文 葉錦祥、圖 王澤瑋+攝影協力Loft 17
要說全時四驅好在哪裡？在一般道路上還真體會不出來，因為這部991 Carrera 4S除了儀錶板裡頭的前後驅動力分配刻度顯示外，跑起來其實並沒有任何徵兆讓人感受四驅系統的存在，而這也是Porsche在1986年的959及1989年964 Carrera 4車型之後，受消費者推崇且延續至今日的主因。

如果不去看車尾的型號標示，幾乎分辨不出後驅Carrera S與四驅Carrera 4S之間的差異，畢竟兩者的主要差異僅在於Carrera 4S後輪拱內側更為平整的設計，每邊寬度多出22mm，藉此因應加寬38mm（Carrera 4增加42mm）的後輪距，且車身內部也因為加入的前差速器、前傳動軸、中央差速器與傳動軸，換上結構強化的專屬鈑件，讓991 Carrera 4S的輪胎循跡性與過彎穩定性大幅提昇，盡情享受水平六缸引擎獨特的運轉聲浪及速度快感。

車身看起來雖與後驅版相同，但實際上後輪弧內側已修改得更為平整，每邊增加22mm的寬度以對應增加32mm的後輪距。

前後扭力分配？交給電腦決定
在過去，Porsche為讓911四驅車系保有與後驅版相同的運動特性及駕駛樂趣，前後驅動力在一定幅度的範圍內進行比例分配與變化，當後輪轉速因路面濕滑或其他因素而快過前輪時，控制系統經感應器提供的訊號而作出判斷，透過中央差速器調整前後輪扭力分配，而隨著科技的精進，此次991 Carrera 4S使用的新一代PTM系統透過效能更高的電子式多片離合器中央差速器，讓前後驅動力分配的調整速度更快且範圍更廣，從車子動起來的那一刻開始，便不斷持續調整前後扭力的分配比例，數字是多少？其實已沒有太多意義。上了車、繫好安全帶，身體被那觸感細膩的真皮跑車座椅緊緊包住，這時叮嚀自己得用左手才會摸到鑰匙並啟動引擎，這個動作很像是一個儀式，代表你已踏進Porsche的地盤並成為門徒，車內的排檔面板風格雖然跟印象中的911已有些許不同，但那五環式儀錶板依舊維持著1963年911剛現身時的原創設計，而其中最讓人好奇的當然就是轉速錶右邊的四驅扭力分配刻度指示。

內裝提供多項客製選配，從車艙主色系到內飾板的搭配方式皆可依消費者需求而製作。

後方那具水平對臥六缸引擎隨著左手的動作開始轉了起來，可感覺車身先左右擺動了一下，後方發出帶有些許金屬敲擊的聲響後，這個小世界開始變得熱鬧了起來。透過車子的一切舉動，我收到它的善意，懸吊並不會顯得過硬，跟腦海裡該有的動作與反應雖然有些不同，但一切卻都也比預期要好，在通過第一個高速彎與幾個連續急彎後，它便得到我的信任，放膽用更快的速度殺入彎角，而方向盤、油門與煞車踏板所回饋的訊號，就像是在哼唱著一首樂曲，節奏快慢全由自己決定。掌握到991 Carrera 4S的特性後，踩踏油門的動作更大了，即便這部車已經選配Exclusive Power Kit動力升級套件，最大馬力輸出從400匹提高至430匹，但能量輸出依舊線性，並不會突然湧現而讓人手足無措，稍微有些緊張但卻又爽快的情緒逐漸轉為亢奮，甚至面對幾個連續小S彎，完全無須鬆開油門就輕鬆解決，腳底那套前245/35/20、後305/30/20跑胎一丁點兒抗議聲音都沒有，這就是PTM全時四驅系統的魅力，快、但絲毫不露痕跡。

引擎轉速錶右側的前後扭力分配錶有十個刻度值，讓駕駛者清楚得知PTM系統的運作狀態。

馬力多出30匹的升級套件
停車拍照時刻，我們開始好好打量這部991 Carrera 4S，打開後引擎蓋，其實看不到啥東西，除了寫有Exclusive Power Kit字樣的碳纖鑲嵌銘牌點出它加裝了動力升級套件之外，再來就只有兩個小風扇及活動尾翼。實際上這也是991車系的主要特色之一，為符合更高的空氣力學與操控所需，車身輪廓更低、更寬，而3.8升水平對臥六缸引擎的位置更低，提供更穩定的循跡性與力學表現。細看規格資料，991 Carrera 4S採用最新的PASM主動懸吊，可隨車速與行車狀態調整避震器軟硬也能與PSM動態穩定控制系統連線，而選配跑車計時套件的車款還額外提供Sport Plus功能，可因應高速或甚至賽道駕馭所需的懸吊剛性與能量輸出。經過多年的經驗累積與不斷進化的技術提攜，全新991擁有不同於過往的低重心與結構分配，重新修正懸吊設定而使得車身重心轉移更加線性，進而產生均衡的操控與動態表現，而隨著此次全時四輪驅動車型991 Carrera 4S的推出，透過不同風格的展現，讓消費者有更多的選擇。

選配430匹動力升級套件的引擎室看起來雖沒有不同，而實際上包括進氣系統、排氣系統、汽缸上座與控制軟體皆經過重新設計。

試駕感言～凡人也可當神人
在過去，要將一部超跑的性能發揮到淋漓盡致，駕駛者本身得具備過人的高超技巧與豐富經驗，但隨著科技進步，消費者只要具備基本常識就可以享受速度樂趣，其他的就放心交給車子吧！以人為中心的出發點，讓駕駛者無需分心去顧慮輪胎或驅動系統的運作狀況，只要將心思放在路況與車速的掌控，充分享受能量及優質的行車氛圍，讓開車成為一種享受，這樣就夠了，而這一點，991 Carrera 4S非常稱職。

PASM系統在標準模式下已同時兼具舒適性與穩定的支撐度，山路操駕暢快，若切入Sport模式則有更為剛強的性格呈現。