如果你想擁有一部純種跑車，那350Z可以讓你容易達成你的夢想！其強悍的動力、無需改裝的底盤懸吊，能夠提供你極佳的操駕樂趣，甚至只要將VDC關掉，即能跟甩尾宗師土屋圭市一樣，親身體驗只有後驅車才能帶來的甩尾樂趣，這才是兩百萬元跑車真正的價值所在。 

      Nissan當家跑車 五代Z33進化車款 

      Z跑車之所以能成為Nissan旗下的當家跑車，甚至是代表該車廠的精神指標，其主要原因得追溯至60年代中期，當時Nissan仍使用Datsun這個品牌為公司名稱。而甫進美國市場的Datsun，由於對當地市場並不熟悉，因此在業務推廣方面顯得十分困難，但後來因為Z跑車(日本名稱為Fairlady Z)的現身打開市場，並且創下優異的銷售佳績，讓Datsun在日本地區以外最重要的海外市場站穩腳步。 

      1969年原廠首次推出代號為S30的初代240Z，以搶眼的流線造型與卓越的動力，再加上便宜的售價而掀起銷售熱潮，成功為Z跑車墊下基礎。而接下來經過第二代S130/280Z、第三代Z31/300ZX、第四代Z32/300ZX，與現今的Z33/350Z共達35年的發展後，於全球市場累積達122萬輛的銷售成績，成為Nissan旗下最具代表性的商品之一。 

      全新350Z在開發上，一改先前過於專注科技表現而使得製造成本過高的問題，以較簡單的機械結構配合高運動性底盤為產品訴求，特別專注於底盤結構及車身重心的平衡性，捨棄以往慣用的渦輪增壓引擎，改採體積較小的輕量化自然進氣引擎為主要動力，整體的操控表現更為突出，無論是外觀、內裝或動力性能方面，均繼承第一代Z跑車所呈現出的原創精神，也因此在Z的發源地─美國及日本市場中掀起了銷售狂潮。 

      名機VQ35HR引擎入替 動力渾厚加速驚人 

      之前350Z的動力系統為一具代號VQ35DE引擎，這具引擎是世界十大引擎的常客，獲獎無數，可在現今Nissan車系中見到，如Cefiro 350、Murano等皆採用同一款動力機構，同時也泛用於Infiniti旗下各款車種。而此具VQ35引擎之所以屌傲，不僅止於優異的287匹動力表現，其運轉精緻度及省油性亦讓人讚不絕口。逼得BMW向排氣量更大的V8引擎發展，保持M-Power的威名，或者將直六3.0升引擎掛上雙渦輪，好迎戰這顆令人頭疼的VQ35引擎。 

      然而’07年式350Z的動力系統又更上一層樓，搭載經過大幅變更，甚至可視為一具全新進化的動力單元─「第四代VQ35HR引擎」。此具引擎乃以成熟度極高的VQ35DE為基礎進行改良，光引擎本體上的零件就有80%的改變，具有更好的輸出、油耗/汙染及輕量化等特點，同時更特別強調在高轉速域、高效率的表現，於350Z身上可輸出達309匹、36.5公斤米的最大馬力及扭力。 

      而其「HR」即代表高轉速、高反應性(High Response)與高度進化(High Revolution)之意，比起原本的VQ35DE更重視於高轉速的表現，因此紅線區較VQ35的6200rpm高上許多，可承受高達7500rpm的轉速，36.5公斤米之最大扭力搭配高原型的扭力表現，在2000rpm-7000rpm均能爆發出90%之扭力輸出，反映在實際的性能表現上，經實測0-96km/h的加速成績僅5.8秒，0-400m為14.2秒，性能實力確實極為強勁，堪稱市售同類型引擎之最。 

      回想之前試駕350Z時，令人印象最深刻的是大腳油門後，車子飛快般地衝出去，情景真是讓人興奮，踩幾次就振奮幾次，整個動力表現讓人深覺其馬力不僅僅只有287匹，而是300俱樂部的成員，甚至可說許多馬力介於260至300hp之間的引擎，少有可與之匹敵，即便掛上渦輪增壓也不見得能佔上便宜，堪稱六缸之王。 

      而經過徹底地試駕後，依然可用高度激情與樂趣來形容整個駕控感受，此具VQ35HR引擎精進不少，稍加油門便可讓轉速輕易保持在4000rpm前後游移，充沛而線性的動力輸出更可一路持續上探至紅線區未見衰退，尤其重腳油門的加速的力道依然凶猛，整體的動力調性與以往相似，過去如山洪爆發的扭力可說更上層樓，一路上的引擎出力也較之前順暢，車速攀升更快，也更好開。惟未能換上六速變速箱的設定讓人有些遺憾，不過沿用自前代車型的五速手自排變速系統，無論在換檔速度與平順度上皆表現可圈可點。 

      VQ35HR引擎

      所謂「HR」是指High Revolution/High Response，強調高轉速的引擎反應與順暢的加速力道。VQ35HR引擎壓不僅加大曲軸直徑，且為了提昇紅線區的轉速限制，將連桿增加7.6mm以減少活塞側面的磨擦力；新式活塞特別採用非對稱活塞裙型設計並減輕重量，薄化低壓側面，磨擦力較前代減少7.6%，有助高轉速的運行。氣門挺桿的調整墊片採用DLC(Diamond-Like Carbon)類鑽結晶碳高硬度塗佈，其高耐磨性及散熱性可維持汽缸的清潔度及承受高轉速的運行，較以往更為堅實耐用。 
  
      VQ35HR引擎也採用新式CVTCS雙連續可變氣門正時系統，以進氣油壓VTC及排氣電磁VTC，提高引擎室燃燒效率。並藉由銥合金火星塞使點火電極極細化，增加點火效率外。再者，新設計的「左右對稱雙進、排氣系統」，可使雙排汽缸能有相同的進氣量，以提昇燃燒效率及馬力。此外，最適化的前進氣岐管，能減少18%的空氣阻力，而等長的排氣岐管連結到消音器，亦較前代VQ引擎減少25%排氣壓力。 

      轉向靈活後驅本色 軌道般過彎操控性 

      350Z是以Nissan多年賽車經驗所發展出的「FM Package」底盤概念為設計基礎，為了讓車身重量控制在最佳的平衡狀態，特別將引擎重心點移至前輪軸後方，而成為FM前/中置引擎配置，因此無論在任何路況及操控狀態下，車身重心均能夠控制在中央部位，可提供駕駛者最平穩精準的操控環境。尤其以長軸距、寬輪距的基本架構，搭配FM Package及低重心化的配置，來獲取彎道中的穩定性，使得前後配重達到53：47的理想比例。 

      更值得一提的是，除了前後獨立多連桿懸吊結構均採用大量鋁合金材質製作外，原廠更為350Z配置了Brembo對向前四/後二活塞卡鉗的煞車系統(前碟324mm/後碟322mm)，以及18吋低扁平比性能跑胎(前225/45R18、後245/45R18)，以更加強化350Z整體的操控性表現。 

      就誠如筆者在之前的試駕感言所說的，350Z就像是為性能及操控迷所量身訂做的車子，愛它進彎前方向盤回饋給手心的掙扎感覺，更愛它在彎道中如軌道般的操控性能，而此時再一次操駕它，仍舊是這般感覺。 

      經由懸吊與轉向系統所傳遞至方向盤的路感非常清晰，在彎道中也因為它那穩定如軌道般的操控反應，使得進出彎路線完全隨心所欲，這實在不像日本車的風格，整體的操控感與車身剛性的展現，反而與BMW車款十分相近。偏硬的懸吊雖使得舒適性受到些許影響，但仍可在接受的範圍內。此外，彎道中雖會出現小幅度的車身側傾，但卻依然能夠保持車身的穩定性與輪胎的循跡性，但若各位購入350Z的目的，只是想一嚐東京甩尾的樂趣，也非常容易，只要關閉VDC系統，便能一償宿願。 

      前衛的超跑氣勢 戰鬥氣息的內裝 

      ’07年式的350Z，在外觀上幾乎沒有變動，仍舊維持以往渾圓、極具超跑氣勢的模樣，僅在引擎蓋部分為了因應不同的引擎主體上蓋與周邊機件結構，而以向上隆起的造型來取代以往兩道摺線的設計，如此一來，不僅整體造型更具流線外，也更加顯現出跑車的霸氣。 

      至於內裝部分也未有任何改變，印有Z字形的三幅跑車方向盤、帶有傳統風格的三環大口徑儀錶板、控檯上方的三環錶(多功能錶/油壓錶/電壓錶)、包覆性極佳的桶型座椅、椅背後方的Bose環場音響系統，以及後行李廂強化車體的Z式樣結構桿等特色之處，均維持原有的模樣，同樣流露出充滿戰鬥感與運動氣息的車艙氛圍。 

      統哥試車短評(圖B) 
      是一部極具操控樂趣的性能跑車，尤其關掉VDC動態控制系統後，350Z更是一輛不折不扣的彎道吞食機器，可讓人完全沉浸在日本純種跑車的操控樂趣之中。尤其新增的動力，更有助於其在切彎時車尾的動態反應，讓採FR設定的350Z，能在彎道中如虎添翼般地盡情玩弄及享受操控，而這種可謂真正日本跑車的操控，更有別於EVO、GDB的蠻勁。


規格表
車名          Nissan 350Z            
引擎型式      V6 DOHC 24V 
排氣量        3498c.c.
壓縮比        10.3：1
最大馬力      309hp/6800rpm
最大扭力      36.5kgm/4800rpm
傳動方式      FR
變速系統      五速手自排
懸吊系統      前多連桿、後多連桿
輪胎尺寸      前225/45R18、後245/45R18
前煞車系統    對向4活塞+324mm大碟
後煞車系統    對向雙活塞+322mm大碟
長/寬/高      4315/1815/1320mm
軸距          2650mm
車重          1545kg
0-100km/h     5.8秒 
0-400m        14.2秒
售價          217萬元      

充滿性能跑車的外型氣勢，乃融入初代240Z與四代Z32的造型特點，流線的車身使其Cd風阻值只達0.30

圓弧的車尾造型與獨特的三角尾燈設計，讓人絕對不會錯認這就是350Z。

秉持Z家族的雙座、掀背傳統，展現出鮮明的個人品味風格。

在五幅式18吋鋁圈中，藏有Brembo對向四活塞卡鉗與324mmm煞車大碟。

不折不扣的戰鬥駕駛艙，讓人一坐入之後即熱血賁張。

質感與握感兼具的方向盤，不僅跑味十足，並設置有定速及音響控制按鍵。

真皮跑車座椅可提供優異的腰部與側向支撐性，後方更加裝了Bose環場音響的換片箱、喇叭及重低音。

此具五速手自排變速箱與動力輸出特性搭配良好，換檔平順且加速反應快。