在三月初舉辦的日內瓦車展,向來是最具指標意義的「車界大秀」,因為許多歐洲車廠都選擇於此發表高性能車款及具備產品指向意義的概念車,也因此讓日內瓦車展具備極高的話題性。

 

今年的日內瓦車展一共有85部新車於此發表,新車數量之多頗為驚人,然而日內瓦車展一貫的傳統—高單價、高性能車款雲集的氣氛,也不因為新車數量龐大而被沖淡,反而更凸顯出這些車輛的獨特之處。

Super Sport

超高性能車款

不知從何時開始,日內瓦車展就是高性能車款特別偏好的發表地點,有人說瑞士的富豪多,潛在買家也比較多,雖然我們不確定這個說法的正確性如何,但日內瓦車展的高性能車確實特別多,讓人看得眼花撩亂!

嗆辣三連發

Aston Martin新車聯展

注目指數★★★★★

性能指數★★★★★

●限量、敞篷、V12

●One-77早已完售

在本次車展當中,Aston Martin一口氣展出三部新車,分別是One-77、DBS Volante以及V12 Vantage,雖然說One-77早已經展出多次,但這部車始終披著一層神祕的面紗,但在本次車展當中,One-77的各項細節終於正式公布,但對想入主One-77的人們來說,現在已經太遲了,限量77部的One-77早在幾個月前已經售完。

 

One-77車上使用一具7.3升V12引擎,這具引擎尚在最終調校階段,協助Aston Martin調整引擎的則是賽車名家Cosworth,根據官方說法指出,這具引擎的最大動力輸出將會超過700hp,變速箱則採用序列式六速手排,我們可以期待相當驚人的加速與極速成績。

打造敞篷車對Aston Martin來說並非陌生的工作,優雅動感的造型讓人心動。

車上的V12引擎由於改採乾式油底殼設計,引擎高度比傳統V12引擎降低了100mm,原本預期使用輕合金製造的引擎會比舊款V12輕10%,但結果卻減重達25%!這讓我們在驚訝之餘更期待One-77量產之後的性能表現。

車艙陳設改變不大,新增的「BeoSound DBS」倒是一項讓人垂涎的音響系統。

Aston Martin乃是製作敞篷車的好手,在創廠的95年之間一共推出16款各式不同的敞篷跑車,DBS Volante乃是其中最新銳的車款,這部車搭載與一般DBS相同的V12引擎,最大馬力輸出達510hp,買家可以選擇六速手排或是六速Touchtronic手自排變速箱;0~100km/h加速僅需4.3秒,極速高達307km/h,以敞篷車來說可是相當驚人的數據。

在裝上V12引擎之後,Vantage原本即已強悍十足的性能得到驚人的提昇。

DBS Volante採用傳統電動軟篷設計,開闔僅需14秒的時間,在造型方面也特別講究,一方面追求降低行駛時所產生的風切聲,另一方面則是美學考量;DBS Volante的車內陳設與硬頂版本十分相似,但特別值得注意的是Aston Martin與Bang & Olufsen合作的音響系統,專為此車開發的「BeoSound DBS」一共配置了13具揚聲器,打造出動人的聆聽環境。

最後的重頭戲則是V12 Vantage,原本V8 Vantage的性能就已經十足強悍,在換裝6.0升V12引擎後,動力輸出得到大幅度的強化,在510hp動力的協助下,0~100km/h加速僅需4.2秒,極速則為305km/h,除了換裝V12引擎之外,Aston Martin也對空氣力學進行修正,提昇散熱與下壓力的表現。

最速GT現身

Ferrari 599XX & HGTE Package

注目指數★★★★★

性能指數★★★★★

●最達馬力上看700hp/9000rpm

●換檔速度縮短至0.06秒

法拉利的當家旗艦GT跑車599 GTB Fiorano,這次在日內瓦車展可說是大出風頭,因為傳言許久的競技化車款599XX終於推出,且強化性能版HGTE Package也一併發表,看來在這種景氣下吸引金字塔頂端的客層還是最佳做法。在Fiorano跑道擁有1分17秒單圈實力的599XX,乃是針對2010/2011年的XX車主賽事交誼活動所開發,這部採用F2008賽車火紅塗裝的勁駒,在原本的V12引擎上特別進行燃燒室、進排氣道的減低阻力加工,同時換裝輕量化曲軸、碳纖維集氣箱搭配高轉化設定後,最大馬力達700hp/9000rpm之譜,加上變速箱的換檔時間縮短為0.06秒,加速之強悍由此就不難想見。

 

在操控性的提昇上,599XX更進一步使用第二代SCM電子懸吊,且大幅強化空力造型提昇高速時的下壓力與牽引力,測試指出其在200km/h時擁有280公斤的Down Force,300km/h更可達到630公斤,各位看看它的分流器設計就能明白為何如此厲害了。除了一身的碳纖維空力勁裝外,本車也配用競技化陶瓷碳纖煞車部品,以及前29/67-19(11.0J)、後31/71-19(12.0J)的光頭胎,其內裝則是單座的競賽式設定,包含儀錶板的行車資訊判讀都更為簡單,讓駕駛可全神貫注在賽車場上發揮最大實力。

599XX是超級有錢人才能擁有的玩具,而且享有專屬團隊在Pit區服務的尊榮。

至於全名為Handling GT Evoluzione的HGTE式樣車,它在三層塗裝的金屬紅車色之外,底盤方面也使用加硬的短彈簧與加粗後防傾桿,使電磁阻尼調整避震器有更佳的路面追蹤性,同時原本的Manettino行車模式控制更設定為全性能導向,這樣在F1變速箱換檔更快、引擎反應更直接的電腦程式調修下,相對有極度敏銳的加速感,並能使特別調校的排氣管發出震撼至極的音爆聲浪。最後,此車的內裝是以碳纖維與麂皮構成,外在則有黑色分流器、特殊鑽石菱形花紋的20吋銀色鋁圈,整體造型同樣是充滿自我風格。

HGTE Package式樣車的外在不同是鋁圈與分流器塗裝,主要強點則是懸吊與電腦的Sports Resetting。

 

HGTE Package式樣車的外在不同是鋁圈與分流器塗裝,主要強點則是懸吊與電腦的Sports Resetting。

街道賽車之王

997 GT3登場

注目指數★★★★★

性能指數★★★★★

●3.8升輸出435匹馬力

●0?100km/h:4.1秒、極速312km/h

三年前的日內瓦車展Porsche發表了997 GT3,這次該廠又再度推出小改款車型,這款997系列的NA王者除了動力、底盤與空力外型再度進化外,設計概念也從純硬派風格轉為易於駕馭的取向,因此絕對會更快更好開,滿足凡人亦能變身賽車手的夢想。

 

GT3讓人著迷的地方,除了內外觀有十足的戰鬥感外,最重要的是它強調了高轉高出力結合RR操控本色的競技化取向,其核心價值的動力源在小改款車型上則加大排氣量200c.c.至3.8升,且將原本的VarioCam可變進氣正時延伸至排氣成為雙邊控制,如此一來除馬力上漲20匹而達到435匹之外,扭力也因此能提前更適於道路駕駛。同樣是搭配六速密齒比手排的新型GT3,0?100km/h和0?160km/h較先前進步了0.2、0.5秒,為4.1與8.2秒,極速亦從310km/h小漲到312km/h,這樣的加速力在NA車中亦是最上級的表現。

座艙部份仍是以麂皮內裝搭配全桶椅為主,同時標配超轉燈和Sport Chrono計時套件。

以易駕性為出發點的小改款GT3,在操控性的調校首先是加入PSM循跡控制,此系統也可全關讓高手享受激烈的操駕樂趣,如此配上PASM可調電子避震器、輕量化鋁圈與高抓地力跑胎之後,可說有著隨心所欲的轉向快感且兼顧舒適性。此外,其煞車這次亦針對耐熱性做強化,並且底盤使用PADM主動式引擎腳抑制重心變化,在此原廠還提供選配的前軸抬升裝置(+30mm),便於車輛進出停車場,至此相信大家已不難發現這部GT3變得更加親民。

全新的空力造型不但更加漂亮,下壓力也比以往增加兩倍之多。

最後,新型GT3的空力套件除了更為霸氣外,也大幅提昇了高速行駛的下壓力,加上全新的雙氙氣頭燈與LED尾燈組,從裡到外都讓人無可挑剔,其歐洲上市時程則為五月,國內應可望在年底見到它的蹤跡。

小改款車型尾燈使用LED式樣,保桿造型也利於散熱效率。

Sport

性能車款

在本次車展當中,除了大量的超級跑車與高性能車款發表外,許多車廠也趁勢推出運動化車型,以搭超級跑車的順風車,雖然說這些車輛的性能可能沒那麼「超級」,但也絕對稱得上是嗆辣貨色。

優雅暴力男

Audi TT-RS

注目指數★★★★☆

性能指數★★★★☆

●2.5升直五增壓引擎入主

●馬力重量比僅1:4.3

繼之前的272匹TT-S之後,Audi再接再厲又推出終極性能版TT-RS,這輛RS家族的豪快小跑擁有340hp/5400?6500rpm、45.9kgm/1600?5300rpm的強大出力,這是拜擁有120bar缸內直噴、可變歧管、可變氣門正時的2.5升直五渦輪增壓引擎所賜(Boost 1.2bar),此具強心同時為小型且輕巧的設計,除長度僅49公分外,淨重亦只有183公斤。關於其減重手法主要是使用來自V6 TDI的蠕墨鑄造曲軸箱技術,以及汽缸頭與腰下慣性機件的輕量化,而變速箱方面則搭配六速手排,並設有可變閥門排氣管(與Sport按鍵連動),這也是RS-Line的一貫傳統。

 

因為車體結構採取鋁合金製作之故,TT-RS的硬頂版車重為1450公斤,Roadster亦僅增加至1510公斤,換算下來馬力重量比分別為1:4.3和1:4.4,在如此有利的條件下0?100km/h加速有4.6及4.7秒的突出表現,雖然極速仍被限制在250km/h,但只要請原廠解除速限後還可延伸到280km/h,面對其他跑車的挑戰TT-RS再也不用畏懼。在相關操控的對等升級方面,TT-RS具備毫秒間變化配比的Quattro全時四驅、加硬降低懸吊(-10mm)、前四活塞卡鉗+370mm通風碟(後310mm)與大尺寸的245/45/18跑胎,原廠並提供電磁感應避震器的選配,進而能在運動性之外兼顧舒適性。

這具直五2.5升TFSI引擎的最大出力達340hp/35.9kgm。

TT-RS的外觀除LED日照燈外還有兇悍的空力套件助陣,內裝則使用大量鋁合金搭配高級真皮縫製,同時植入一對桶型座椅強化包覆性,從各種角度來看都無懈可擊。附帶一提的是,其儀錶板中央的多功能行車資訊屏,較一般TT增加了油溫/增壓顯示,同時還設有單圈計時裝置,且ESP可半關或全關來提高駕駛樂趣,可說一切皆是以性能為出發點。

這兩張真皮桶椅造型真是漂亮,相信已經讓Audi車迷開始流口水了。

 

固定式尾翼與橢圓雙出大口徑排氣管是TT-RS外型上的特徵。

 

A4 Allroad Quattro也是本次Audi新發表的車款,不過它引進的機會並不高。

法系鋼砲教主

Renault Clio RenaultSport 200

注目指數★★★☆

性能指數★★★☆

●馬力容積比達100hp/L

●0?100km/h:6.9秒、極速227km/h

對於熱血派的玩家來說,RenaultSport代表著極高的操控性能與極致的駕駛樂趣,這次Renault為了應付來勢洶洶的Golf VI GTI,一口氣推出了兩部高性能鋼砲車款對付經典鋼砲代表,其中之一就是Clio RS 200。

 

Clio RS 200採用Renault F1賽車的空氣力學概念,不僅前氣壩造型有著F1賽車的神韻,車尾下方的車底空氣散流器也具備實質作用,並非裝飾品而已。煞車性能方面也有所提昇,換上了來自Brembo的賽車等級產品,2.0升引擎具備200hp的動力輸出,經調校過後擁有200hp的動力輸出,二氧化碳排放量也降低不少。

車尾下方的散流器並非裝飾品,而是具有實際增加下壓力的功能。

標準型的Clio RS 200在配備方面毫不含糊,所有小鋼砲該有的配備一應俱全,甚至連由TomTom衛星導航、定速巡航以及免持聽筒都出現在配備清單之列。然而Renault也針對熱血派玩家提供另外一項貼心的選擇,那就是同步推出的Clio RS 200 Cup車款,這部車的配備不若標準版來得豐富,但底盤與懸吊系統則經過額外強化,車身重量也減輕了36公斤之譜。

旗鼓相當

Renault Megane RenaultSport 250

注目指數★★★

性能指數★★★★☆

●增壓動力提昇為250hp

●挑戰最強鋼砲王座

與Clio RS有著相似的設定,Megane RS同樣是最強鋼砲候選人之一,本次推出的新車除了動力提昇25hp之外,還一口氣推出了兩種不同的底盤設定,分別為Sport與Cup版本,除了細部調校不同之外,最大的差異點在於Cup版還追加了限滑差速器。

 

Megane RS 250的動力來源是一具2.0升16V渦輪增壓引擎,最大動力輸出為250hp/5,500rpm、34.7kgm/3,000rpm,此車所使用的雙進氣道渦輪增壓器讓渦輪增壓系統的反應變得更為快速確實,大幅降低渦輪遲滯現象,並且在1,900rpm時即擁有80%以上的扭力輸出,同時將渦輪遲滯現象降至最低;變速箱則僅配備六速手排單一選擇。

面積極小的尾窗令人擔心後窗視野,中出大口徑方形排氣管設計十分誇張。

新採用的電子式動力方向盤為取得實用與手感間的平衡,特地經過重新設定,此外Megane RS 250車上的ESP循跡控制系統可完全關閉,對於一般車主來說或許不是什麼重要的安排,對於熱血派的車主來說,這是不受電子輔助系統約束的極樂設定。
 
義大利鋼砲

Alfa Romeo MiTo GTA

注目指數★★★★★

性能指數★★★★☆

●搭載1.8渦輪引擎

●錙銖必較輕量化

本次車展當中Alfa推出MiTo的高性能GTA版本,GTA三個字乃是Gran Turismo Alleggerito的縮寫,前面的GT無須多做解釋,相信大家都明白它們的意義,最後的Alleggerito則是義大利文中的輕量化,這意味著MiTo乃是一部輕量、高性能的火辣鋼砲車款。

 

所有輕量化工程集中於降低車身重心的目的,這部車在後擾流板、車頂及後視鏡等部位採用碳纖維製作,底盤、懸吊及煞車系統則大量運用輕量、高剛性的鋁合金打造。

引擎蓋下所安裝的乃是一具全新設計的1.8升渦輪增壓引擎,此一引擎不僅具備極高的動力輸出,在排汙與油耗方面的表現更符合當代「Downsizing」與環保意識的要求。這具引擎採用先進的缸內直噴與可變增壓技術,做出240hp的最大馬力,對應MiTo的輕量化車體可說綽綽有餘。

不成比例的巨大輪拱以及造型非常誇張的車底散流器乃是MiTo的車尾焦點。

除了追加的空氣力學套件外,MiTo GTA的車底也經過嚴密的氣流最適化設計,車身高度降低70mm,鋁合金懸吊的幾何設定也與一般MiTo不盡相同,並且裝上主動式阻尼控制系統以提高操控極限。

Concept

概念車款

市場上許多重要車款都已經面臨改款,在本次車展當中最重要的概念車莫過於BMW Concept 5 GranTourismo,在大改款E-Class上市後,BMW 5系列也準備隨後跟上,值得注意的是後Bangle時代的BMW造型趨勢。

電動怪物

Koenigsegg Quant

注目指數★★★★★

量產指數☆

●太陽能電動超跑

●續航距離達500km

Koenigsegg這家以製造超高性能跑車而聞名的廠商,在本次車展當中展出電動車款的處女作,這部名為Quant的四座電動車可藉著車上的太陽能板對車上的電池進行充電,雖然它的車名與造型都十分怪異,但Koenigsegg方面卻為這才是未來車的正確發展方向。

 

Quant是由Koenigsegg與NLV Solar公司合作的產品,NLV Solar是一家專精於太陽能與蓄電池科技的公司,負責提供這部車的充電與蓄電裝置;在車展中出現的僅是1:1模型,目前Koenigsegg正在製造第一部原型車當中,預計將在2009年底前正式亮相。

車身表面的特殊色澤乃是超薄太陽能板的光澤,此一裝置大幅增加電動車的續航力。

在2008年兩家公司簽署合作意向書之後,車輛的研發正式展開,測試車的表面將會布滿由NLV公司獨家研發的超薄型太陽能電池,並且搭配特製的FAES電池以換來較佳的充/放電效率,此一新式電池可在20分鐘內快速充飽,並且讓車輛擁有長達500公里的續航距離,而車身表面布滿的太陽能電池,還能進一部增加這部車的續航距離。

車內採用四張獨立座椅設計,製造時不知是否會繼續沿用。

革命性的FAES電力系統以及超薄型太陽能電池的組合,讓全電動車概念得以付諸實現,再也無須藉助內燃機作為輔助動力來源;500公里的續航距離,肯定比任何一部Koenigsegg跑車都還優異。

Quant的車身外觀有著Koenigsegg的超跑風格,車頭的正面撞風面積僅有2.2平方公尺,風阻係數則為0.27,兩者組合之下造就超低耗能的表現,也因此擁有超長續航距離。在流線型車身之下,這部車擁有豪華房車般的乘坐空間,乘坐四名成人絕非問題,甚至還有充裕的行李廂空間。

尚在草圖階段的儀錶板僅是大略雛形,但Koenigsegg的風味十分濃厚。

Quant採用鷗翼式車門,這樣的設計除了造型因素外,因為省略B柱的原因,還讓乘客進出車輛更為方便,雖然車身為雙門四座設計,但車窗採用分離式開啟設計,讓四個座位的乘客皆可獨立打開車窗。

以一部四座電動豪華車來說,Quant 1780公斤的車重實在相當輕盈,0~100km/h加速僅需5.2秒,極速高達275km/h。

新大五藍圖

BMW Concept 5 GranTurismo

注目指數★★★★☆

量產指數★★★★★

●PAS全方位概念導入

●兩段式尾門開啟

按照BMW六年一次大改款的慣例,2003年底發表的E60現行大五系列,在今年法蘭克福車展也應當推出新一代車型,這輛Concept 5 GranTurismo就是新車的藍圖,這次的展示除了讓大家了解New 5-Series的設計概念外,也蘊含了暖場造勢的意涵。

 

從外型上來看,這部Concept 5有著神似新七的神韻,而且後半段的斜背設計有如X6,如此也明白表示它具備全方位的機能。車長將近5米的本車擁有突破3米的軸距,配合獨立四座配置可想而知舒適性極佳,同時它可單獨開啟後廂蓋,或者是將整片尾門掀起,所以載物機能也是原廠強調的所在。

外型上它是Fastback的化身,但本質還是房車的身分。

在此本車後座亦具有前後滑移功能,此舉除了利於後座空間之外,也便於行李廂容量的調整,實際上它等於是Fastback的身分,所以實用性可說是相當高。此外,在全景天窗為車室帶來明亮的開闊感之餘,其內裝設計亦著重於科技與運動感的呈現,除了新一代i-Drive搭配前後螢幕之外,新七的對比色差儀錶板同時被沿用過來,讓人感受到十足的新鮮感。

後座可調前後增加舒適性,同時也利於載物容量的調整。

最後,此車的座椅位置則屬較高的設定,藉此提高全車成員的視野,所以原廠指出它是創新的PAS(Progressive Activity Sedan)概念,集各種車型的特色於一身,相信待大改款五系列量產後必能再度震驚車壇。這部Concept 5實際上已相當接近於定裝車,原廠也已公布了車長、軸距等規格(4998/3070mm),加上直六、V8缸內直噴渦輪引擎與電傳線控排檔桿等配置,吸引力確實是相當高,基本上若就革新這點來看,新5-Series應該會略勝W212 E-Class一籌,畢竟這輛車有跑車的外型、房車的舒適性與休旅車載物機能,只要這創新的思維能受到大家肯定,那麼往後一定又會有許多車廠跟進了。

擁有雙模式開啟的尾門乃本車休旅機能的訴求。

前衛運動派

Volvo S60 Concept

注目指數★★★★☆

量產指數★★★★★

●獨特車門開啟便於乘客出入

●主動煞車輔助升級對應車速

不久前的北美車展Volvo雖然首發了S60概念車,但這次在歐陸主場的日內瓦車展又有更多的資料公布,加上S60是國內銷售成績不錯的成款,因此我們要再一次為大家介紹。從外型上來看,這部車的線條設計有著類似於XC60的感覺,像是V字形的銳利車頭、Coupe般的弓形車頂及斜背而立體的車尾,如此配上大尺寸的跑胎之後,整體可說充滿濃厚運動氣息。

 

這輛年輕而動感的S60宛若四門跑房車,特殊之處還包括採用全景玻璃車頂與無B柱設計,同時四片車門的開啟角度極大,加上後門的支點在C柱為向後向後延伸展開,不但讓人欽佩其設計巧思,相信也更利於乘客進出的便利性。再者,本車的內裝構成也相當夢幻,跑車化的獨立四座與中央隔間之外,儀錶板、方向盤、中控檯都像極了太空艙的搭配,相對能利於空間、駕駛視野與操作機能,不過這連同後車門應該都不會在未來的量產車上出現,畢竟這樣的架構有點脫離現實。

車門開啟方式相當獨特,尤其是後門採支點在C柱的向後延伸作動為一大創新。

由於XC60的底盤是從S80改短而來,我們相信此S60也一定是如法泡製,此車的動力則是導入1.6升缸內直噴渦輪引擎,以180匹的優異出力結合雙離合器六速自手排變速箱之後,加速性能肯定有不錯的表現。此外,為了展現節能效果,本車亦加入Start/Stop功能與DRIVe概念,這些就是量產極有可能出現的架構。

這般的內裝應以概念成分居多,相信量產車應較接近於XC60。

最後,此S60 Concept繼XC60的City Safety之後,又將自動煞車輔助的對應車速再度提高,同時具備行人偵測預警與更高控制精度的ACC巡航系統,將主被動安全防護再提昇了一個層次。基本上這部概念車的造型距離量產已十分接近,動力、底盤與安全裝置也大致抵定,只有內裝還存在許多不確定因素,相信九月的法蘭克福車展就會有答案。

如此的外型相當有運動感,實際上就是一部四門Coupe。

Production

量產車款

大部分車展的量產車款看來都頗為無趣,但本次日內瓦車展中倒是推出了許多具備高度話題性的量產新車,其中包括售價宛如天文數字的超豪華車款及不少講究清淨節能的各式新動力車種。

12缸王者再臨

Maybach Zeppelin

注目指數★★★★★

引進可能☆

●30年代豪華旗艦再生

●全球限量100部

1930年代Maybach Zeppelin的宣傳文宣上寫著:「專為打造頂尖車款—一部滿足所有需求、融合典雅外型與強大動力的偉大汽車。」這段簡單的描述並不足以呈現出Zeppelin的所有風貌,當時的Zeppelin確實是地表上最為奢華的車款。

 

把一部車打造成為移動行宮並不困難,但要賦予一部車舉世無雙的霸氣卻不容易,當時Karl Maybach想出了一個絕佳的點子,在車上安裝一具前所未見的強力引擎,於是乎他借用原本設計給齊柏林飛船使用的12缸引擎,安裝在Zepplin的車上,當年的V12引擎分別有7.0升與8.0升兩種不同動力版本,動力輸出分別為150hp與200hp,當代無人能敵,Zeppelin也成為首部搭載12缸引擎的量產車款。

全以上等原料手工打造的內裝,給予乘客豪華至極的乘車享受。

今日的Zeppelin並非僅沿用一代名車的名號,同時也是21世紀極致豪華房車的新標準,它採用了許多創新配備,再度成為地表上最偉大的車款。這部車的動力輸出同樣擁有驚人的強大動力,由AMG開發的6.0升V12引擎最大馬力輸出為640hp、扭力輸出102.0kgm(電子限制),在引擎室內的銘牌上刻有一段「MAYBACH ZEPPELIN – ONE OF 100」字樣,藉以彰顯此車的獨特性;當然,若是車主希望招搖一點,Maybach也很樂意為車主在車艙內追加同樣的限量銘牌。

本次會場當中也展示了初代Zeppelin,它乃是地表上首部搭載12缸引擎的量產車。

在強大的動力協助之下,不論是Maybach 57 Zeppelin或是Maybach 62 Zeppelin都具備非常驚人的加速表現,57的0~100km/h加速僅需4.9秒,極速為275km/h,62的數據則為5.1秒與250km/h。

Zeppelin車上的一項獨到配備乃是香氛噴霧器,此一價格將近4,000歐元的裝置,並非僅是從空調出風口安裝一個滴入香水的裝置而已;另外,若是選用私密隔屏的車款,香氛裝置也僅對後座有作用而已。

車側肩線從頭燈延伸至尾燈的雙色塗裝,乃是Zeppelin外觀上的一大特徵。

Zeppelin於三月開始發售,預計開始交車的日期則是九月,57與62的售價分別為406,000與473,200歐元;當然以上的售價並不包括Maybach豐富而多樣的選用配備。

電動硬頂上身

BMW Z4

注目指數★★★★☆

引進可能★★★★★

●BMW首部電動硬頂Roadster

●車內採用抗熱皮革技術

雖說BMW Z4先前已經在底特律車展當中正式發表,但在歐陸正式亮相這還是第一回,Z4承襲了所有BMW Roadster車款的特徵,諸如長車頭、短車尾的車身比例,極短的前後懸以及車身上的銳利折線等。

 

Z4特別引人注目的部分在於全新採用的電動折疊硬頂設計,在過去BMW曾經表示電動硬頂機構太過沈重,有礙車身配重比例以及操控特性,但在勢不可擋的潮流以及買家的強烈意願之下,BMW終於在新車上採用了這項配備,但為符合BMW對於車輛操控表現的需求,此一電動硬頂也經過相當的輕量化工程。

體積嬌小電動硬頂機構,並未對Z4的車尾線條造成太明顯的影響。

內裝的陳設倒是頗有BMW傳統風味,中控檯上的四連圓型按鈕讓人聯想到Z8與507等經典車款,但真正的獨門技術則是內裝皮革上的抗熱處理技術,原本此一技術是運用在BMW摩托車人身部品上,減輕騎士夏天穿皮衣時的不適感,運用在座椅上顯然也是一個很棒的安排。

混動旗艦

BMW 7 Series ActiveHybrid

注目指數★★★★☆

引進可能★☆

●V8渦輪引擎搭配電動馬達

●瞄準頂級混動市場

車展中所展出的BMW 7系列ActiveHybrid宣示BMW進軍頂級混合動力市場的決心,在Lexus LS600h與M.Benz S400 BlueHybrid相繼推出之後,BMW也即將以7系列ActiveHybrid應戰,並且與電動馬達組合的是驚人的V8雙渦輪增壓引擎,同時搭配8速自排變速箱。

 

車上的V8雙渦輪增壓引擎擁有高達407hp與61.2kgm的動力輸出,配合的電動馬達輸出則為20hp/21.4kgm,雖說電動馬達的出力不高,但主要是用於輔助車輛靜止起步時所需,此時也是傳統內燃機耗油最兇的瞬間。

由於並非高輸出電動系統,因此電瓶的體積十分輕小,不至於對操控造成負面影響。

BMW的輕Hybrid設計顯然與Toyota/Lexus的安排不同,電力系統僅是用以輔助而非第二動力輸出,也因此電動系統無須背負超大型電池,也因此車身重量並未大幅增加,當然,煞車動能回收系統也是這部車的標準配備之一。

縮小版Golf

VW第六代Polo

注目指數★★★★☆

引進可能★★★★★

●車身放大舒適性更佳

●全車系標配ESP循跡控制

本次日內瓦車展VW的重頭戲是發表第五代Polo,外型上這部車有著六代Golf與Scirocco的神韻,車身也較以往放大且更為流線,其車長、車寬分別較前代增加32與36mm(3952×1682mm),車高則降低13mm為1454mm,更為低扁的造型亦讓其空氣阻力減少20%。較大的車體意味著座艙空間提昇,New Polo的室內長雖只增加8mm,但寬度可是拓增了22mm,所以舒適性有所提高外,行李廂容量更有280?952公升的表現。

 

在內裝設計方面,New Polo架構接近於Golf而十分有運動風味,同時音響、空調都有升級甚至可選配導航螢幕,其底盤則採取前麥花臣、後半獨立式配置,配合輪距加寬30mm、前軸前移30mm(為了加大後傾角)與標配附後滑抑制的ESP循跡控制系統後,彎道穩定性可說是大有進步,頂級版車型的配胎並為215/40/17,由此就不難想見對性能的重視了。

漂亮而高級的運動化內裝與寬敞空間,讓New Polo有著更好的賣相。

最後,New Polo共有三缸1.2升(60匹與70匹兩種出力)、直四1.4升(85匹)、1.2升TSI(105匹)三種汽油引擎的選擇,柴油則為1.6升共軌直噴區分75匹、90匹、105匹三種設定,加上七速DSG變速箱的導入,技術層面確實是相當高。此外,VW這次還針對六代Golf推出BlueMotion車型,它除了有每公升可行駛26.32公里的優異油耗表現外,二氧化碳排放量也低到僅每公里99公克。搭載1.6升TDI柴油引擎擁有105hp、25.5kgm出力的本車,0?100km/h加速只需11.3秒(極速190km/h),原廠的提昇措施包括懸吊Low-Down、加裝空力套件降低風阻係數,同時還經過車身輕量化與搭配DPF碳粒子過濾器,不過最大功臣還是在於Piezo壓電式噴油嘴搭配1600bar的新代共軌直噴系統。

漂亮而高級的運動化內裝與寬敞空間,讓New Polo有著更好的賣相。

 

漂亮而高級的運動化內裝與寬敞空間,讓New Polo有著更好的賣相。

 

Golf BlueMotion的二氧化碳排放量僅99克,這才是愛地球的表現。

王牌第三代

Toyota Prius

注目指數★★★★☆

引進可能★★★★★

●採用新式動力傳輸系統

●引擎馬力提昇油耗降低

新一代Prius於本次車展首次登上歐陸,這部堪稱地表上最著名的混合動力車款至今已有10年的歷史,它的耐用度也證明了Toyota在混合動力技術方面的獨到之處,全新的第三代車款採用1.8升汽油引擎搭配電動馬達的組合,動力提昇22%達134hp,油耗還進一步減少10%,也由於油耗降低的因素,二氧化碳排放量也減少14%成為89g/km。

 

能夠在節能方面有著如此成就,主要是混合動力系統經過大幅度改良所致,新系統有90%的零組件經過重新設計,不僅減輕重量,同時也讓動力傳輸更具效率,而且其實Prius的加速並不慢,在馬達與引擎的全力輸出之下,亦有著10.4秒的0~100km/h加速成績。

新式的混合動力系統不僅讓Prius變得更為節能,車輛動態也變得更為輕快。

Prius車上的電動馬達具備80hp的動力輸出,這具馬達可以與汽油引擎同步運作以提高車輛總輸出馬力,或是單獨用以驅動車輛,雖然基本上的設計邏輯並未改變,但是馬達的動力輸出提昇了20%,而體積更是只有前一代車款的2/3。

節能SUV之王

Lexus RX450h

注目指數★★★★☆

引進可能★★★★★

●新銳混動科技滿載

●環保先鋒最佳座駕

在RX車系進行大改款後,新推出的RX450h取代了先前的RX400h,有別於其他車廠的「輕Hybrid」設計,RX450h的混合動力系統在動力輸出方面占有關鍵性的角色,如同Lexus一貫的混合動力系統安排,此車可單獨由馬達或是引擎驅動,在極需動力輸出的情況下,兩者亦可同時全力輸出,此為Lexus混合動力系統的獨到之處。

 

在油耗表現方面,RX450h的進步幅度甚至比Prius更大,雖然引擎的動力輸出提昇了10%,但油耗卻大幅降低28%,可說是相當驚人的數據,這樣的表現來自於混合動力系統的大幅度改良,新設計的排氣回收閥、排氣熱能回收裝置、強化電動馬達扭力輸出及降低混合動力系統的內部運作阻力等安排,乃是各方面表現的提昇的原因。

RX450h並非性能最強悍的LSUV車款,但省油環保的功力絕對一流。

RX450h的最大動力輸出為295hp,0~100km/h加速僅需7.8秒,或許加速成績並非同級最強,但油耗表現與二氧化碳排放量肯定無人能敵。

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