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僅此一家,Hyundai i30CW CRDi試駕
2010.01.29 作者:記者 張泰嘉
自從2009年i10與i30等Hyundai新世代車款陸續登台後,大幅精進的產品力讓人留下了深刻的印象,特別是導入國產的i30車系,更以五門掀背攜手CW轎旅車的陣容,替Hyundai國產車陣容注入活水,不過在上市之初僅提供1.6升汽油引擎的設定,對於過去以Tucson和Santa Fe等柴油車款在國內打響知名度的Hyundai而言,難免讓人覺得少了些甚麼。
當然,總代理也了解消費者的期待,就在全國車迷共同關注的2010年台北車展中,南陽汽車發表了i30的CRDi柴油車款,儘管目前現有的國產柴油車對手並不算多,但為了市場區隔考量,CRDi柴油動力目前僅搭載於i30CW轎旅車型上,也就是本次試駕的主角。
由Hyundai法蘭克福設計中心操刀的外觀造型,從融入廠徽的水箱護罩到醒目的直立式尾燈設計,除了流露濃郁的歐風氣息,更引領Hyundai品牌車款未來的設計走向。 |
i30CW柴油與汽油車型並沒有顯著的差異,位於車尾右側的CRDi字樣銘牌,是要辨別兩者最清楚的指標;另一方面,CRDi柴油動力搭配CW轎旅車型的設定,也正意味著消費者能選配總代理所推出的「潮旅版」外觀套件,強化車輛的動感指數。 |
在外觀部分,i30CW柴油與汽油車型並沒有顯著的差異,位於車尾右側的CRDi字樣銘牌,是要辨別兩者最清楚的指標;由Hyundai法蘭克福設計中心操刀的外觀造型,從融入廠徽的水箱護罩到醒目的直立式尾燈設計,除了流露濃郁的歐風氣息,更引領Hyundai品牌車款未來的設計走向;另一方面,CRDi柴油動力搭配CW轎旅車型的設定,也正意味著消費者能選配總代理所推出的「潮旅版」外觀套件,強化車輛的動感指數。
i30CW CRDi以黑色為基調的內裝搭配金屬飾板,展現了兼具科技與運動感的氛圍,在推出柴油車款的同時,總代理對i30CW轎旅車的車系編成進行調整,汽油車款保留經典型為入門設定,柴油車款提供豪華型與旗艦型,在配備上具有一定水準,消費者也可選配影音套件來滿足視聽娛樂的需求。 |
空間機能方面是i30CW CRDi讓人讚賞之處,除了多處便利的置物空間,在一般五人乘坐時即有415公升的行李容積,透過6/4分離後座椅的運用,更可創造最大1,398公升的置物空間,滿足多元的使用需求。 |
打開車門,i30CW CRDi以黑色為基調的內裝搭配金屬飾板,展現了兼具科技與運動感的氛圍,在放倒後座置物時也省去可能將內裝弄髒的困擾;在推出柴油車款的同時,總代理對i30CW轎旅車的車系編成進行調整,汽油車款保留經典型為入門設定,柴油車款提供豪華型與旗艦型,在配備上具有一定水準,消費者也可選配影音套件來滿足視聽娛樂的需求;在空間機能方面也是i30CW CRDi讓人讚賞之處,除了多處便利的置物空間,在一般五人乘坐時即有415公升的行李容積,透過6/4分離後座椅的運用,更可創造最大1,398公升的置物空間,滿足多元的使用需求。
在原廠偏重一般使用的設定下,i30CW CRDi並沒有猛爆的性能反應,但踩下油門時飽滿而線性的加速力道,讓人有身處於2.5升汽油引擎車款的錯覺,而在山路行駛時,雖然標配的15吋車胎在抓地力上略有不足,但Q度十足的懸吊設定仍然能夠帶給駕駛人不少樂趣。 |
動態表現方面,過去在接觸i30CW汽油車型時,頗具歐風的操控特質,便為其贏得了不少的正面評價,唯獨不算輕的車重搭配1.6升汽油引擎,在超車或山路行駛時難免讓人產生力有未逮之感,在換上了CRDi柴油引擎後,雖然排氣量同為1.6升設定,但攸關加速表現的最大扭力大幅提升至26公斤米,而實際上路行駛,雖然在原廠偏重一般使用的設定下,並沒有猛爆的性能反應,但踩下油門時飽滿而線性的加速力道,讓人有身處於2.5升汽油引擎車款的錯覺,而在山路行駛時,雖然標配的15吋車胎在抓地力上略有不足,但Q度十足的懸吊設定仍然能夠帶給駕駛人不少樂趣,較為可惜的是i30CW CRDi並不具備手自排的換檔功能,讓人少了幾分操之在己的駕馭快感。
僅此一家,打造揮灑舞台
i30CW在國內推出後,獲得了不少的正面評價,而在CRDi的柴油引擎加入車系陣容後,更補足了原本在動力表現上的劣勢,放眼目前國內70至80萬的市場級距中,提供轎旅車機能搭配柴油引擎的產品,i30CW CRDi可說是僅有的一員,若能成功滿足消費者的期待與需求,相信在未來將會有寬廣的揮灑舞台。
Hyundai i30CW CRDi試駕照片集:www.carnews.com/albumview/2677
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