從來沒有一部量產的加長版車款能夠用「可愛」兩個字來形容，唯有Mini Clubman，充滿創意與想像力的對開車門加上更充裕的乘坐空間，魅力更勝過往，讓它成為個人品味與消費力的新象徵。

So Good：無與倫比的造型設計，兼具時尚及實用性。
No Good：過於莽撞的動力輸出讓懸吊疲於奔命。

實車比照片要漂亮多了，Clubman在視覺方面所呈現的可愛度完全未因車身拉長244mm而受到影響，自B柱之後所採行的獨特設計突顯出非凡的絕妙創意，對熱愛時尚精品的消費者來說是一項巧妙規劃的陷阱，只要您熱愛精品，很少有人能擋得住它的強勁電力。

對開車門設計的優點在於方便後座乘客上下車，附帶的好處則是讓車主成為路人目光焦點。

發表於2002年的新一代Mini，將汽車這兩個字重新定義，以縝密的巧思與設計感，讓它突破交通工具的巢臼而成為一件具有強烈個人風格的大型精品。新Clubman依舊帶著Mini的俏皮面貌，而右側及尾部採用的對開車門則有別於傳統，加上尾門各自獨立的雨刷及鍍鉻門把，讓人初見它時皆忍不住想打開車門一探究竟，新Mini Clubman設計師成功運用了人們的好奇心並成為贏家。

樂趣依然在
Clubman充分展現自我

接下來的重點就是：新Mini Clubman的性能是否會因拉長的軸距與重量負荷而有所改變？在動力與懸吊架構的配置上，此次試駕的Cooper S仍維持175hp/5500rpm最大馬力與24.5kgm/1600～5000rpm的峰值扭力，並未因車重增加75公斤而有所改變，但這具1.6升缸內直噴渦輪引擎在試駕過程中卻依舊保有強韌的動力特質，無時無刻皆備有充足的能量供人揮霍。

軸距加長80mm並未對既有的性能與操控樂趣造成太大的影響，且空間的運用彈性更為豐富。

不愧是2007年全球最佳1.6升引擎的?項得主，增加75公斤的負荷對它如同九牛一毛，在渦卷式增壓器與缸內直噴的密切配合下，油門的控制反應依舊敏捷、直接，動力隨著轉速逐漸攀高而源源不斷湧現，車內暗藏的超壓設定甚至可讓最大扭力瞬間爆增至26.5kgm，帶來的充裕能量讓人感覺精力充沛而躍躍欲試。此外，這具引擎的工作特性亦讓人印象深刻，明快的轉速攀升過程、平穩且細膩的運轉品質，優質的整體表現讓原有的疑慮已全數釋懷。

山區彎路的表現亦如同高速公路般精彩，即便其強大能量讓前輪頻頻超出抓地力極限，讓聒噪聲響不斷在山谷間迴盪，不過堅硬的懸吊依舊牢牢穩住車身並展現精準控制性。可惜物理定律並沒有因為Mini Clubman的可愛造型而破例，加長80mm的軸距隨著速度與離心力的增強，重心轉移的反應不如Mini那樣明快，但畢竟其長度僅2547mm，靈活度及平衡性亦保有一定的水準，只要適應其特性並調整個人的駕駛方式，它依舊能展現飛快的速度與駕駛樂趣。

此次試駕讓我們對Mini更加著迷，Clubman除了讓設計師充分展現其創意與概念之外，還兼顧到多樣化的機能性與乘坐舒適性，讓擁有者可以更為自在的態度表現自我，無須妥協。

試駕感言－是精品，也是享樂的時尚移動載具 

如果您曾開過Mini Cooper S，會因為那靈巧的操控性與強悍速度而感動，而此次Mini Cooper S Clubman並沒有因為軸距拉長8公分而讓人失望，強硬的懸吊與極具爆發力的能量輸出，讓它成為四名乘客可同時享樂的時尚移動空間。