只靠鯉魚鉗跟榔頭就可以開修車廠的時代已成為歷史，先進科技讓汽車變得更聰明、更安全，但相對也需要更專業的設備才能符合新世代車款所要求的標準，其中與車輛操控及行車安全息息相關的底盤元件尤其重要。

汽車科技的快速進化也深深影響著保修廠的生態與經營模式。

駕駛樂趣幾乎已成為現今新一代車款的共同訴求，即便是平價小車也都有一定的操控水準，而高級車在底盤方面的技術更是精密，雙A臂已無法滿足消費者同時享有舒適與操控的要求，只能靠結構更複雜的四連桿或五連桿，甚至連失壓續跑胎的能見度也變的非常高，這些設計除可提供精準的懸吊幾何角度變化外，也能帶來更安全的行車環境，但您對擁有這些先進配備的車輛是否夠了解？若車輛出現偏移、抖動情況，您選擇的輪胎行是否具備能找出問題點的專業設備？付出的錢是否真能換得高品質的服務？

傳統輪胎在彎道中遭遇破胎而出現打滑的情況。

甚至是零件原本沒壞反而是被技師拆壞，在不明就裡情況下成了冤大頭？此時消費者本身若了解現今最新技術，便能夠自行作出判斷。

失壓續跑胎硬的有道理

拆裝需要更細膩的手法

目前大多數輪胎行所使用的設備層級在近十幾年間並沒有太大改變，但汽車科技卻擁有巨大變革，如近期已被廣泛採用的失壓續跑胎(Runflat Tyre)，在遭遇破胎情況下仍可以60~80km/h的速度持續行駛一百公里以上，讓車廠能夠取消備胎而減輕十幾公斤的負載，能提供更均衡的重量分配。

配備失壓續跑胎的車款仍維持穩定行進路線。

從正面的角度來看，失壓續跑胎確實對安全性作出極大貢獻，但實際使用方面卻有許多細節要注意。即便破胎後依舊能夠繼續行駛，但將會隨距離的拉長而加劇損壞程度，甚至造成輪胎無法修復的情況，因此一發現最好還是立即至輪胎行修補，但此時技師若未察覺是失壓續跑胎，使用傳統拆胎機反而有可能造成「內襯」損壞而無法再現失壓續跑的能力。

傳統輪胎在彎道中突然爆胎或失去胎壓會造成甩尾、失控的情況，甚至可能造成車輛損壞。

新世代的拆胎機當然已將此情況納入考量，此外，低扁平比跑胎也因為具備精準操控性，量產車大多已將17吋輪圈列為標配，19吋或甚至是20吋以上的輪圈在改裝車及高性能跑車身上亦比比皆是，但這類輪胎的胎壁極硬，使用傳統拆胎機換裝扁平比45以下的跑胎若未具備豐富經驗，很容易對輪胎、輪圈或甚至是技師本身造成傷害，使用最新一代拆胎機將可以完全克服這個問題。

失壓續跑胎在沒有氣壓的情況下仍可維持水準之上的抓地力，讓車輛可以順利駛達維修地點。

在此次採訪中我們發現這組由義大利Corghi設計的專屬拆胎機，藉由造型特殊的機械手臂與力學設計，技師只需了解其基本的操作程序，在完全不費氣力的情況下就能用最簡單且輕鬆的方式讓輪胎與輪圈分離，完全不必擔心會對失壓續跑胎或低扁平比的大尺寸跑胎造成損傷，也避免店家與車主之間可能發的糾紛。

目前失壓續跑胎的設計有分成多種形式，圖中的RSC版本主要強化兩側胎肩的硬度，某些廠牌則是在輪圈中央加裝襯套。

另外，Hunter所生產的GSP9700輪胎平均機也讓人留下深刻印象，透過新加入的運轉測試滾輪及輪圈真圓檢測裝置，藉由一組內含感應器並可模擬實際路面的滾輪與感應擺臂，可偵測輪胎每個部位的受力情況及輪圈變形程度，這些數據會送至電腦並經過計算後找出最佳配重點，或甚至是輪胎與輪圈最恰當的組合位置，讓每個車輪展現最均衡的最佳真圓狀態，繼而提供平穩且舒適的行車品質。

目前失壓續跑胎的設計有分成多種形式，圖中的RSC版本主要強化兩側胎肩的硬度，某些廠牌則是在輪圈中央加裝襯套。

最新款的拆胎機在設計上除顧慮到失壓續跑胎的問題外，亦將低扁平比跑胎的拆裝納入考量。

角度變化全都錄

3D立體攝影功能完全現蹤

數位影像技術的飛快進展讓傳統底片機成為古董，底盤定位技術也因為3D影像技術的運用而跨入另一個革新世代。此次這套由Hunter率先研發成功並在2005年投入量產的3D立體影像定位機，由於具備操作便利、快速及準確度高的優點，推出後已被多家頂級車廠指定作為保修廠執行底盤定位的制式裝備，此舉也讓輪胎行於近兩年吹起一股換機潮。

最新款拆胎機作動程序。輪圈固定使用中央的軸心孔以避免造成外觀上的損傷。

藉由3D數位影像及專屬電腦軟體的快速運算功能，這套劃時代的底盤定位機除大幅強化懸吊及輪胎角度檢測的效率與精確度外，操作過程更簡便且資訊更詳盡，在Camber(傾角)、Toe(前束角)及Caster(仰角)等基本數據外，甚至連四個角落的車身懸吊高度也能夠馬上顯現，最多可提供高達24項的底盤數據與規格，強大功能足以應付超跑級距的定位需求，甚至還針對現今已非常普遍的改裝車提供專屬軟體，可輸入行駛後立即測量的輪胎工作溫度，以此作為定位角度的參考依據而提供新的建議值，讓車上的高性能懸吊系統可以發揮最大功效。

傾斜的滑輪可讓輪胎脫離輪圈。

新一代車款的懸吊設計比過去更加複雜、精密，甚至連輪胎尺寸、型式都與過去出現顯著差別，這些技術皆已超過傳統CCD感應器定位機所能提供的條件與環境，因此您的愛車若屬於最新款式，想維持最佳性能就得慎選擁有新一代定位機的輪胎行，以免愛車成了別人熟悉新技術的白老鼠。

傾斜的滑輪可讓輪胎脫離輪圈。

造型獨特的機械手臂伸入輪胎內側之中。

轉動輪圈即可讓輪胎脫開。

下方使用同一個滑輪上推即可完成胎圈分離的動作。

下方使用同一個滑輪上推即可完成胎圈分離的動作。

全新概念的輪胎平衡機加入了模擬輪胎在承受重量後的運轉情況，藉此找出最佳的組合點。

全新概念的輪胎平衡機加入了模擬輪胎在承受重量後的運轉情況，藉此找出最佳的組合點。

此輪胎平衡機可找出輪胎各個部位的受力情況而提供最佳的配重建議。

另一項功能就是紀錄四個輪胎的搭配情況並提出每個車輪最適當的安裝位置。

於2005年首次現身的3D立體影像技術底盤定位機，大幅強化懸吊運作變化的監測精密度。

於2005年首次現身的3D立體影像技術底盤定位機，大幅強化懸吊運作變化的監測精密度。

固定在輪弧上緣的反射板可提供四個位置的車身高度，能作為車高可調避震器的參考依據。

Our Opinion─多看、多聽、多吸收新資訊

更複雜的底盤結構提供了安全與舒適的行車環境，但相對也需要更專業的儀器加以調校，因此所有維修設備也必須隨著時代的改變而推陳出新，除了效率之外還須提供更簡易的操作程序及高精密度，因此當你的愛車進到輪胎行時最好別將車子丟了就走，先觀察設備等級並與技師溝通一下，再決定是否要將車子託付給他，這個小動作將會對自己的權益有更多保障。