文 ：蔡文馨  圖：陳汎斌  設計：高毓廷

Grand Vitara是一部很有歷史的SUV車型，由於以往市場上缺乏平價SUV，在沒有天敵的情況下，當時的它可謂氣勢如虹，熱賣到無車可交、無色可挑的境界。只可惜其國產化車型直至2000年底才上市，此時SUV市場已被CR-V吃乾抹淨，連小一號的Toyota RAV-4都翻不了身，故車身尺碼更小的Grand Vitara只能吃肉邊菜，專賣越野玩家，如今，Grand Vitara又再度大改款，這次Suzuki帶著什麼心意來收復失土，就讓我們來一起好好研究。

銀色的JP難以突顯精緻氣息，宜選用較深的車色，視覺效果較為內斂。

上一代Grand Vitara設計過於越野化，採用分離式大樑車身結構，後懸吊也是非獨立的固定軸，後內龜上端還隆起高避震塔，不但影響行李廂空間表現，後座椅背也因此無法後躺，大大削弱SUV後座機能。其越野化懸吊碎震抑制不佳，行經坑洞有明顯彈跳問題，舒適性有待加強，操控性更是不及CR-V、Escape此類前後獨立懸吊的都會SUV，但Grand Vitara無法熱賣的主因還是車身短、空間小；雖然Suzuki有意將車身尺碼較大的XL-7國產化，但排氣量2.7的高價車型銷售上有很大障礙。這次的大改款Grand Vitara JP採用進口方式，單一全配車型售價108.5萬上陣，國產化可能性…遙遙無期！因為台產SUV車型太多，未來若Toyota RAV-4也加入戰局，想必又是「通殺」局面，所以Grand Vitara JP才轉型進入三不管地帶。

幼蟲變蝴蝶

裡外全蛻變

三環設計充滿立體質感，並有避光功效。

初次見到JP竟覺得這是Ford Equater概念車的現實版，因為車頭大格局，有種桀驁不馴的霸氣，車身線條也有幾分相似，但仔細瞧瞧前輪拱，突然驚覺這不就是Swift的設計！沒想到還能成為家族傳承，不過看到引擎蓋前端下傾小折線，突然又聯想到Land Rover Freelander。

接觸到新Grand Vitara JP後，腦海中各車型局部設計一一浮現，不過新氣息確實耐看，改進以往帶有弧度的裝可愛模樣。過去的造型不太適合開去正式場合，但新JP外觀較為端莊，並轉為硬線條的感覺，好似懵懂的小朋友變為瀟灑紳士，整體有進化的感受。此輪廓並帶有一點SUV亞瑟王Range Rover的味道，可是看到車尾的備胎就破功了！隱藏式備胎設計還是比較美觀，但礙於空間因素且越野車不適用補胎劑，所以它仍在車尾門上揹了一個大圓蓋。

不只是備胎的問題，JP車尾設計確實過於平淡，尾燈造型雖和後窗有連結對稱性，但切割比例並沒有呈現出美感，白色、紅色區塊搭配也看不出有何創意，如果尾燈能和Mazda 5一樣創造出更強烈的立體感，對於整體造型將有莫大助益。不過車尾視覺性並非無解，此乃銀色作祟，如果選一部深色系如藍、灰、黑等，視覺質感一定較為優異，不信？走趟展示間，深、淺車色一起比較便知。

車側線條明顯感受到JP的肌肉線條，前後輪拱搭配車門折線連為一氣，雖然此設計和Hyundai Tucson類似，但JP的線條優雅多了。為塑造更簡潔的側面造型，原廠刻意將C柱隱藏並強化D柱線條，種種進化讓人不覺此車帶有濃厚越野氣息，反而偏向都會SUV。但JP卻是一部擁有中央LSD、電子加力箱、電子防滑控制、全時四輪傳動的準越野車，Off-Road四輪防滑控制比起舊車型有過之而無不及。

脫離Off-Road風味

舒適提昇配備齊全

均衡的對稱設計頗有歐系車的味道，儀錶板及方向盤具高度動感氣息。

雖然JP依然秉持越野DNA，但為了車室空間著想而隨著潮流改為一體式架構，將梯形大樑底盤與車身結合，以增進座艙高度空間，車身尺碼也從4.2m增加至4.47m，軸距由2480㎜提昇到2640㎜，車室長度瞬間獲得釋放，一改昔日侷促窘態。拜新的多連桿後懸吊及圈簧、減震筒分離之賜，體積大幅縮減使行李廂兩側更為平整，後座椅背也得以向後躺，空間性雖不及CR-V 4.6米車長的格局，但是以越野車要求短車身、好迴轉的特性來看，JP不但能提供四人乘坐舒適空間，亦能維持狹小林道內迴轉靈活性，行李廂空間並很充裕，都會、旅遊、越野都適宜。

全新的內裝設計，方向盤與Swift相同，儀錶板採用大膽的立體三環式樣，精緻度大幅提昇，脫離昔日平價越野車格局，與當下流行的圓形空調出風口相互呼應。讀者可能覺得此風貌似曾相識，因為Mazda 3就是如此，雖然個人一直影射其他車型，卻不難發現此設計符合動感、精緻化氣息，也可說JP整體已脫胎換骨，進入百萬名車境界！中控檯工整對稱，各介面操作一目了然，置頂多功能顯示螢幕及衛星導航主機，有Opel歐系車的味道，整體視覺性偏轎車高級品味，但置物空間又有SUV的大格局。

座椅雖然沒有電動機能，但具備手動高度調整，面積夠大包覆性亦佳，且中央扶手前後可調，左手肘於車門板上的支撐位置柔軟舒適。座椅泡棉雖偏硬但不會鬆垮，長途駕駛也不易疲勞，只是缺乏椅面傾斜度調整功能，大腿前端支撐性稍嫌不足，且方向盤只能高低設定，如增加前後可調機能更佳。

圖左：座椅夠大唯椅面略平且無角度調整，大腿前端支撐性稍弱。

圖右：後座空間改善許多，加上新懸吊特性使後椅背得以後躺。

配備豐富

車室寧靜

舊車型之配備並不豐富，之後追加的整體性也稍嫌不足，此JP進口車款原廠直接升格最頂級，不但有DVD+MP3音響主機，還有觸控式衛星導航系統、四氣囊加前後車窗氣簾、恆溫空調、定速巡航、電動天窗、自動頭燈、簡易旅程電腦、電熱椅等等，配備選擇恰到好處。雖然沒有HID、電子防眩後視鏡、雨滴感應雨刷，但是有超便利的Keyless加持，還有什麼好挑剔的！

觸控式NAVI衛星導航系統與2DIN音響主機整合，非一般加裝設計，操作時不會影響各開關操作與空調出風口機能，儘管車價破百，但不論視覺性或實用性都能讓車主與乘客感受到尊榮待遇。前代Grand Vitara的隔音、舒適性讓人不敢恭維，但JP的寧靜度和CR-V、X-Trail相較毫不遜色，且時速高達百公里才有較明顯的風切聲，SUV的弱點～輪胎噪音JP也能有效隔絕，但個人認為底盤隔音還有加強空間，車主只要花小錢強化輪拱吸音，相信車室寧靜度可達轎車水準。

和Swift相同的方向盤造型，右方有定速巡航操作介面，但少了音響控制開關。

觸控式衛星導航操作極為便利，出遊時是個不錯的幫手，此為JP之標配。 Keyless乃傲視百萬名車的高級配備！車進入車室內不須遙控器，只要按手把的黑色按鈕即可。

V6精緻度把關

五速自排加持

有加力箱與LSD、中差鎖定功能加持，JP依然維持水準以上的越野能力，無國產SUV的軟腳問題。

新動力2.7 V6引擎與XL-7相同採用電子節氣門，運轉精緻度頗佳，噪音低、震動輕微，爬坡時維持3000rpm的中轉速行駛，絲毫沒有嘶吼、抖動現象，不看儀錶還以為轉速是2000rpm。此V6引擎採縱置擺放且極度後移，變速箱位於排檔座下方，充分發揮重心平衡功效，因此JP的前後配重接近50：50完美比例，對操控有所助益。但別因此認定JP性能了得，畢竟Grand Vitara仍是一部SUV，高重心嚴重影響彎道動態，配重優異反而是對前後輪磨耗均衡較有幫助，以及越野過程輪胎受力較為平均，容易維持四輪抓地力。

此V6引擎雖然是短衝程設計，但低轉扭力比之前的2.5 V6+四速自排更優異，更適合越野及都會走走停停環境。此外，5速自排也是一帖良藥，1～4檔的齒比落差都控制在1：1.5～1.4間，檔位銜接綿密，和Ford Escape 3.0四速自排作對照，Escape之1、2檔齒比落差達1.9倍，2、3檔齒比落差才能達到1：1.5內，因此2、3檔加速較為不順。儘管JP排氣量比Escape 3.0少一成，兩者加速性能卻沒有很大差異，變速箱是大關鍵。

雖然引擎、變速箱雙雙升級，動力表現應能大幅躍進，可惜JP存在另外兩大阻力影響加速及油耗表現。其一是車體變大、配備精進後，車重從1450㎏躍升至1650㎏，「爆肥」幅度驚人，和Escape 3.0的噸位相當。其二是JP一改昔日機械式加力箱，採用電子控制並取消2WD模式，換句話說，不管是On-Road或Off-Road都處於4WD狀態（扭力輸出分配比例為前47﹪、後53﹪）。全時四驅雖然容易維持輪胎循跡性，但傳動阻力比2WD大，對於預算型車主來說，JP已非昔日經濟省油的Grand Vitara。

因備胎掛在尾門上，行李廂下方有隱藏式儲物空間。

JP改變座椅折疊機能，不需拆頭枕即可操作，且底部極為平坦，比上一代車型表現更為優異。 置入V6引擎後不嫌擁擠，頂置護蓋也代表追求整體的高質感。

Suzuki Grand Vitara JP

引擎型式 V6 DOHC 24V

排氣量 2736c.c.

缸徑×衝程 88×75㎜

壓縮比 9.5：1

最大馬力 184hp/6000rpm

最大扭力 25.5kgm/4500rpm

前懸吊系統 麥花臣

後懸吊系統 多連桿

電子輔助 ESP/ABS/EBD/BAS/TRC/STC

越野配備 電子加力箱/中差鎖定

輪胎規格 225/65/17

傳動方式 AWD

變速系統 五速自排

Gear Ratio

1st. 3.520

2nd. 2.043

3rd. 1.401

4th. 1.000

5th. 0.717

終傳比 4.300

前煞車系統 單向雙活塞+通風碟

後煞車系統 鼓煞

長/寬/高 4470/1810/1695mm

軸距 2640mm

輪距 前1540/後1560㎜

車重 1655kg

售價（萬元） 108.5萬

懸吊設定舒適

操控不能強求

新的前後獨立懸吊大幅增進行車舒適性，上一代Grand Vitara車型因舒適度不足，不適合長途跋涉，車尾的操控穩定性也不佳，過彎時容易偏滑甩尾，而且切換至2WD模式下為後輪傳動，但千萬別和轎車的FR設計聯想在一起，高底盤的越野車並沒有操控樂趣可言！JP最大的進步不止外觀精緻化、內裝豪華度升級、具備充實的配備，但真正升格為都會SUV最大門檻，還是懸吊的舒適與操控性。

JP前懸吊依然維持麥花臣，後多連桿懸吊不但是獨立設計，且具備橫向上下控制連桿的非麥花臣柱狀結構，因此減震筒、圈簧可採分離設計，縮減懸吊上半部體積，讓車室、行李廂空間運用更靈活。此多連桿後懸並有副樑設計，能增加碎震抑制能力，對舒適度有很大幫助。JP的懸吊偏重舒適度表現，沒有昔日死硬的避震感受，大大降低坑洞彈跳問題，加上車身重量增加後的緩衝作用，個人認為JP值得推薦的理由，就是能越野且能維持On-Road的行車舒適性。

操控方面它比上一代車型進步許多，不但路感變得清晰，方向盤反應也較為直接，高速行駛穩定性明顯提昇，但高車重、高重心是兩大敵人。在前後防傾桿加粗的助益下，JP過彎側傾不大，搖晃問題也在能接受的範圍，低速通過各種小彎亦有不錯的靈活度，但速度加快入彎時就顯得不安，明顯感受到高車重之慣性作用。入彎時先是轉向不足車頭向外推，接著車尾會往彎道外側拋出去，此時ESP會作動降低動力並維持車身動態，電子系統介入過程還算順暢，駕駛人此時不要亂轉方向盤就好。但別太相信ESP，因為JP的高重心使得過彎極限並不線性，一旦超過界線，車身偏滑程度將比預期更大，ESP並不是萬靈丹能挽救各種高速失控狀態。

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最小迴轉半徑 5.5m

進入角 29度

跨越角 19度

離去角 26度

底盤離地高 200㎜

油箱容積 66升

雖然獨立懸吊無法像昔日固定軸之堅固，但JP車主應該罕有人想當硬漢在越野場地橫衝直撞！這些Top Guy早就去買Jeep藍哥，JP應視為林道露營交通工具而非越野玩具。不過JP依然維持200㎜水準之離地高，越野角度表現也不差，懸吊行程未因獨立設計而大幅減損，雖然是一體式車身結構，但剛性卻較以往精進。此外，JP配備中央LSD，替車主省下一比改裝費用，就算沒有入4H Lock檔位，也不用過於擔心輪胎打滑問題。唯小角度迴轉時會聽到底盤傳出輕微「喀啦、喀啦」的LSD作動聲響，可是越野玩家應該都能忍受這輕微噪音。

18. 備胎擺在尾門的優點為取用方便、容易檢查胎壓，但尾門因此無法採用上掀設計，必須橫向開啟，停車時與後方車距過近就無法搬運行李廂物品。

圖左：平常行駛採用4H模式，4H Lock將鎖定中央差速器，4L Lock會再進入加力箱檔位，一旁的ESP循跡控制開關奇大，越野時將選擇性關閉。

圖右： 5速自排齒比綿密，1～3檔加速性能都很優異。

雖然Grand Vitara JP一下從國產80～85萬等級暴漲為進口108.5萬，有點獅子大開口，但實際駕馭後，不論內外造型、空間、配備、性能、舒適度絕非舊車型能比，絕對是全面升級。進出越野場地後組裝未見鬆散，內裝用料質感也比國產車優異，儘管是百萬Suzuki，但開此車在親朋好友面前絕不失禮，假日大可加入國產SUV車隊一起去露營，在輕度越野路段JP足以當救援車幫助受困的難兄難弟，屆時就知道加力箱的威力。

前言為何說JP的定位是三不管地帶？因為國產SUV賣不到這個價位！其他進口SUV不攻此低價市場、JP和自家車型設定沒有衝突。換句話說它目前沒有直接的競爭對手，但相對地此冷門級距市場需求也很有限，雖然Suzuki旗下XL-7亦要價105～109萬元，但七人座設定和JP有很大差異，兩者並沒有衝突，如果您堅持SUV就是要有加力箱才安心，多花點錢升級JP絕對有其價值。