昂首闊步 Mitsubishi Zinger

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2015.08.05　作者：車訊網　

文：黃翔麟圖：陳汎斌設計：高毓廷

國內汽車市場需求日漸多樣化，因此各家車廠絞盡腦汁，引進各式各樣車款來滿足消費者，但是願意投入時間與資金，自行開發的廠商卻是少之又少。此次中華三菱發表的Zinger除了引擎與底盤外，其他全數由國人自行研發，並整車輸出打入國際市場，讓台灣除了電腦零件外，可有另一項令外國人豎起大拇指的Made in Taiwan優良產品。

中華汽車於2005年12月1日正式發表多功能休旅車－Zinger，沿用與Space Gear同款的2.4升引擎，底盤則修改自Challenger，其餘部分全數由中華汽車Cartec研發完成。Zinger為Mitsubishi全新車種，由台灣負責設計生產，並接受國外訂單外銷至世界各國，目前已知東南亞多個國家表示興趣，相信不久後到這些地方渡假，就會看到台灣製汽車在國外道路奔馳。

Zinger所強調的重點是「多功能跨界休旅車」，也就是說這輛車不只是交通工具，必須有足夠的動力、寬裕的空間、舒適的內裝、實用的配備，才可滿足全家出遊或從事多樣化的休閒活動。對於剛出社會或是收入不豐的小家庭來說，大多只負擔得起小型房車，在空間與動力上，都不太符合目前國內周休二日的休閒風氣，而市面上流行的MPV，價格上又高了些，且動力也不是非常足夠，因此

Zinger的低價位與大空間，正好補足這部分的市場需求。

2.4升的舊款引擎儘管馬力輸出不理想，但長衝程所帶來的充沛扭力非常實用。高底盤可讓車輛行駛於較不平的路面，但後輪驅動設定，將Zinger侷限在輕度越野。尾燈與同廠的Savrin非常類似，擁有良好的行車辨識度。

225/60/16的輪胎提供不錯的舒適性與抓地力。

座椅硬度偏軟，正好吸收掉一些來自碎石路面的震動。

扭力充沛載重量大

高速表現不盡人意

此次試駕的地點特別選在依山傍水的台東，這裡寬廣的道路、多變的地形，用來測試多功能休旅車最適合不過，不管高速行駛、低速爬坡、高低速彎道、甚至是輕度Off－Rord都可一次搞定。在飯店門口接過鑰匙，立即往三仙台的方向前進，車內一行五人連同兩組攝影器材，這樣的重量正好可模擬測試一家人出遊的載重。Zinger的動力源如同前面所提，係使用與Space Gear相同的2.4升引擎，採直列四缸設定，排氣量為2351 c.c.，馬力輸出為136hp/5250rpm，雖然與其它2.4升引擎相較小了點，但20.7kgm/4000rpm的扭力，卻比2.0升對手好ㄧ些，由此可見Zinger在動力上的設定是以載重為主。

變速系統使用四速自排附OD擋，搭配2.4升引擎雖不甚理想，但還可接受，在市區行駛充足的扭力，讓車輛輕快的前進，即使乘坐人員全滿也絲毫不覺吃力。更令人激賞的是其載重爬坡能力，當一行人取景結束要回到公路上時，遇上一段不算小的陡坡，大約將近40度，在沒有特別加深油門的狀況下，臉不紅氣不喘地輕鬆越過，可見這具有點年紀的引擎，經過調校後還是非常實用。場景換到筆直的省道上，由於台東地大人稀，道路車輛更是稀少，因此可以大腳油門測試一下Zinger引擎高速時的反應。

也許是車上人員過多，在時速超過100km/h後，非常難再往上加速，即使OD Off的狀況下，情況並沒有改善多少，在高速公路遇上需要超車時，可能會令人捏把冷汗，因為重踩油門後並沒有得到預期的加速力。不過充沛的扭力在一般道路使用遊刃有餘，尤其是低速超越前方龜速車輛，強大的力道讓駕駛者信心十足。

高底盤提供輕度越野

方向盤路感太過模糊

來自Challenger的高底盤，提供輕度越野功能，在舒適度上也有不錯表現，懸吊屬於較為軟調的設定，對於處裡大坑洞效能不差，晃動程度都在可忍受的範圍內，柔軟的座椅也替Zinger的舒適性加分不少。因成本考量並沒有將4WD一?移植，而是使用後輪驅動方式，在高速彎道時並沒有出現轉向過度的情況，反倒是帶些轉向不足，這對於一般駕駛者會較易操控、也較安全。Zinger的方向盤轉動圈數較其它房車多一些，也造成較輕的手感，在一般市區行駛這樣的設定非常輕鬆，但遇到迴轉或緊急事故時，因圈數變多駕駛者必須快速轉動方向盤，常常會出現驚險畫面，建議原廠修改一下這個缺點，讓國產車有更主動的安全設計。

圓弧的車頭配上方正的車尾，乍看之下有些奇特，但這樣的設計為車室帶來較大空間。

台東濱海的路況優異，並且寬度足夠，車輛亦不多，因此車速會不自覺地就快了起來。沿路有不少高速彎道，以一般速度過彎車身的側傾程度輕微，但以120km/h以上時速通過，模糊的路感與較多的方向盤圈數，會讓駕駛者放慢車速，此時雖然側傾幅度加大，225/60/16的輪胎讓底盤仍可保持不錯的抓地力。前碟後鼓的設計在載重較大時，顯得有些力不從心，且踩下煞車踏板時並不會即刻得到預期效果，需再往下施力效果才會明顯一些，不過這樣在走走停停的交通狀況，會有較舒適的表現。

週休二日出遊難免會想到一些較僻靜的地方，遇到一些非柏油路面在所難免，此時高底盤的設定會比一般房車輕鬆許多，遇到突起的石塊也較容易越過，懸吊對於碎石路面的處理也有不錯表現。但後輪驅動方式，如果遇上較鬆軟的沙地或較重度Off Rord地形，會不易脫困，建議對越野操控不熟悉的車主，盡量避免進入此類地區。

外觀年輕活力

配備誠意十足

中控檯的海灣造型與車頭相呼應，駕駛艙呈現出輕爽質感。配備DVD/MP3與7吋液晶螢幕，增加Zinger的車內娛樂效果，未消光的木紋飾板，其反光稍稍影響駕駛的視線。

後座獨立空調讓每個區域的乘客有舒適的溫度。

Zinger圓潤的車頭與高車身營造出SUV的越野氣勢，並搭配遠近皆為HID的頭燈，水箱護罩給人的第一印象是相當具有運動氣息，並保留了三菱家族特徵，下方大開口的氣壩與整個車頭，搭配起來相當有設計感，時尚感滿點！但搭配上方正的車尾廂，第一眼見到會有些不習慣，甚至有些突兀，不過進入車室後就不難理解這樣的設計，車尾燈組的造型與同廠的Savrin雷同，擁有良好的行車辨識度。

採海灣式造型中控檯與圓弧車頭相呼應，並搭配雙色內裝，營造不錯的車室氣氛，整體空間給人一種清爽的設計感。駕駛艙內運用木紋與少量金屬飾板點綴，皮椅的質感與支撐性保有不錯的舒適度，但椅面稍嫌過短，長途旅行會較不舒服。前座的車室空間並不是所有國產MPV中最大，但有也不錯水準，不過海灣造型的中控檯，如果可以再上移一些，前座腿部空間會有更好的表現，未消光的中控檯飾板，行駛中會產生反光效果，對駕駛者造成些許影響。後座部分要塞下三名成年魁武大漢也不會勉強，惟獨肩部空間小小不足，但這是硬塞入身材較大的乘員，若換成一般身材，空間還是非常舒適，尤其是腿部空間與頭部空間，身材嬌小的人，甚至可以伸直雙腿，這是取消第三排座椅，所帶來的寬大空間。

Zinger 提供多種座椅變化，包括車床模式、後座收折、6 / 4 分離，讓空間利用更多樣化。

車尾門開啟後高度略為過高，且沒有拉環的設計，身材嬌小的女性車主使用上較為不便。

這具舊款直列四缸引擎的運轉精緻度有些不足，拉高轉速後稍嫌吵雜，但正常行駛時車室寧靜度不錯，時速過100km/h後風切聲並不會非常大。較軟的懸吊設定在彎道時遭遇較大的坑洞會讓車身些微搖晃，對操控沒有很大引響，但長時間下來乘客會產生不舒服的感覺，加上座椅包覆性不是非常足夠，激烈操控也會讓乘客左右晃動。此類型車種的操控性能，並不是強調的重點，況且除了台東，國內也很少有可一路高速過彎的道路，因此Zinger的表現以算是可圈可點，而且在配備上有著超值的表現。

在這個價位的車種，相信沒有一輛車可以與其媲美，目前國內熱門的裝備幾乎都可在Zinger上找到，包括前雙氣囊、HID頭燈、八向電動調整駕駛座、電動天窗、恆溫空調、前後獨立空調控制、DVD/MP3音響主機、7吋液晶螢幕等。配備不可不算豐富，空間變化上更是精采，前後座都可躺平形成車床狀態，第二排座椅更可前翻收折，創造最大車室載量，別說是幾台腳踏車，連沙灘車都可以塞得進去！這樣的空間變化非常適合熱愛戶外活動，並需要載運器材的年輕人或小家庭。Zinger的售價由56.9萬～79.9萬，以2.4升引擎加上上述配備算是物超所值，預算不足卻又需要大空間的消費者，這絕對是一樁不錯的交易。

此次中華汽車的保密功夫真是做到家，在開發期間並沒有多少消息外露，並以迅雷不及掩耳的速度發表此款新車，價格與配備更是令人心動。但最值得高興的是，台灣汽車工業設計的層次有所提昇，雖然引擎與底盤並不是國人設計，不過這也是第一次國內可以負責全新車種的設計與製造，並銷往全世界，這對台灣迫在眉梢的商業型態轉移，有著絕對的指標性，脫離低利潤代工的時代，走向設計與營運中心的未來。

台東的優閒與慢步調，加上花東縱谷與太平洋的秀麗景色，不禁讓人想要長住於此，這時就需要一輛類似Zinger的MPV。因為它有足夠的空間可讓我帶著衝浪板，與大型寵物犬一同出遊，購買大量日常生活必需品時，也不用考慮是否帶得回家，重點是它有足夠的扭力，再重的物品都不怕！而且造型年輕、售價合理，相信Zinger在國外也會有不錯的銷售成績。

Mitsubishi Zinger

引擎型式 L4 DOHC 16V

排氣量 2351 c.c.

缸徑×衝程 86.5×100.0 mm

壓縮比 9.0：1

最大馬力 136hp/5250rpm

最大扭力 20.7kgm/4000rpm

前懸吊系統雙A臂

後懸吊系統多連桿

輪胎規格 225/60/16

傳動方式 FR

變速系統四速自排