[改裝實戰] 1500元換1匹馬力(下) Focus ST Wagon二階改

圖/童秉豐
車輛/KC汽車工藝

後避震器不同ST
調校需更加用心


至於這部Focus ST Wagon在底盤部分的改裝,包含有KC倒插避震器、Hardrace引擎室拉桿、Hardrace前下兩點、Hardrace中結構板、Hardrace仰角調整器、Hardrace束角調整器等,其中後避震器比較短,與台規的Focus 1.5T或Focus ST不同,應該是原廠考量到要盡可能增加後行李廂的空間最大化,所以讓避震器頂部的固定點,下移到車身大樑附近,而非輪拱上,這樣行李廂的兩側就不會有凸起的避震器塔。
 
不過如此一來也使得避震器筒身變短不少,在避震器作動行程變短的情況下,也增加不少改裝型避震器阻尼調校的難度,畢竟避震器要執行緩衝工作,還是需要給筒芯足夠的作動行程才行,不過好在透過長時間的開發,最終還是找出適合這部車的避震器阻尼設定,讓坐在後座的乘客,不至於會感到過度彈跳或太硬的乘坐感。
 

前避震器採用KC自家推出的倒插型避震器,具備高低可調、軟硬24段可調設計,前煞車系統則換裝為Brembo ZL1對向六活塞卡鉗,搭配355mm的雙片浮動式碟盤。
 

Focus ST Wagon的後避震器比較短,與台規的Focus 1.5T或Focus ST不同,應該是原廠考量到要盡可能增加後行李廂的空間最大化,所以讓避震器頂部的固定點,下移到車身大樑附近,這樣行李廂的兩側就不會有凸起的避震器塔。
 
至於後煞車部分,由於Focus ST Wagon採用墊子手煞車,因此換裝後煞車卡鉗時,就要注意有無對應電子手煞車的功能,要不然就要裝兩顆卡鉗,一顆是對應電子手煞車用的小卡鉗,一顆是主要的油壓卡鉗,不過這部車上裝的PlayGround鍛造六活塞卡鉗,上面就具備對應原廠電子手煞車馬達的設計,換裝時可以直接沿用原廠墊子手煞車馬達,除了保留最佳的改裝完整度外,後續馬達故障時也只需購買原廠零件更換即可,非常方便。
 

車上也更換了許多Hardrace推出的產品,包含有Hardrace引擎室拉桿、Hardrace前下兩點、Hardrace中結構板、Hardrace仰角調整器、Hardrace束角調整器等。
 

後煞車裝的PlayGround鍛造六活塞卡鉗,上面就具備對應原廠電子手煞車馬達的設計,換裝時可以直接沿用原廠墊子手煞車馬達,除了保留最佳的改裝完整度外,後續馬達故障時也只需購買原廠零件更換即可,非常方便。
 

前後配置米其林PS4S 235/35R19輪胎,搭配網狀19吋輪圈,性能氣息油然而生。
 
而這部車筆者也在土城的山路上短暫試駕,發現Focus ST Wagon的車身比較長,在狹小的山路上以比較快的速度行駛,會出現轉向不足推頭的問題,不過只要適度控制入彎車速,加上綿密充沛的加速力道,其實開山路也是不慢,避震器設定也軟硬適中,不會有過度側傾或彈跳的問題,非常適合台灣路況使用。
 


內裝保持原廠調性,只加裝一顆渦輪錶來監控愛車狀況,而原廠持/瞬壓大約為1.0bar,升級為二階後,可提高到1.5bar到斷油前,而原廠由Recaro代工的可調式賽車椅,包覆性比一般座椅好上很多,有助於激烈操駕的身體固定。
 

筆者發現Focus ST Wagon的車身比較長,在狹小的山路上會出現轉向不足推頭的問題,不過只要適度控制入彎車速,加上綿密充沛的加速力道,其實開山路也是不慢,避震器設定也軟硬適中,不會有過度側傾或彈跳的問題,非常適合台灣路況使用。
 
而本車原本要進行0-100km/h的加速測試,不過店家表示目前的動力輸出加上前輪驅動設定,0-100km/h不能真正測出其實力,對變速箱也是很大的負擔,因此改採100-200km/h進行測試,最終測得11.59秒的成績,相較於原廠大約17、18秒的時間來說,進步幅度相當明顯,提供給大家參考。
 

這部車100-200km/h的測試成績為11.59秒,相較於原廠大約17、18秒的時間來說,進步幅度相當明顯,提供給大家參考。
 
改裝明細表

■KC stage 2 ECU優化調校■KC直通當派■KC電子雙閥門中尾段排氣管■KC加大中冷器■MST進氣組■MST渦輪管■MST集風罩■KC強制進氣大嘴x2■GFB強化進氣洩壓閥■KC倒插避震器■Hardrace引擎室拉桿■Hardrace前下兩點■Hardrace中結構板■Hardrace仰角調整器■Hardrace束角調整器■前Brembo ZL1對向六活塞卡鉗■後PlayGround鍛造六活塞卡鉗(電子手煞車對應)■前後米其林PS4S 235/35R19輪胎。

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[改裝實戰] 1500元換1匹馬力(上) Focus ST Wagon二階改

以Focus ST車型延伸而來的Focus ST Wagon,在齊全的主動安全配備與優異性能表現下,一發表就獲得許多玩家青睞,目前國內領牌的車輛數已逼近千部,而這部搭載新世代2.3L EcoBoost引擎的性能旅行車到底有什麼改裝潛力呢?就讓這部二階改的Focus ST Wagon,來為大家做最好的詮釋。

圖/
童秉豐
車輛/KC汽車工藝
 
搭載新式2.3L引擎
改裝潛力強化深厚


Focus ST Wagon所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎,實際排氣量為2261c.c.,缸徑與衝程分別為87.5mm X 94mm,其最大馬力為280hp/6000rpm,最大扭力42.3kgm/3000rpm,搭載的變速箱為 Ford Performance性能調校過的七速手自排變速箱,0-100km/h只需6.1秒即可完成,原廠售價為143.8萬元,算是非常強悍的200萬元內性能旅行車。
 
而從引擎規格數據來看,與同品牌的Mustang 2.3L車型所搭載的引擎相同,原本以為是一模一樣的引擎,不過據受訪的台北土城KC汽車工藝掌門人-J.F.表示,兩顆引擎其實不太一樣,Focus ST Wagon所搭載的這顆引擎壓縮比無10:1,Mustang則為9.5:1,兩者的引擎周邊也有很多配置方式有所不同,所以無法直接共用,改裝時還是需要重新摸索才能找到最合適的方法。
 

Focus ST Wagon所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎,最大馬力為280hp/6000rpm,最大扭力42.3kgm/3000rpm,0-100km/h只需6.1秒即可完成,原廠售價為143.8萬元,算是非常強悍的200萬元內性能旅行車。
 

目前動力部分的改造合計費用大約在17萬元上下,可將最大馬力提升到400hp,輪上馬力測出為340hp,最大扭力來到53kgm,換算下來增加1匹馬力花費不到1500元,其實是非常超值的投資。
 
至於動力改裝時有什麼注意事項呢?具J.F.表示,由於這顆引擎與渦輪兩者間採用集成式設計,也就是渦輪頭段直接整合於汽缸頭內,渦輪與引擎結合處只看得到一個碩大的排龜外殼,加上渦輪排氣出口段,也就是Down Pipe上還設有觸媒轉換器+GPF汽油微粒過濾器,這兩個裝置都會對排氣效率造成極大的阻力,若想進一步提高增壓值,就必須要把Down Pipe直通化,搭配更換管徑更粗的中尾段排氣管,來降低排氣溫度與排氣壓力,這樣才能確保引擎與渦輪機不被高溫所傷害,所以KC汽車工藝針對Focus ST與Wagon車款,沒有推出1階的改裝套餐,直接從1.5階或2階開始改。
 

由於這顆引擎與渦輪兩者間採用集成式設計,加上Down Pipe上還設有觸媒轉換器+GPF汽油微粒過濾器,若想進一步提高增壓值,就必須要把Down Pipe直通化,這樣才能降低排溫與排壓以保護引擎,所以KC汽車工藝針對這部車,是直接從1.5階或2階開始改。
 

排氣尾段採用KC汽車工藝與WMS排氣管共同開發的雙出排氣管,上面設有電子閥門設計,可根據轉速高低自動啟閉排氣閥門,以減少排氣噪音對其他用路人的影響。
 
以受訪的這部車款來說,目前動力部分的改造有KC stage 2 ECU優化調校、KC直通當派、KC電子雙閥門中尾段排氣管、KC加大中冷器、MST進氣組、MST渦輪管、MST集風罩、KC強制進氣大嘴x2、GFB強化進氣洩壓閥等,合計費用大約在17萬元上下,可將最大馬力提升到400hp,輪上馬力測出為340hp,最大扭力來到53kgm,換算下來增加1匹馬力花費不到1500元,其實是非常超值的投資。
 

至於ECU程式的優化調校,KC汽車工藝採用可直接透過OBD-2診斷接頭進入ECU內部調校的軟體,不須委外即可搞定軟硬體的升級改裝。


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