廠方代號為Duratec-HE的2.3升引擎，它是直接由2.0升引擎「拉衝程」再「降壓縮」改良而來，也就是原本的87.5mm缸徑不變，但衝程由83.1加長至94.0mm，壓縮比10.8降為9.7，整套系統除保留2.0L引擎原本的諸多創新設計外，還加入了VIS可變長度進氣歧管裝置，可因應引擎轉速的不同調整進氣通道長度，兼顧低轉速時的扭力輸出與高轉速的馬力表現，透過上述條件的修改使得這具引擎可發揮出157hp/6000rpm、20.7kgm/4700rpm的最大動力表現，不只如此，這具引擎去年小改款時還加入VVT可變氣門正時系統，使其扭力輸出峰值還提前500rpm就全數發揮出來，提供更充沛的低轉再加速表現。

Escape 2.3車型所搭載廠方代號為Duratec-HE的2.3升引擎，它是直接由2.0升引擎「拉衝程」再「降壓縮」改良而來，也就是原本的87.5mm缸徑不變，但衝程由83.1加長至94.0mm，壓縮比10.8降為9.7，因此本體較2.0L高一些。

仔細比較2.0L/2.3L這兩顆引擎的差異性，從外觀上來看其實相似度極高，即使Focus上出現2.3L的引擎，筆者也不見得能分辨出來，不過在內部一些較為細微之處還是有所不同的，例如2.3L引擎曲軸下方設有一反向平衡軸，可抵消曲軸轉動時的震動，讓引擎運轉時能更加細緻、舒適，不過缺點是會吃掉一部分的動力輸出，這零件2.0L的引擎上就沒有，之所以如此是因為Focus的壓縮機位置在油底殼旁，在占掉一部分油底殼的容積後，這具體積不小的反向平衡軸自然沒有位置安裝，因此2.0L的引擎才會取消此裝置。

此外，由於2.3L引擎是透過拉長行程來獲得額外的300c.c.排氣量，因此引擎本體高度較2.0L來得長上一些，也就是說如果您想沿用2.0L引擎，再透過搪缸與使用2.3L的連桿與曲軸，來獲得更高排氣量設定的話是行不同，因為活塞上死點會超過缸體平面。

上方是長度較短的2.0L引擎的連桿，下方則為2.3L的連桿，兩者除長度不同外，粗度與整體設計都相似，可見其關聯性有多緊密。

值得一提的，Duratec 2.0L與2.3L引擎的上半座是一樣的，燃燒室容積也是相同，而後者的壓縮比較低的原因在於使用了凹頂活塞，前者則為平頂活塞，此外包含活塞裙面積、長度與活塞頂面積等都是相同的規格，如此也保留了彼此間流用的空間，這點稍後會有詳細的說明。 

凹頂活塞為2.3L使用的零件，平頂活塞則為2.0L，由於Duratec引擎不論排氣量為何，燃燒室的容積都相同，因此Escape的壓縮比才會比較低，因此2.3L只要流用2.0L的活塞的話，就能將壓縮比同樣提高到10.8的程度。

由於MZR 2.3L引擎的燃燒室容積較Duratec 2.3L引擎來得小上一些，因此才能在使用凹頂活塞的條件下，依然能維持10.6的高壓縮比。