WRC底盤設計加持
缺點強化操控升級

Focus雖採用四輪獨立懸吊，但車重偏高，五門車款雖然車尾重量較一般四門轎車更輕，但車尾重心偏高，加上原廠後懸吊設定故意調成靈活取向，激烈操控下車尾輕浮穩定度不足、循跡性也不夠漸進，容易突然出現不易掌控的動態反應，因此要提高Focus在山路上的速度，底盤強化是不可少的。

首先當然是換上改裝避震器，大幅調降車高並增加彈簧係數及阻尼，設定以增加操控穩定性也減少重心轉移所造成的影響。此外，前後輪的外傾角亦加大來提高側向循跡性，因此高速過彎時仍能緊貼路面而保持最佳抓地力，雖然上述設定會犧牲行車舒適性，但換來的卻是穩定與優異攻擊性的駕馭表現。

短行程避震器雖能增加彎中的穩定性，但車體也因此必須承受更大的衝擊能量，為了強化車身的剛性，在車底加裝整套強化拉桿以承受速度加快後必需面對的衝擊與扭力輸出，會讓整部車操控性有脫胎換骨的表現。

2.3L移植難度影響
Ford車系較為風行

關於2.0L/2.3L引擎的差異性，了解移植2.3L引擎的難度為何，我們同樣先從Ford Duratec系統說起。

Focus既然是打著性能鋼砲的形象上市，購買者基本上就是以喜愛熱血駕駛的車主為大宗，後續的動力改裝需求逐漸出現是可以預期的發展，因此2.3L引擎的移植也是從Focus上開始流行起，不過該動力強化術真正興盛的時機，是從Escape 2.3車款出現後才開始，原因就在於VVT系統上。

雖然Mazda 6 2.3S車款在2005年時就已開始販售，不過由於該MZR引擎上設有VVT可變氣門正時系統，在移植到無VVT系統控制電腦的Focus上時，引擎的出力反倒無法全數發揮出來，若要沿用原本的2.0L汽缸頭的話，雖然裝得上去螺絲孔位也相符，但採用正時鏈條取代皮帶的設計，會出現2.0L汽缸頭上的凸輪軸齒盤數與錐度，與曲軸上的帶動齒盤完全不同的問題，後續修改工程難度非常耗時，因此在當時並不興盛，直到沒有VVT系統、可完全對應Focus的Escape 2.3車款出現後，才開始大量玩起移植2.3L引擎的改裝方法。

不過Focus要移植Escape 2.3L引擎的過程，也不像多數人所想像的只要將整具引擎交換即可，由於兩者間的壓縮機安裝位置大不相同，因此移植前須先將Duratec 2.3L引擎內的反向平衡軸拆除，同時將內部原先用來潤滑平衡軸內部齒輪的油孔塞住，再將Focus上的機油泵浦換過來，如此油壓才能建立，之後再把Focus的油底殼換過來後，就能將2.3L引擎移植到Focus上，壓縮機也才有位置可以安裝，缺少任何一個步驟都會導致引擎出現縮缸故障問題。

將硬體搞定後，接下來就是軟體部分，Focus移植2.3L引擎後，沒有進一步調校供油點火程式的情況下，車輛雖然可以正常駕駛，但實際透過馬力機測試後發現，整體的動力輸出還是處於沒有完全發揮的水準，因此建議大家在移植2.3L引擎後，最好還是透過改裝電腦，將內部供油點火程式進行微調動作後，才能擁有更勝於原廠的動力表現，如此一來移植引擎也才有意義。

Focus車身稍重
底盤須強化輕量

Focus 2.0S以五速手排來匹配148hp最大馬力，由於檔位數的關係，及各檔位齒比上的分配讓這款原廠設定的Focus 2.0S加速只能算是中規中矩，而Duratech引擎低轉扭力飽滿，高轉輸出順暢，五速手排變速箱檔位明確，短行程設計手感一流，強調性能面向不言可喻。車主可進行進排氣基礎強化，仍嫌不足可落入2.3升引擎加上Cosworth大廠套件進行NA「一拜」設定，喜愛渦輪增壓快感也有成熟的渦輪套件可供改裝，當然，考量車輛安全性與剛性而來的結構重量，都影響加速表現的因素，所以「輕量化」對Focus 2.0S來說是改善加速表現的重點，由於Foucs是屬於前輪驅動的設計，因此後輪的循跡性也盡量設定得偏向喜美般滑溜，不過因為是三廂所以車輛後半部的底盤硬度提昇也就是重點之一，使用下四點式拉桿及下結構桿能夠將車尾牢牢的強化。另外為了能夠提昇後輪反應，魚眼後下支臂及後防傾桿都是不可缺少的配置，而防傾桿李仔串位置的後移，也是令後輪反應更加靈敏的小秘方

SRR 簡俊祥

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