這是一部完整度極高的概念車，Saab Aero X於記者會舉行的一天運抵會場，並發動裝置於車上的2.8升V6渦輪引擎開進展示間，讓人對概念車僅止於設計概念與功能展示的想法完全改觀。看著車頂與兩側車門緩緩上升是一種視覺上的最高享受，極具未來感的設計概念讓Saab Aero X成為該公司最吸引人的公關大使，甚至連甫發表的小改款9-3車系亦採用來自Aero X的車頭造型，沒有人會忘記它是Saab。
堅持自我的設計理念，創造出Saab特有的產品本質。
瑞典這個北歐國家長期以來始終保有其獨特的文化與藝術觀點且崇尚自然，也因而造就出自我性格強烈的Saab汽車。熱愛地球與大自然所賦予的生活環境，讓每部Saab身上幾乎找不到任何具重度汙染的零組件，如鍍鉻零件、胡桃木塗裝的內飾板，它寧可以黑色塑膠材質的原始面貌販售，也不願裝上任何會造成環境損害的零組件，如鍍鉻、胡桃木塗裝等非自然產物。從商業角度來看，這足以視為一種偏差觀點或食古不化，但近期在地球暖化的危機下，反而突顯Saab當年的先知卓見，並成為現今車界的環保典範。
劃時代的設計先鋒 融合環保風與科技
從此次Aero X概念車身上，我們再度體會Saab在設計方面的獨到見解與堅持，由GM Europe華裔設計總監師Anthony Lo領軍的設計團隊，為了融入Saab源自於飛機的製造技術，將瑞典現役主力戰機Gripen的設計概念加入其中，因而展現有如未來飛行器的車艙架構與流線造型。車艙與車門的啟閉動作完全由遙控器取代，而車內同樣採用先進的觸控技術，除了方向盤與換檔撥片的設置仍為傳統架構之外，其他部位皆以創新概念顛覆既有設計邏輯。
如同前面所提及，這是一部能夠行駛於道路之上的概念車，車內配有一具來自 9-3 Aero的2.8升V6渦輪增壓引擎，而為了符合該廠在環保方面的訴求，改用BioFuel生質燃油並經過全面性強化與調校，使其擁有400匹最大馬力與50.9kgm的扭力輸出。變速系統則採用F1概念的雙離合器七速自手排，在全時四驅系統的協助下，僅需4.9秒便可完成0～100km/h加速衝刺，極速並未因其概念車身分而有所妥協，仍因安全考量限制在250km/h。
關上車門，Aero X概念車具有極為流暢的車身線條，甚至已具有量產的可行性，但Saab設計部門並沒有為了增加視覺的科技印象而加入一些無謂的裝飾品，且車內使用的材質同樣有著環保概念。當然，部分讀者可能想問Aero X是否有量產可能？從車頂、車門的設計架構與啟閉作動過程來看，過於複雜的結構設計會增加量產過程的困難度與製作成本，且萬一沒電或馬達故障，乘客就只能敲破玻璃才能逃出車外。但實際上藉由Aero X的誕生，成為Saab下一世代產品的範本，如近期公布的2008年式小改款9-3便採用與Aero X相同的車頭造型，而預計於2009年推出的大改款9-5與下一代全新9-3，在外型上也會以Aero X為基礎。
Saab 9-3新貌亮相
今年初Saab 9-3小改款測試車已於歐陸密集曝光，果然在五月中Saab便提前公布了新9-3的車頭定裝照，而這款新車預計會在第三季以2008年式身分排入生產線。在外型設計上，從車頭水箱護罩的特徵可看出其概念延續自Aero X，一大兩小的鍍鉻框架向下延伸，除了增加散熱效能外還提高品牌辨識性，甚至連頭燈內部架構也神似於Aero X，大幅強化視覺上的運動風格且具有高度侵略性，讓它顯得獨樹一格。
這部新車的現身，代表Saab全面革新的號角開始響起，實際上自現行9-3車系上場後，該廠已從過去僅專注於渦輪增壓引擎的動力呈現，轉而致力於懸吊與行車品質的提昇。此次小改款9-3車系更將重點放在三項主題身上，就是設計、性能與操控表現，從現行9-3與9-5車系在操控方面的逐步提昇與表現，可看出此訴求並非只是口號。據總代理－商富表示，小改款9-3預計最快會在11月左右抵港，屆時無論四門房車、旅行車或敞篷車皆同步換上新面貌。
Saab Aero X
引擎型式 V6 DOHC 24V＋Bi-Turbo
排氣量 2792c.c.
缸徑×衝程 89.0×74.8mm
壓縮比 N/A
最大馬力 400hp/5000rpm
最大扭力 50.9kgm/2000～5000rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿
電子輔助 ESP/TCS/CBC
輪胎規格 前265/30/22、後325/25/23
傳動方式 FF
變速系統 七速自手排
煞車系統 前後380mm通風碟
長/寬/高 4675/1918/1267mm
軸距 2795mm
輪距 前1599/後1579mm
車重 1500kg
0～100km/h 4.9秒
極速 250 km/h
