減重靈巧兼省油 Audi發表全新Q7

日前Audi公布了全新Q7即將發表的訊息,新車的車重減輕了325公斤,車身重心也明顯下降,整體表現預期將會變得更為敏捷,而更驚人的是新車將擁有同級當中最大的空間,平均的車輛油耗則進步了26%。

 

車身重量的減輕是透過全新設計的車體與底盤達成,除了結構的強化外,使用多種材質以兼顧強度與輕量化效果的設計是減重成功的最大功臣;減輕325公斤的成果除了提升了油耗表現之外,對於車輛的乘坐舒適性以及操控性都將會產生非常關鍵的影響。

 

最重要的衍生車款則是Q7 e-tron Quattro,這部車採用了柴油引擎搭配Plug-in電池的組合,最大綜效輸出馬力達373hp/71.4kgm;當然,除了混和動力之外,這部車當然也搭載了Quattro全時四輪驅動系統。新車將在明年初的底特律車展中正式發表,至於引進國內的時機我們預估為2015年的第三季。

賽車手直升班 Audi Race Experience賽道培訓

文 劉建宏 / 圖 劉建宏+Audi

我的主編淡淡地說:「沒通過測驗拿到駕照就不要回來了……」對一個每年都不忘去更新賽車執照的人來說,取得賽車駕照肯定是比呼吸還容易的事情,但對於沒有賽車實戰經驗的人來說,要透過訓練一口氣取得賽車駕照並不是太簡單的事情,雖然說在賽道上試駕並不稀奇,但加上了要取得執照的壓力,這趟考試旅程並不輕鬆。回到正題,這次在中國珠海所開辦的Audi Race Experience並不是普通等級的駕駛訓練,而是專為對賽車有興趣的車主所開設的課程,所傳授的是賽車所必須的知識與技術,並且被視為成為賽車手的驗證課程;因此,在這個訓練裡沒有基本駕駛姿勢、沒有繞錐與緊急閃避,更沒有做作的Hot Lap,課程只有賽道規則解說、無止盡的賽道駕駛練習以及最終的駕駛技能驗證。對了,好像忘了告訴大家這次訓練課程所使用的車輛,在最高階的Audi Race Experience裡,上課不會用到S3、S4,也沒有RS5、RS6,使用的車輛只有兩種R8,一是標準版的R8 5.2 V10,這是賽道練習使用的車種,而在最終驗證時所使用的車輛,則是現役的R8 LMS賽車;另外,如果你的駕駛步調跟不上教練,教練們也會毫不留情把你趕下車──回家重新練過再來!

跟上教練車速,抓準每個彎頂點與煞車點,操控不夠精確可是會被淘汰的!

無盡的R8地獄

在前一日的室內賽例課程之後,第二天的活動就直接在賽道上開始,就如同前面所說,所有的基本項目都被跳過,直接開始賽道駕駛練習。在賽道休息室簡單講解課程內的基本規則之後,所有參與活動的人立刻被帶往Pit區領取上課要使用的車輛,除了顏色不同之外,所有上課要使用的車輛清一色都是R8,一開始看到這樣的陣仗當然讓人興奮,但更讓人想不到的,則是最後一直開到手軟的結果。第一階段的駕駛課程是把珠海賽道分為兩部分,供兩組學員分別練習,在經驗老到的德國教練帶領下,所有人都可以盡情的拉高車速嘗試不同的路線與速度;當然在這個階段,速度仍然在安全的範圍之內,然而就在分組練習時,教練會開始把跟不上速度以及無法依照預定路線行駛的學員刷掉,好讓賽道上的車輛取得最流暢的動作與速度。

每個彎頂點都設置了錐筒以供辨識,正式比賽中可沒有這些貼心提示。

分組練習之後,接著進行的是全場練習,同樣是由教練領跑,並且透過無線電指導車輛的動線,由於已經是全場練習,此時要注意的就是各個彎道之間的連接路線與速度控制;在幾圈之後發現賽道上放置的Apex錐筒其實位置都偏前,藉著把入彎點提前壓低車輛的入彎車速,如果延後Apex到正常位置,速度可以提昇不少,但相對的需要更精確控制煞車與檔位,以應對更高的過彎速度。通常的駕訓課程,教練並不會允許學員做這類型的嘗試,但在Audi Race Experience裡,當狀況還在安全可控的情況下,教練會容許學員進行這樣的嘗試。

一開始的練習以熟悉賽道為主,得先摸清所有彎角。

燈滅起跑

下午的課程主要集中在賽車起跑,而且同時體驗的靜態起跑與動態起跑兩種不同的起跑方式,雖說兩者間的過程不太相同,但重點卻是一樣的──注意燈滅起跑的時機。目前的賽事活動當中,靜態起跑與動態起跑都有採用,對於賽車手來說,這兩種起跑的方式都必須熟悉,或許在電視前看賽車轉播會覺得起跑有什麼困難,但實際坐進起跑線前的車上,真要拿捏踩下油門的時機著實相當困難,「燈滅起跑」真的不像字面上那麼容易。而在練習起跑的過程中,在車上不僅感受到了拿捏時機的困難,也感受到了賽車起跑前的精神壓力,這追求的不僅是自己的最快反應,同時也得跟其他的賽車手競爭,而在反覆幾次練習之後,學員間也幾乎快要玩出火花來;這樣的亢奮心情,正好可以迎接最後一階段的課程。

正式全場練習後,所有成員都被要求得戴上安全帽與頭套。

起跑練習同樣十分刺激,也激起不少學員的鬥志。

R8 LMS賽車終極試煉

在大量的練習之後,最終等著我們、也讓人最為期待的項目當然就是實際駕駛R8 LMS上賽道的最終項目,而這也是對於參加活動學員的最終試煉項目。在下午的起跑練習過後,所有學員都被召回到Pit內的休息區,先前所使用的車輛也開始進行基本的檢查,正納悶時,Pit區未開放的車位發出了低沉渾厚的引擎聲響,最後一項課程要使用的R8 LMS賽車已經完成車輛整備並且發動熱車,Audi Race Experience總教練Harald Buttner也穿好了全身裝備坐上賽車的副手座,準備進行最後階段的課程。

R8 LMS賽車有著更輕量化的車身與更大的動力輸出,抓地力與操控敏銳度都遠勝過一般量產車。

全然不同的世界

雖然我們駕駛了幾乎一整日的R8,但R8 LMS的架勢與帶來的氣氛卻是完全不同,LMS賽車雖然是基於R8開發而來,不過在進行了賽車必須的輕量化工程與去除不必要配備之後,車輛展現出純種賽車的氣氛與風情。R8 LMS的車身外觀加上了專屬的空氣力學套件,特大的前下巴與尺寸誇張的尾翼是造型上的最大特徵,然而內在機械結構的不同則讓R8 LMS有著不同於量產版R8不同的操控特性。R8 LMS賽車捨棄4WD四輪驅動,改採MR架構,變速箱換上更適合競賽的序列式手排變速箱,這兩個關鍵項目讓賽車的駕駛特性不同於量產車,更敏銳直接的操控反應也得使用更精確的手法駕駛。換上全套的裝備,鑽過防滾籠坐上駕駛座,賽車專用的六點式安全帶由工作人員協助拉緊,在Harald的指令下,放開離合器駛上賽道。

駕駛艙省卻所有舒適配備,並且使用大量的碳纖維零件以降低重量。

安全帽與巨大的排氣聲浪讓我們無法在車艙裡交談,所有的溝通得透過手勢,事實上速度感與腎上腺素讓人無暇與Harald多說,Harald也只能透過手勢提示檔位與煞車。R8 LMS賽車的直接回饋與近乎無限的抓地力讓人很能放膽踩油,彎道中絕高的服從性更是讓人信心十足,但如此的念頭並沒有維持太久,在某個彎道上因為貪快過早踩油,車尾小扭了一下,Harald也特別給出了一個「smooth」的手勢,提醒我油門的操作要更為細膩,幾圈的高速奔馳之後雖然意猶未盡,但仍得回到Pit換手。

R8的駕駛艙原本就不開闊,加上防滾籠與賽車椅後進出更是困難。

對於賽車手來說,最重要的課題是什麼?是爭勝,還是精確的駕駛賽車?在這次的Audi Race Experience之後,我得到的心得是必須穩定而精確的駕駛,確認自己在每個彎角、每個直線的油門煞車與轉向操作都穩定一致,接下來才能來討論時間成績與排位。在心情的高度亢奮下要做出準確平均的單圈成績並不容易,如果還要跟競爭對手爭勝搶排位,除了精準的駕駛技巧之外,更需要極高的心理素質;另外,在一整天的賽車駕駛訓練後的腰痠背痛,更讓我們了解職業車手所必須具備的體能等級。

總教練Harald親自上陣指導,畢竟賽車的操作方式與一般量產車有著不小的差異。

試駕感言~逼近極限的難度

一整天在賽道上試駕R8與R8 LMS賽車帶來了非常多的想法,在駕駛一般R8時有電子穩定系統做後盾,大可輕易嘗試各種速度與動作,但在R8 LMS車上,雖然車輛的極限更高,但少了電子系統的最後防線,所有的操作必須更細膩,不然一越過極限,速度更高的失控極難挽救,更高的操作精度是駕駛賽車的必要條件。

R8 LMS賽車大量使用碳纖維零件,重量僅有1290公斤,追加的空氣力學組件也讓車輛具備更高的下壓力。

炫耀奪目760hp大馬力 MTM Audi S8 Talladega

MTM正式發表其限量的最新創作,除了氣勢雄偉極具攻擊性的運動外觀之外,最主要的就是將原搭載擁有520hp馬力的4.0升雙渦輪引擎,一舉提升了240hp,讓最大馬力來到驚人的760hp/5950rpm,扭力更是達到96.4kgm。

 

動力基於RS6的8缸引擎,為了能夠實現如此大的馬力,MTM近似瘋狂的改裝成渦輪增壓器、排氣系統和冷卻系統,採用M-Cantronic及V-Cantroni (渦輪增壓器)、四管不銹鋼排氣系統、F-Cantronic II用於降低底盤,並且讓變速箱系統在7000rpm下設置換檔點。展現出0〜100km/h加速僅需3.48秒即可完成,0〜200km/h之時只需10.51秒,最高速則來到325km/h。此外還特別強調陶瓷煞車片的部分,保證在任何速度下都能適當減速。

 

外觀上採用21吋Bimoto搭配Michelin Pilot 295/30超級運動胎,與MTM的空氣動力套件完美結合(皆採用高碳纖維),內裝當然也使用高品質內飾套件,不僅擁有大馬力更呼應內外皆一體的炫耀奪目!

 
 
 
 

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