鋼砲決鬥篇之一 BMW 125i M Sport唯一FR的靈巧

BMW 125i M Sport的後輪驅動,造就了它與其他車十分不同的動態特性,尤其是以較為激烈的方式駕駛時,FR車款獨特的操控性格就會展現出來。

125i的指向性犀利不少,入彎時極為快速的指向反應帶來了靈敏的印象,方向盤十分清晰的回饋手感也是優點之一,但轉向輔助力道稍嫌過大,在激烈操駕時有點過於輕盈。

在動力輸出部分,125i跟兩部競爭對手相比顯然相對弱勢,雖然最大輸出達218hp/31.6kgm,跟競爭對手相比並沒有太大的落差,但是動力輸出的特性卻不似A250與GTI那般有爆炸性,主要的原因除了引擎的輸出曲線調校方式,另一個原因則是八速手自排的綿密齒比,可以更準確的方式控制動力輸出,讓動力輸出的特性十足滑順綿密。

座艙設計有著BMW一貫的風格,冷靜硬派的設計有著沉著的戰鬥感。

125i M Sport車上的M Sport Package除了空力套件與裝飾性的配件之外,M款跑車化懸吊系統也是套件的標準內容之一,這套跑車化懸吊系統將車身高度降低了10mm,但是懸吊的支撐性卻缺乏相應的提昇,在激烈操駕時車身晃動的情況比另外兩部車都來得明顯,出現這個狀況其實讓人覺得頗為驚訝,選用額外加價的主動式懸吊系統或許可以消除這個現象。

總體來說,125i有著相對輕盈銳利的動態性格,但略輕的方向盤以及明顯的側傾都讓人在彎道追逐中得繃緊神經,或許在一開始駕駛時這並不會讓人覺得是問題,但是在長時間駕駛的情況下,相比其他兩車駕駛125i得消耗較多的精神力。

2.0升渦輪增壓引擎最大動力輸出達218hp,搭配八速手自排呈現出線性的動力反應。

後驅的魅力

主編 葉錦祥

這次的125i M Sport有些不一樣了,它變的不只是樣貌,感覺懸吊也經過重新設定,避震器在吸震方面的處裡手法更為細膩一些,即便配的18吋跑胎且車身也比標準版要降低10mm,不過隨著車子的速度開始加快,轉彎的角度開始變大且動態更為激烈,避震器的晃動情況也跟著加劇,這當然不是一件好事,因為會對駕駛者的信心帶來影響,反而不如前輪驅動對手在這方面的評價,但125i M Sport前置引擎後輪驅動的優勢並沒有因此而消失,Sport+模式下的些微轉向過度在出彎時有更快的反應時間,無須擔心轉向不足的問題。

座椅的造型設計不顯浮誇,但帶來了最佳的支撐性與包覆性。

為操控而生

編輯 彭郁儒

小改的1 Series除了在外觀方面有所修改外,於底盤方面已一併進行調整,向來頗具操控樂趣的1 Series讓人在試駕前感到相當期待,218hp/31.6kgm動力在山路行駛帶來十足快感,搭配八速手自排變速系統,不論加速或出彎加速皆展現衝勁感受。不過當進入第一個彎後,原先心中期待有了改變,在較為激烈的操駕過程中,125i所配置的懸吊系統於彎中卻無中預期般硬朗支撐性,這並非不好只是會降低駕駛者信心,不過後驅設定仍給予駕駛一定的操駕樂趣。

18吋的圈胎配置為此車帶來了充裕的抓地力,但偏硬的胎壁在面對不平路面時彈跳較為明顯。

鋒利似刀的指向

主筆 劉建宏

唯一後驅的125i有著犀利的初期轉向反應,當然帶來了很好的駕駛手感,但是避震器的搭配竟然無法跟上轉向的銳利度,這點倒是讓人頗為意外,隨著車速提高,過彎時車身的側傾就隨之放大,雖說車上裝的是M Sport懸吊,車高也比一般版更低,但在連續彎中的車體晃動感不只影響動態的俐落度,也對駕駛者的信心造成影響;在動力方面雖然不是最大,反應也較為溫和,但卻能持續提供充沛的能量,整體來說它的表現比其他兩車稍微斯文,但實質上的速度並不會輸給對手太多。

 

調一下多120hp G-Power BMW M3 F80

【蔡書銘/報導】擅長加裝增壓器為BMW提升動力的G-Power,看來這次輕鬆多了,BMW M3 F80原廠就有兩顆渦輪,所以只要硬體略作升級,ECU程式進行改寫,動力就能有極大幅度升級。

 

G-Power為M3換上渦輪downpipes幫助降低排氣壓力,而排氣系統則是G-Power自行開發的鈦合金製品,包含四支直徑90mm的尾出口,尾飾管可選擇鈦合金或是碳纖維材質,更可減輕7.1kg的重量。此動力套件命名為Bi-Tronik 2 V2,可使最大馬力增加129hp到達560hp,最大扭力也來到73.5kgm,3.8秒可以加速到100km/h,極速也到達310km/h。

 
 
 

BMW三缸渦輪1.5L獲首獎

2015年國際引擎大獎得獎名單出爐

BMW i8搭載之BMW TwinPower Turbo 1.5升

三缸汽油引擎榮獲首獎肯定

 

2015年國際引擎大獎(2015 International Engine of the Year Awards)於近日頒發,BMW不僅摘下三項級距桂冠,並抱走「2015年度國際引擎大獎」首獎殊榮。BMW首款Plug-in Hybrid插電式油電混合跑車BMW i8所搭載之BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸汽油引擎除了勇奪「2015年國際引擎大獎」總冠軍外,同時贏得1.4至1.8升級距冠軍以及2015年度「最佳新引擎」的獎項。此外,BMW M3以及M4車款上所搭載BMW M款3.0升TwinPower Turbo 直列六缸汽油引擎也獲得2.5至3.0升級距首獎,證明BMW在引擎科技的的精湛水準。

 
 

BMW囊括「2015年國際引擎大獎」四項大獎,除了展現在引擎製造方面的傑出技術,更完美落實BMW高效動力科技「更佳節能環保、更多駕乘樂趣」的精神。BMW i8兼具電動馬達與內燃機引擎的雙重配置,當電力充足時,BMW i8將優先由電動馬達提供前驅動能,達到零污染的純電環保行駛,電力不足時內燃機引擎將自動啟動,轉換為後驅動力。而當BMW i8的智慧動力控制系統依照駕駛情況判斷需要更多動力時,電動馬達與TwinPower Turbo三缸渦輪引擎將同時輸出,提供BMW i8紮實飽滿的四輪驅動(All-wheel-drive)快感。位於BMW i8車尾的全新1.5升BMW TwinPower Turbo三缸渦輪增壓汽油引擎,加上置於車頭的一具電動馬達,賦予BMW i8最大362匹綜效馬力與570牛頓米的最大綜效扭力,搭配以CFRP製成的輕量化車體(BMW i8車重僅1,485公斤),締造自時速零加速至100公里僅需4.4秒的強勁性能。

 

BMW M3及M4所搭載的3.0升BMW M TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎兼具線性輸出、寬廣轉速區域以及狂放引擎聲浪三大特性,這具BMW M TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎擁有431最大德制馬力,並能於1,850的低轉速時輸出550牛頓米峰值扭力,自時速0加速至100公里僅需4.1秒,展現極致動能表現。

 

國際引擎大獎自1999年開始舉辦,每年由評審團(今年由來自31國共65位評審組成)從不同級距中選出該年度最佳的引擎。BMW自該評鑑制度成立以來已獲得共66項最佳引擎大獎。

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