在油價狂飆之際，「省油、好開、空間大」的國產小車再度成為市場主力車型，根據統計，2009年小型車的市佔率已經迫近23.5%、儼然成為「市場主力」車型， 因此編輯部找來6部目前市場上60萬元級距的當紅小車，包括Nissan Tiida、Toyota Yaris、Suzuki Swift、Honda Fit、Ford Fiesta以及Hyundai i30等，諸一列出各車款的產品特性與其優缺點，以供想要趁年底前入主小車的消費者參考之！

■與豪華沾不上邊Nissan Tiida 5D
價格帶：1.8升 61.9～70.9萬元
優點：優異的底盤設定、絕佳的內裝質感
缺點：入門車款竟沒有ABS
 

Tiida五門掀背造型比四門車型動感、年輕許多。

國人喜好四門房車多於掀背車型的慣例竟被Tiida所「終結」！由於四門車型的線條過於詭異，因此Tiida「五門掀背車型」的銷售數量竟高於四門房車，在台灣汽車市場上這是前所未見的現象！與Renault Clio共用車身平台，因此Tiida的底盤韌性十足、操控極為出色，其實可以這麼看；Tiida就是一部國產的平價歐洲小車。但由於Tiida掀背車型僅有1.8升一種排汽量，因此車價要較四門房車高出10萬！入門車型就得61.9萬元起跳（四門B規為51.9萬元），但綜觀油耗經濟、底盤操控與內裝用料，這筆錢花得值得。

與Livina相較，Tiida的內裝配背明顯豪華許多。

■適合慢慢開Toyota Yaris
價格帶：1.5升 52.9～62.9萬元
優點：二手行情出色、C/P值高
缺點：重心偏高、操控非強項

Yaris新車賣得好，連帶二手行情也水漲船高。

國產小型車「永遠的冠軍」－Toyota Yaris，賣得好不是沒道理的！主力為「G」車系、其入門的「G-1布椅」車款（55.9萬元）已將電折後視鏡、恆溫空調、Aux-in外接音源功能列為標配，配備甚至比國產1.8升房車還要完善！而其靈活的後座設計極具特色，除「四六分離」結構外，還可個別打平或前後滑動，再加上「雙層結構」的行李廂隔板提供了平整的載物平台，只要不滿載五人、行李空間尚足敷使用。只是其渾圓的造型、車身重心較高，高速過彎並非其強項，慢慢開會比較妥當。

Yaris後座椅面可以前後滑動並調整傾斜度。

■全面停產Suzuki Swift
價格帶：1.5升 51.8～56.8萬元
優點：優異的操控、豪華的配備
缺點：總代理權可能異動、維修不便

於2005年國產上市的Swift為Suzuki「全球戰略車」的一員，因此不論車身剛性或配備完整度都是同級車中最高的標準！上市之初，頂級車型僅售53.8萬元，當時便已將Keyless、恆溫空調、旅程電腦以及多功能方向盤列為標配，堪稱「最具誠意的小車」！但在總代理權生變的現實狀況下，Swift目前已經全面停止生產動作。

Swift目前的銷售已處於停擺的局面、十分可惜！

■策略充滿爭議Honda Fit
價格帶：1.5升  58.9/61.6萬元
優點：寬敞的車艙、優異的操控
缺點：好多額外花錢的選用配備

Fit的產品力不錯，尤其操控性相當出色。

貫徹Honda「最大乘坐空間、最小機械空間」的MM設計理念，Fit擁有極為寬敞的車艙空間，拜「油箱前移」設計所賜、384公升的行李廂容積也是同級車中最為出色的數據。「One-Motion，平倒式座椅」提供完全平整的艙板，後座可以打平或是立起、讓後座艙成為一獨立載物空間，屬最先進的車艙設計理念。同時Fit也是同級車中唯一配置「四輪碟煞」與「5速自排變速箱」的車型，絕佳的用料卻因今年初的「甫上市即漲價」與「召回加裝行李廂照明燈等3配備」事件所影響，讓消費者覺得其訂價過高、影響了後繼銷售量。

Fit擁有十分寬敞的車艙空間，拜油箱前移設計所賜。

■福特的終極殺陣Ford Fiesta
價格帶：1.4升 64.9萬元/1.6升 70.9萬元
優點：德國原裝進口、最佳底盤設定
缺點：品牌形象較弱、養護成本較高

打著德國原裝進口的Fiesta，果然獲得消費者的青睞。

繼Focus TDCi、Mondeo TDCi兩款車型「叫好不叫座」後，福特六和決定使出「德國原裝進口」、「國產車價格」的終極絕招，出線車型就是甫獲得2009車訊風雲獎「最佳進口都會車」獎項的Fiesta。其為福特最新「全球戰略車」、擁有絕美外觀與韌性十足的底盤設定，在「裡外兼修」的前提下佐以與Euro-NCAP撞擊測試五顆星測試車款完全一致的「全車五氣囊」設定，Fiesta可說是福特六和振聾發聵的最終絕招！

Fiesta的內裝用料不錯，配備與安全性更是沒話說！

■民族情節依然存在Hyundai i30cw
價格帶：1.6升 63.9/68.8萬元
優點：最新的車型世代、歐風設計
缺點：疲軟的二手行情

事實上，韓國現代的設計水準絕對稱得上是世界一流大廠！但由於該民族侵略性十足（老說好的文化都是他們的）、造成相當比例的台灣消費者對其極為感冒！這股「民族霹靂火」當然也延燒到新車市場之上。由歐洲設計中心所主導的i30cw車身級距已不能算是小型車！再加上酷似歐洲車的硬朗懸吊與東方的貼心車艙設計，簡直就是最理想的家庭代步用車！無奈台灣汽車消費者對韓國車仍存在相當程度的偏見，否則i30cw的銷售量將不僅於此。
 

Hyundai「i系列」的硬體設計水準早已追上日歐大廠、卻也是不爭的事實。