車艙寧靜度的表現在西元1885年Karl. Benz造出世界上第一部內燃機車輛後的一個多世紀以來，就被認定為車輛質感的重要參考指標，時至今日，各個高級汽車品牌無不為此努力，創造出最高水準的產品，而融入諸多歐式風格設計的NISSAN NEW TEANA，以獨特的「3D寧靜工程」達到與歐洲進口高級車款同等的車艙靜謐度表現，一舉將國產中大型豪華房車「質感」抬升至同級競車短期內無法趕上的標準，徹底地將所有細節做到最好，只為提供消費者高度舒適的旅程。

高度安全品質防護

極致節能高效動力

不得不承認，NISSAN在NEW TEANA產品上，的確不計成本的投入一般消費者無法想像的開發資金，包括全車採用大量的980Mpa潛艦級高剛性鋼材，為的就是要達成抗扭曲標準極高的剛性車體，鞏固車艙的生存空間，提供最初步的安全保障；而論及NISSAN全球知名且獲獎無數VQ系列動力，更是產品實力的最佳寫照，不僅應用多項先進可變進氣科技，更對於引擎內部各零組件進行共9大項的革新，包括少見的鍍鑽石膜技術及精密處理機件表面，以大幅減低機件磨擦力及增加耐用度要求等，都讓NEW TEANA未正式上市卻已讓各界累積高度的期待。

採用與賓士同級脈衝式回復彈簧避震器，大幅增加減震效能。

移動載具新詮釋

如家般舒適氛圍

現代人的生活在物質上不虞匱乏，但精神生活卻是十分貧乏，每日庸庸碌碌地為了滿足家庭物質生活而奮鬥，恍惚渡過上下班往返的路程，把車輛當作單純的代步工具，絲毫得不到任何放鬆，即使假日載著全家出遊，面對必須長時間乘車的狀況下，家人也不容易感受到旅途中的乘車舒適，因為一款被當作是代步工具的車輛，是無法提供除了「移動」之外的功能。

不過隨著消費意識的改變，漸漸地有些人已把車當做第二個家，盡可能的將代步工具妝點成為「家庭」的概念，特別是車艙氛圍的營造，但不論以何種型式改裝，都無法改變車輛的最初設計目的－移動載具，然而，NEW TEANA卻是以創新思維打破車輛設計的藩籬，在車艙設計中納入「第二個家」的概念，讓車款能夠擁有家的舒適、家的空間、家的放鬆、家的穩當及家的安全等特點，讓消費者不僅在獨自駕駛時可享受一個人的悠閒，全家乘車出遊時也能共享美好的相聚時光。

高剛性D-Platform底盤，普遍應用於高級車款上，產量超過50萬具以上。

頂級懸吊高制震效能

全新底盤穩定性提昇

上述提及的全車高剛性車架，除了提供NEW TEANA車輛本質上的強健之外，再搭配上比擬歐洲頂級進口車所使用的脈衝式阻尼回彈彈簧避震器，主要目的在於提供更佳的轉向穩定性與乘坐舒適性，讓消費者在實際乘坐上能真正感受到絕佳的減震效率，在經過任何不良路面時，此設計都能將碎震完全弭平，表現出柔和的緩衝，也讓NEW TEANA發揮出平穩的行駛動態。

高剛性D-Platform底盤，普遍應用於高級車款上，產量超過50萬具以上。

單以結構設計上的優點鋪陳，或許未能為消費者帶來實際感受，舉個例子，臺北縣市目前正進行多處的捷運施工工程，路面定是崎嶇不平，且人孔蓋平整度更是惱人，而採用脈衝式阻尼回彈彈簧避震器的NEW TEANA，在行經各式各樣的不良路時，駕駛人可藉由方向盤的回饋感受到路面狀況，但實際經由懸吊系統傳遞至車艙內的震動感卻是大幅被減低，簡單地說就是在不影響路感表現的前提下，提供其他乘員平穩的移動方式，有如乘坐在家中般安穩。

高剛性D-Platform底盤，普遍應用於高級車款上，產量超過50萬具以上。

除了全車避震器的革新之外，懸吊系統的設計更是配合得十分協調，可有效提升整體30%的減震效果，NEW TEANA在前懸設計上，採用體積小、便於維護的麥花臣式結構，但特別的是，原廠對此結構進行修改，將原本的懸吊長度增加20%，讓減震效果能藉由緩衝距離的增加而更為提升；除此之外，更特別在懸吊柱的後傾角度(Caster)上增加，也就是將懸吊柱與地面夾角進行改變，提升車輛高速行駛時的穩定性，特別有利於駕駛人於高速行駛時的掌控度，讓車室乘員可以很明顯地感受到當車速越快，行車動態越是平穩的紮實感。

高剛性D-Platform底盤，普遍應用於高級車款上，產量超過50萬具以上。

另外，後懸吊的設計往往決定了後座乘客對車輛的喜惡程度，NEW TEANA採用歐洲高級房車慣用的多連桿式結構，並以輕量化的鋁合金材質打造，而為了使脈衝式避震器的效能達到最好，特別將後多連桿懸吊的位置重新設計，將其安裝在離輪胎距離較近且剛性較高的位置，使複合連桿、A臂及避震器間的減震效能可以被充分且直接發揮，提供後座乘客舒適且軟硬適中的乘適感，讓後座乘客對於駕駛人產生高度的信心。

高剛性D-Platform底盤，普遍應用於高級車款上，產量超過50萬具以上。

嚴格說來，如此大型豪華房車當然是以舒適為導向，最好能兼顧行車動態的穩定，NEW TEANA除了優異的懸吊及避震器組合，再配合上NISSAN全新設計的D-Platform，融入歐式概念的紮實底盤，早已被大量運用在Altima Sedan、Altima Coupe、NEW Maxima、Murano等高階車款上，總生產台數已突破五十萬輛以上，這具底盤就是因為剛性提升50%以上，且可將懸吊的減震效果大幅提升，快速收斂震動，並回饋駕駛者更精準且易掌控的轉向及不良路動態，也讓原廠更有信心將其作為上述性能跑車、大型房車及運動休旅車款的基礎。

以「三層式紓壓座椅結構」為主軸，配合全車3D寧靜工程及超高剛性車身與D-Platform，NEW TEANA打造出國產車最頂級的紓壓座艙。

脈衝式阻尼回彈彈簧

NEW TEANA突破日系國產車水準，首度領先競車採用歐洲進口頂級豪華房車使用的脈衝式阻尼回彈彈簧，減震筒內部設計有一回位彈簧，此回位彈簧專責處理不同頻率的震動力，減震效果為前代車款的1.2倍，甚至是在車輛轉向時的重心轉移及晃動程度都明顯優異許多，也因為上述的優點，讓許多歐洲進口高級品牌在旗下車款上大量運用此設計。

NISSAN D-Platform

是日產針對大型房車所開發的全新底盤，透過高強度鋼材的運用與全新的結構設計，使底盤與車身剛性較前代車款所使用的FF-L Platform提升50%，最主要的特色是為了加強車輛的操控性，在引擎室、A柱與車身主要結構、後座車體與前後懸吊連接處進行強化。此外，引擎的安裝位置下降30mm，使車輛整體重心降低，而重新設計懸吊的幾何角度，使車輛過彎時，輪胎仍與地面保持良好的接地面積，強化輪胎本身的抓地力。

極致感官工藝導入

打造完美紓壓空間

要如何才能將一款移動載具展現出「家」的特點，看似簡單，但其實原廠設計團隊皆以消費者的角度進行每一項內裝細節的考量，而什麼又是消費者的角度呢？感官。藉由設計團隊的感官對車艙的配色、裝飾、材質、氣流等，進行讓車室乘員有如置身於家般放鬆、舒適。

座椅三層式紓壓結構，有效去除來自底盤的震動感。

論及紓壓空間的要點，莫過於駕駛人坐進車艙的第一感受，也就是座椅的設計哲學，NEW TEANA為體諒全車乘員在車艙內的移動空間十分有限，而將座椅設計成擺置於家中的沙發座椅般舒適，為達到此目的，工程師以「三層式紓壓座椅結構」為主要概念，底層導入拜耳(Bayer)公司研發的低反發泡綿材質可有效支撐人體重量，中間層為NISSAN獨有開發之紓壓泡棉，使身體的重量可以更均勻的分散，上層則是軟質泡棉並覆蓋質感柔軟的牛皮，在三層的結構下使得座椅能有效吸收路面傳導至車室的震動達50%以上，兼顧支撐但不失柔軟舒適。New Teana由於椅型設計得宜，可讓乘員重量平均分散於座椅各處，不會集中一小部分施壓而造成臀部、背部及下腰部酸麻狀況的發生，讓車主長時間的乘坐也不會感到疲勞。

底盤孔道封閉技術在目前國產車級距中，稱得上是不計成本的隔因措施。

反觀一般座椅即使配備腰靠功能，但若椅型設計不當，仍將對乘坐者腰部造成壓力，無法久坐，且根據2003~2009年間所發表的各款進口高級房車比較中可發現，座墊內發泡材質的厚度及舒適度都有逐年提升的趨勢，NEW TEANA甚至達到接近60mm的表現，堪稱近年來最強調座椅舒適性的車款。

全車大量的隔音材質對於車室寧靜度絕對是功臣之一。

國內的節氣特點就是四季分明，消費者一定都有經驗在炎炎夏日中，愛車經過烈日曝曬後，車室內部溫度經常可達到55°C以上，對於駕駛人及冷氣壓縮機而言都是一種煎熬，座椅的高溫更是另駕駛人感到十分不適，在這個部分，NEW TEANA的另一項獨門絕活則是首次出現在同級車款中的空調座椅，在前後四座內部均安置抽風裝置，如此一來便可自動將座椅溫度降低，由原本的55°C降到28°C只要30分鐘，如此每分鐘約可降溫達5°C，對於車室的冷房效率將有明顯地改善，快速達到設定的涼爽環境。

空調座椅

NEW TEANA在前後四座以座椅沖孔設計，內部皆安裝抽風裝置，可快速引入氣流，並在30分鐘內迅速由55°C降溫至28°C，超越眾多進口車座椅空調品質。相較於競車之空調座椅設計，在同樣的條件下，競車僅能降至33°C左右，NEW TEANA在這方面的表現明顯優於進口競車。

三層式紓壓座椅結構

NEW TEANA不計成本地採用三層式紓壓座椅結構(低反發泡棉＋紓壓泡棉＋軟質泡棉)，包括以拜耳開發之低反發泡棉，可大幅提升乘坐後的震動吸收性，此種新式低反發泡棉的導入，比傳統的泡棉設計提升50%震動吸收，達到良好的支撐性；不僅如此，更以經過特殊成型後，體壓分佈表現更均勻，避免人體乘坐時局部集中的壓力，造成久坐酸痛，提升乘坐時的柔軟度，真正達到如高級精品沙發般的柔軟觸感(Soft touch feeling)。

高標準寧靜工程

徹底沉澱身心靈

當經過一整天忙碌的辦公室會議及工作壓力，再加上下了班面臨繁忙喧囂的交通狀況，此時正是需要一個完全屬於個人的寧靜空間，作為沉澱一整天鬱悶心情的中繼站，因為等待著的是可愛的家人，沒有任何人希望帶著一張撲克臉回到家，NEW TEANA深知家庭與駕駛人心靈的重要性，對於車艙內的寧靜標準誓言達到超越Rolls Royce車款的標準。

NEW TEANA導入拜耳研發的低反發泡綿材質，結合人體工學座椅設計，能使身體背、腰部及臀、腿部的重量更均勻分散，減輕疲勞感。

回憶起A32 Cefiro上市之初便打著靜肅性勝於Rolls Royce Silver Spirit而闖出名號，時至今日仍為人們津津樂道，NEW TEANA秉持超越以往的嚴苛3D寧靜工程，阻絕四面八方的噪音，為車室乘員呈現至臻化境的寧靜車艙。

NEW TEANA導入拜耳研發的低反發泡綿材質，結合人體工學座椅設計，能使身體背、腰部及臀、腿部的重量更均勻分散，減輕疲勞感。

車輛在生產過程中必定會產生許多的孔洞及通道，這都是為了有利車身鍍鋅防鏽漆的浸泡流動，以及車身結構強度等需求而不得不為的結果，但卻是車室噪音的傳遞來源之一，所以NEW TEANA透過NISSAN專精的通道封閉技術，將發生車室噪音的來源(車身洩漏空隙)截面積，減少至21 c㎡，不僅是國產豪華房車中的新標準，甚至超越BMW 5系列(22c㎡)的水準，徹底封鎖每一個噪音進入的通道。

NEW TEANA導入拜耳研發的低反發泡綿材質，結合人體工學座椅設計，能使身體背、腰部及臀、腿部的重量更均勻分散，減輕疲勞感。

僅是封閉通道的做法，還只是「治本」的步驟之一，NEW TEANA在車體各部分都使用上了大量的3M專利吸隔音材質，以杜絕任何可能的噪音來源，特別著重在車廂週遭的所有區域，運用加厚吸音棉、密封膠條、吸音泡沫材等材質將所有可能傳遞聲音的區域包覆，隔絕來自路面震動與外在的噪音，還給乘員一個寧靜不受紛擾的心靈休憩空間。

至於另一項噪音的主要形成原因首推引擎噪音，一款真正高級的豪華房車，引擎傳來的聲浪是悅耳的、是高質感的，並能積極展現引擎精緻度才是最符合消費者期待的產品。NEW TEANA的作法是將引擎室進入儀錶板的孔洞及底盤孔洞集中化，並減小孔洞面積，同時大幅增加隔音材及吸音材的使用，包括擋火牆、引擎蓋下方等，達成過濾雜亂音頻的目的。

除此之外，NEW TEANA雖已提供駕駛者卓越的高速行駛穩定性，伴隨而來的風切聲當然也被視為寧靜工程的目標之一，NISSAN沿襲Infiniti G37的概念，將車側後視鏡造型修改，以符合空氣力學的設計，避免氣旋的產生，消除噪音來源。

另外，考量後視鏡距離與導角，將氣流通道面積與風阻做最佳化設計，如此一來便可解決「咻、咻」令人皺眉的風切噪音，使NEW TEANA在高速行駛時仍能維持絕佳的車艙靜肅性，也因為各種的優異隔音設計，讓NEW TEANA的風切音水準不僅超越了所有國產車，也達到直逼高級豪華進口車的水準。

NEW TEANA引擎噪音抑制技術之一：進氣共鳴

當引擎啟動後，空氣會快速地向進汽門移動，因此產生一波波的氣流壓力，而共鳴箱的作用就是讓氣流在箱中產生共鳴，進而減少吸氣噪音用及提供一個進氣緩衝區。也就是說當共鳴箱越大，箱中振動的空氣有著較大的運動行程，此時產生共振的頻率較低，聲音也較低，相反的，若共鳴箱越小，內部空氣震動的頻率高，自然產生較尖銳的聲音。NEW TEANA以最簡單的原理加大進氣共鳴箱，達到較同級競車低的吸氣噪音與較好的氣流緩衝效果。

NEW TEANA引擎噪音抑制技術之二：排氣減壓

從引擎排放出的廢氣、溫度與壓力均相當高，如果直接排放會產生衝擊波，出現之音頻可達到每分鐘數千次，會產生極大的噪音，因此排氣系統會先經過膨脹室降低廢氣壓力，至尾段再經過兩組消音器，負責將廢氣所產生的噪音降低，消音器內部有設計有多層隔板及多孔直通管道，藉以吸收聲波及降低流速。

雙排氣尾消對於排氣噪音的抑制十分明顯。

絕對安靜的車室空間

襯托頂級BOSE音響

NEW TEANA的車艙寧靜度，靠著NISSAN傲視全球的3D寧靜工程達成，讓乘坐者在寧靜的空間中，細細品味高質感的最基本要求，讓舒適的氛圍釋放所有感官，甚至襯托出高級的聽覺感受，NEW TEANA再次創新同級的採用國際知名音響大廠－BOSE 5.1聲道音響，一般同類型5.1聲道音響是由6隻喇叭構成，然而NEW TEANA解析每一個座位，都需得到最好的音響品質，因此考慮了喇叭的位置、距離的遠近、聲音的傳播與反射，採用BOSE的Surround Stage信號處理技術，規劃了共11隻揚聲器，讓車內的所有乘客可以享受360度全方位的平衡環繞音效，彷彿置身於音樂的中心。

NEW TEANA的喇叭為BOSE專門為該車款獨立開發，完全配合該車曲線念設計，搭配BOSE 5.1聲道技術及全車11支喇叭，讓乘客坐享360度全方位環繞音效。

光是「寧、靜」二字，在NEW TEANA身上可說是用盡所有的可能性達到最好，不在乎投入成本、不在乎投資效益、不以超越同級自滿，NEW TEANA的目標是超越自己，為的就是對所有消費者的尊重，以及達到他們心中的滿意程度，而這樣的一個造車精神，NEW TEANA又再次成功演繹。

NEW TEANA的喇叭為BOSE專門為該車款獨立開發，完全配合該車曲線念設計，搭配BOSE 5.1聲道技術及全車11支喇叭，讓乘客坐享360度全方位環繞音效。

NEW TEANA的喇叭為BOSE專門為該車款獨立開發，完全配合該車曲線念設計，搭配BOSE 5.1聲道技術及全車11支喇叭，讓乘客坐享360度全方位環繞音效。

BOSE 5.1聲道環繞音響

一般的汽車音響設計都是在車輛設計好之後，再配合車體的規格設計音響，然而NEW TEANA為了得到最好的音響品質，在開發的初期，車輛設計人員即與BOSE原廠設計師密切合作，配合NEW TEANA的座艙空間，開發出專用的音響系統，而在雙方設計人員共同努力下，成功地將喇叭融入NEW TEANA的曲線設計理念中，並發揮出最好的聲音品質。一般的CD只有雙聲道編碼，只有DVD才有5.1聲道編碼，而為了讓車主在收聽CD時也能有環繞音響的效果，NEW TEANA採用BOSE特有的DSP Centerpoint信號處理技術，可以將以一般立體聲編碼的CD音樂通過數位處理，重新編譯成5.1聲道的效果。