文、圖/編輯部

協力/台灣橫濱輪胎

只要是喜歡賽車運動的讀者就一定不容錯過亞洲賽事之中難度屬於最高的澳門格蘭披治大賽車，每年11月中為期三天的賽事除了有F3方程式作為主賽之外，同樣受到矚目的WTCC、Macau GT、華夏盃、改裝車與澳門房車錦標賽與電單車(重機)等輔賽更是讓活動更為緊湊及精彩，尤其今年新增的華夏盃更使得不少台灣車手能夠有機會登上國際賽舞台，藉此挑戰號稱東方摩洛哥賽道稱號的東望洋跑道。

亞洲國際賽事嘉年華 方程式、改裝車全包辦

雖然澳門本身並沒有任何一座國際級的賽車場，但是透過澳門賽車會與政府單位努力推動賽車運動結合賭場與觀光之下，使得原本平淡無奇的漁村及街道逐漸成為全球頂尖好手爭相前來挑戰的街道賽，而這也是東望洋賽道的獨特魅力，從1954年發展至今已進入第61屆澳門格蘭披治大賽車，從最初的私人俱樂部賽事逐步演變成為號稱東方摩洛哥賽道的東望洋，雖然賽事層級仍未達F1級別，但是包含F3方程式、電單車、WTCC、Macau GT、華夏盃、路車(改裝車)與澳門房車錦標賽等賽事串聯之下，所能夠吸引到的車迷目光甚至超越高級別國際賽事，尤其在亞洲地區所能夠引起的群聚效應甚至不亞於新加坡F1街道賽，由此可見得賽事推廣的成效關鍵，除了必須建構在專業與安全的絕對要素之外，如何能夠營造出熱鬧與精采可期的賽事氛圍更是成功與否的關鍵。

很難想像一條不起眼的街道，經過規劃與重新包裝之後竟然能夠每年賽季吸引將近8萬人次的觀眾造訪澳門，而這也正是澳門格蘭披治大賽車成功的原因。

已連續贊助澳門F3方程式長達31年的橫濱輪胎，今年仍持續收集測試數據以開發更符合市場所需的輪胎，活動現場除了競技用胎也包含市售街車用胎。

從2008年開始首度加入Macau GT Cup，雖然級別未達F3方程式，但是近幾年來參賽車手的陣容卻是國際頂尖好手與GT3廠車，今年台灣aai車隊也派出多達4輛參賽廠車。

作為澳門格蘭披治大賽車主賽的F3，向來是許多方程式好手能否成功跳往F1舞台的重要跳板，這也使得每年比賽格外廝殺慘烈。

不過就筆者近幾年所觀察到的現象來看，以往澳門格蘭披治大賽車的主賽F3方程式雖然還是相當受到觀眾歡迎，但是絕大多數僅侷限於歐洲參賽隊伍及觀眾為主，畢竟現場受到嚴密控管及層層限制之下，就算是採訪媒體也難以親近，相反對於亞洲觀眾來說，從2008年開始新增的GT與路車等房車賽反而更為精彩，相較於方程式遙不可及的領域來說，屬於超跑級別的Macau GT與改裝車大賽似乎更為貼近市場所需，尤其在密集的賽事安排之下，一整天下來能夠見到各式不同賽車，加上現場震耳欲聾的排氣震撼力，澳門格蘭披治大賽車稱之為亞洲國際賽事嘉年華一點都不為過。但是賽車運動除了賽會、政府單位與各級別賽事之外，一般人所忽略的輪胎贊助更是影響賽事成功與否的關鍵，而持續贊助澳門格蘭披治大賽車長達31年的橫濱輪胎，透過不同賽事不僅累積更多寶貴測試數據，使得市售研發產品性能得以與歐洲輪胎廠相抗衡，就像這次Macau GT Cup成功奪得冠亞軍的M.Benz SLS GT3廠隊正是使用Yokohama光頭胎以力抗搭載Michelin光頭胎的Audi R8 LMS Ultra，成功破除輪胎性能差異的迷思。

隨著全球房車賽事所搭載的引擎改朝換代，今年CTM澳門房車賽也由日系廠車改為Peugeot RCZ、Ford Fiesta與Mini Cooper S等車型，最終仍是由香港車甄卓偉奪下冠軍。

相較於統規賽及GT賽事，屬於改裝車級別的澳門路車賽則是吸引重度改裝怪獸參與，包含EVO、Impreza、S2000、GTR、Evora S、Golf GTI與C63一同上演大亂鬥戲碼。

兩岸四地華夏盃 爭奪首屆華人殊榮

今年澳門格蘭披治大賽車與台灣車手最息息相關，除了Macau GT Cup參賽車手李勇德與澳門路車賽參賽車手苗華斌之外，逐漸受到華人所關注的華夏盃更是觀賽重點，由兩岸四地派出多達26位參賽車手一同角逐優勝與年度冠軍寶座，雖然今年前三戰成績幾乎篤定台灣車手無緣拿下年度冠軍與100萬元人民幣的獎金，不過能夠有機會踏上澳門參加格蘭披治大賽車是不少台灣車手畢生的願望，也趁這次難得的機會來挑戰許多前輩口中所說的東望洋賽道，雖然面對陌生且難度相當高的東望洋賽道必須承擔極高風險，不過台灣車手普遍能夠發揮應該有的戰力，據楊孟樵表示，在葡京彎後的上坡路段很像是一般山路能夠快速適應，但是大直線與下山路段卻是需要花更多時間來適應，但是比賽時間只有一次20分鐘自由練習加上20分鐘的排位，對於首次挑戰澳門的車手確實難度頗高，不過楊孟樵仍是拿下決賽排位第二的好成績。

今年首次舉辦兩岸四地的華夏盃總決賽，雖然目前仍是澳門格蘭披治大賽車的輔賽，但是所聚集的目光焦點與影響力確實在華人地區逐漸發揮效益。

對於台灣車手而言澳門大賽算是相當難得的參賽經驗，因此今年CTMSA五位參賽車手包含江榮豪、楊孟樵、周哲男、施世偉與鄒定甫都把握這難得的機會全力以赴。

由於何漢強在葡京彎發生衝撞護欄的意外事故，導致楊孟樵閃避不及而迫使賽事中斷，而這一撞也讓原本有機會站上頒獎台的兩位車手最終一位退賽及一位取得第八名。

只不過很可惜正式開賽後第一圈，由於給領先的澳門車手何漢強過於緊迫攻勢，使得何漢強在葡京彎就錯失進彎點而直接撞牆，但是沒料到車輛回彈卻是直接波及楊孟樵，而這一撞也讓後方車輛造成嚴重追撞與回堵，迫使賽事中斷必須重新起跑，但是受損車輛則是必須在極短時間之內維修才可以參賽，由於何漢強的車輛因為受損過於嚴重最終被迫提前退賽，但是楊孟樵的車輛則是因為何漢強倒車脫困而撞掉前保桿，這也使得楊孟樵只能從Pitlane出發，錯失爭取冠軍的機會，不過雖然等到所有車輛起跑後才出發已經毫無競爭力，但是楊孟樵還是再度上演拼命三郎的追趕戲碼，雖然無力上演逆轉勝的電影橋段，但是能夠以第八名完賽以算是相當難得的體驗。

因為車輛受損雖然僅能從Pitlane起跑，但是楊孟樵還是再度上演追趕戲碼，即使差距相當大仍奮力追趕到第八名完成10圈賽事。

今年除了台灣車手除了五位參加華夏盃，另外包含李勇德與苗華斌則分別投入Macau GT Cup與澳門路車賽。

澳門國際賽車文化展覽會 東西融會的特殊玩車風

11月份來到澳門，除了格蘭披治大賽車期間有精彩可期的賽事活動之外，為了推廣改裝車及賽車文化的交流，成立於2000年的世貿博覽，自2010年開始舉辦CTE汽車改裝展，2013年更首度在澳門威尼斯人會議展覽中心舉辦國際汽車改裝展覽會，藉著第60屆格蘭披治大賽車來推動東西方的改裝文化，除此之外2014年更是以國際賽車文化吸引更多觀眾了解港澳的賽車發展史，從早期發展到近年所擴大的規模都能夠看到港澳的賽事發展縮影。不過向來與賽車分不開的改裝展也是本次展會的重點，受到改裝風氣極為開放的影響使得中、港、澳、台等地招募到許多改裝品牌投入展會，因此可以看到不少改裝品牌商的參與，不論是底盤、懸吊、外觀等專業廠商前來參展。

向來與賽車文化密不可分的改裝車，今年也是澳門國際賽車文化展覽會的重點，而來自中、港、澳、台等改裝品牌商也齊聚於此。

除了賽車與改裝車之外，令人懷念的古老電單車同樣受到觀眾喜愛與懷舊。

透過賽車文化的傳遞不僅能夠看到香港與澳門如何成功將賽車運動發展到今日的規模，同時也讓筆者重新檢視台灣賽車運動的發展進程與願景。