這種體型較小的賽車雖直線不如高階方程式來的快，但彎中速度與靈活性卻一點也不敗陣，且參賽者大多是熱血方剛的年輕車手，比賽中的彎中激鬥、直線底搶彎的精采畫面不斷，就讓我們深入國際三大BMW Formula賽事之一的Formula BMW Asia。

培育未來F1車手
提供最佳成長環境

Formula BMW從2002首年開跑以來已成就了不少天賦異秉的車手，例如2002年拿下Germany區總冠軍的N.Rosberg(目前已是Williams-Toyota F1的車手)、2003年奪下亞洲區冠軍的董荷斌(以中國隊車手參賽A1賽事，目前已轉參賽歐洲GP2)以及台灣之光方程式車手林帛亨也在2003、2004年歷經Formula BMW Asia賽事歷練，到2005年轉戰Renault 2000方程式時一舉奪得年度車手總冠軍。

頒獎台上的青澀面孔實在無法與賽道上激烈比拼的鏡頭相比，千萬別小看這些年約18歲的車手們，大多都有參賽六、七年以上的資歷。

不可否認的BMW Formula的確是年輕車手磨練技術而晉升高階賽事的必經路程，從Karting小型賽車轉戰貨真價實的方程式賽車更是方程式車手的轉捩點。資金雄厚的BMW也給予各區域賽事的五名獲選優秀車手3.5～5萬美元不等的獎學金(有特別賽事選拔)，顯示BMW對於年輕車手培育的重視。

目前擔任William-Toyota F1車手的N.Rosberg為Formula BMW出身的車手，這代表Formula BMW是培育未來F1車手的搖籃。

目前世界共有三個區域的BMW Formula賽事，包括Europe、Asia與US，各區域賽事的獲獎車手將可參賽在每年12月西班牙瓦倫西亞賽道舉辦的BMW World Final國際最終大獎賽，得冠者能取得測試BMW-Sauber F1賽車的資格，如果成績十分優異也有可能成為BMW積極培育的未來BMW-Sauber F1車手(就像N.Rosberg一樣)。

這也為有志投入方程式賽車的青年們拓展了一條通往高級方程式的大道，雖然仍需籌備足夠贊助資金來參賽全年20站賽事(預估千萬以上)，但只要努力有天擔任BMW F1車手的重責大任也絕非不可能。

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140匹全碳纖賽車
尺寸較小靈活度高

目前使用的賽車為BMW FB02，其大小比Formula Ford 1600還大一些，又比Formula Renault 2000來得小一些，與F1賽車相比又更了。

動力方面搭載來自BMW重機K1200RS的1171c.c四喉直噴DOHC 16V引擎，具有140hp/9000rpm最大馬力、13.06kgm/6750rpm最大扭力，傳動系統則使用由Hewland設計的FTR200縱置序列式六速變速箱。

BMW FB02展示於賽場外的精美玻璃屋中，這台幾乎以碳纖打造的賽車具有140匹最大馬力搭配455kg的車重，進出彎道行雲流水的完美動態一點也不輸給高階方程式賽車。

車身大多以碳纖材質製成，結合置入蜂窩狀鋁合金來加強剛性，但車輛前後皆使用可潰式設計來確保撞擊時的車手安全，座位也採用FORS出產的安全座椅，可看出方程式賽車在設計上對安全性的高度重視。

懸吊方面則使用方程式賽車愛用的Double Wishbone附油壓挺桿設計，讓底盤回饋極細膩又靈敏。

採用Double-Wishbone的懸吊結構為主體，而減震筒則統一使用阻尼伸側、縮側可分開細微調整且附氮氣瓶的Sachs SP3系統，這也是目前方程式避震器的主流。

減震筒部分則使用先進的減震系統Sachs SP3，具有阻尼伸側、縮側可分別調整的特別功能，可調校出最符合各賽道的細微設定。

懸吊彈簧為德國Eibach出產的競技型彈簧，輪胎方面搭配Michlin提供的前200/54/13、後220/54/13乾地胎及雨胎兩種配置。煞車系統則採極競技派的Alcon煞車系統搭配前後可調式浮動碟盤。

這台BMW K1200RS賽車淨重為大幅碳纖材質造就的455kg、極速為230km/h，0-100km/h加速在4秒內，售價為5.67萬歐元不含稅(約255萬台幣)。

但要參賽全年BMW Formula不只是購入本台K1200RS賽車那麼簡單，還需要通過車手選拔且支付每場比賽BMW提供的工程師、車隊技師、維修費用及報名費才可參賽。

雖需付出不少資金與時間才可順利參賽，但BMW原廠提供充裕的後援讓這些年輕車手們在完善、專業的賽車環境中成長，也能看出BMW Motorsports對提攜新進車手的努力！

FB02搭載的K1200RS四喉直噴重機引擎搭配Hewland打造的六速序列式變速箱，造就0-60mph四秒內的實力。

其實在筆者親身採訪的AFOS賽車節中Formula BMW Asia也是單場比賽站數最多的一個賽事(三天內要跑完四站)也是競爭最激烈、刺激的比賽，年輕車手要經過此初階正規賽事的薰陶，才能造就精湛的駕駛技巧與累積豐富的實戰經驗。

直到要下場比賽的前一刻，工程師們仍手拿著NB率領大隊技師不停對賽車進行調校。

而在賽事背後仍能看見BMW原廠的鼎力協助，除了為數眾多的專業工程師與技師團隊、場外亮麗的BMW形象玻璃屋與每年五個名額的百萬獎學金資助，都代表著BMW對於培育年輕車手的熱誠，反觀台灣官方車廠對賽事較為冷漠的表現形成強烈對比。

每年於西班牙瓦倫西亞賽道舉辦的BMW World Final，集合了世界三區的Formula BMW車手來一爭擔任BMW-Sauber F1試車手的珍貴資格。

能在Pit裡面搭蓋附冷氣、餐廳的巨型玻璃屋實在不是件容易的事，但對財力雄厚的BMW來說卻是各賽事必備的設備。

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附屬AFOS賽程內
上海F1暖身賽事之一

目前的BMW Formula Asia仍附屬於AFOS亞洲賽車節中舉行，在7月21、22於印尼Sentul賽車場舉辦Rd.9～12的站次，而賽季從5月5日～11月3日共在六個賽道分為22站巨型，其中六個賽道就有三個位於中國(包含上海、珠海、成都)，這也代表BMW Formula對中國地區的重視。

在參賽BMW Formula Asia全年賽事的14位車手、六支車隊中僅有一位華人車手(來自中國大陸北京的17歲車手David Zhu，目前積分210分占居第十名，但是並無任何台灣車手)，其他大多是來自東南亞的車手，例如印尼、泰國、馬來西亞與印度等國，另有少數日本與香港籍車手，但真正的華人車手只有一位。

這也代表華人對發展賽車運動的熱衷與東南亞各國的狂熱無法相比，在Formula BMW Asia這種初階賽事中能明顯看出各國對於賽車運動的熱情與支持與否，這從是否積極培育年輕車手參與國際賽事可清晰看出。

來自中國北京的David Zhu是Formula BMW Asia唯一的華人車手，在本次賽事順利登上頒獎台，證明中國車手在亞洲各強環伺下也可出頭。

因統一賽車規格、維修技師與參賽規則，所以在賽場上的唯一變數就是車手本身，一切的勝負就歸諸駕駛技巧與臨場反應，可輕易看出誰是較傑出的車手。

在為期三天、四個分站的比賽中表現較出色的仍為TARADTM車隊的Zahir Ali、Meritus車隊的James Grunwell以及在第12分站跑出第三名的中國車手David Zhu，在每站15圈、約23～26分鐘的比賽中，賽道的彎中激戰非常熱烈，年輕選手們總是互不相讓、奮勇爭鬥，無論在任何一個彎都能看到前後拼鬥的精采鏡頭。

泰國籍的白人車手J.Grunwell經過12站的賽事後穩居積分榜首，AFOS賽車女郎也在起跑前齊聚合照。

經過三天的比賽，目前積分第一的仍是車手人數達到五人的Meritus車隊泰國籍白人車手J.Grunwell、第二名是Meritus車隊的馬來西亞車手Jazeman Jaafar，第三名是在賽場上極受印尼民眾英雄式擁載的TARADTM車隊印尼籍車手Zahir Ali。

印尼籍Meritus車隊車手Z.Ali在場上引起觀眾們英雄般的歡呼，能在故鄉舉辦的比賽拿下兩站冠軍實在令人為之瘋狂。

目前12站的賽事已完成賽季的一半，日後仍有三場賽事共分12站將於中國大陸舉行，依序是成都、上海與珠海站，最特別的是將與Europe區域一樣成為F1賽前的熱身賽事之一。

無論於哪個彎道的賽況都非常激烈，搶彎、關門的精采戲碼不斷上演，這也顯示年輕車手的火熱爭鬥。

在今年10月5～7日舉辦的F1上海站中也將併入，這能讓這些整年默默奮鬥的年輕車手們在國際最大方程式舞台有現身的機會，各大車隊也可藉此機會挑選富潛力的年輕車手，對這些新生代車手來說F1絕對是最終美夢，能與其同台競爭更可互相學習。

如果台灣有國際級賽車場便可承辦這種初級方程式賽事，給予Karting車手最好的升級機會，也讓國內有機會觀摩旨在培育優秀年輕車手的國際賽事。

與去年一樣，Formula BMW Asia將擔任今年10月F1上海站的暖身賽事，可與F1車手同台比拼對這些小車手來說是極為難得的經歷。