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換心再戰! BMW E46 3.0手排─VW Passat 2.2T

2015.08.05  作者:車訊網  

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文:Grand 圖:Jackal/Grand

車輛提供˙威旺(02)2797-7379、緯翔車業(02)2643-7090

一般來說,歐系車最常見的改裝手法莫過於晶片改裝,簡單、方便、可靠是其流行原因,但對於喜愛重口味的車主來說,只針對軟體部分進行更新,所能提昇的動力幅度似乎無法滿足其需求,因此紛紛開始尋求硬體面的強化,而當中最重度的當屬更換同廠牌的大排氣量引擎,希望從最基本加大引擎排氣量來榨出更多的動力輸出。

原廠2.0自排不夠用

M54 3.0引擎上身


        首先要為大家介紹歐系車換心的實裝車為一部BMW E46 320i車款,這部車在動力部分原先搭載的為一顆出力達150匹馬力的直六2.0升引擎,即所謂的M52 2.0升引擎,事實上這顆引擎也是BMW在台灣車市的主力引擎,從E36、E46 3 Series到E39 5 Series的車型上都可看到這顆引擎,其150匹馬力的輸出,應付高達1.5噸重車身雖略顯遲緩,但在高速公路上的表現卻也足敷使用,加上搭載此顆引擎的車種售價不高,銷售數量占所有車種一半以上,因此才會成為BMW的主力引擎,不過這樣的出力表現看在這位車主眼中卻完全不夠,剛好在一因緣巧合下,購入一顆使用不到1年的M54 3.0升引擎,便興起換心手術念頭。 



        事實上,這顆M54 3.0升引擎是在2000年時才開始搭載於一般市售車上,於所有的BMW引擎族譜中,算是相當新型的,且其高達231hp/5900rpm、30.6kgm/3500rpm的最高馬力、扭力輸出,搭配五速手自排變速箱,不論何種速域,其表現皆相當出色,甚至在車迷中還獲得「原廠Impreza勁敵」的封號,因此才會成為這位車主換心的首選。或許大家會感到疑惑:既然要換心為何不選擇M3的引擎呢?動力輸出不是更優異嗎?據車主表示原因有兩個:其一,E46 M3的S54 3.2升引擎與一般引擎的線組不合,若要更換不只需獲得引擎本體,連整個線組、感知器與電腦等,都需具備才能獲得完整改裝程度,整個工程不只耗錢又耗時,因此不列入考慮名單內。其二,若要退而求其次地取得E36 M3引擎,雖然費用較低,但狀況好的引擎卻難尋,因此最後才會放棄,改使用M54 3.0引擎。 



        至於改裝費用呢?由於車主在移植M54 3.0引擎時,不包含變速箱部分,因此費用較低只需35萬元左右,且因是直六引擎對換,因此難度較低;至於五速手排變速箱部分,則使用全新品,所以需付出18萬元左右的費用才能到手,且這還不包含安裝費用,核算下來單就動力移植部分就需55萬元代價!看來BMW車系不是一般市井小民能玩的。 



        而其他動力改裝尚有:RD排氣頭中段、Hamann四出尾段、RD高流量濾芯、輕量化普利盤、M3型中置型冷卻器、電子風扇等,目前預估馬力約有250匹的境界。



底盤好料盡出

行的穩停的快


        在底盤部分,RD高低可調避震器成為車主兼顧舒適與操控性首選,其低速軟、高速硬的特性,經筆者試駕後也深刻感受出來,與一般國產避震器的反應截然不同;煞車部分,原廠堅持使用的單活塞卡鉗已不復存在,取而代之的是單價高達數十萬元的Porsche原廠前六後四活塞卡鉗,搭配前380mm/後355mm超跑級碟盤,想要慢慢停也不是件易事,看來車主相當注重高速煞停時的表現。至於掌管車輛與地面接觸的胎圈部分,超大尺碼的Bridgestone S-03前235/35ZR19、後265/30ZR19輪胎提供車主高速巡航時的穩定來源,且在搭配上Hamann PG3多片式鋁圈,為其不凡外型再添分數。 



Hamann全套外觀件

暴龜外型難忽略


        除了動力與底盤改裝皆使用高檔套件外,車主在外觀部分也著墨甚多,其中以全套的Hamann 12件式空力套件最為珍貴,含前下巴、側群、輪拱、後視鏡、油箱蓋、尾翼及後下巴等,套件上都找得到Hamann Germany字樣來證明其身價,裝上後不但將四個輪弧向外暴龜近3公分,增加不少高速行駛穩定性,整車外觀視覺感受更只能用「誇張」兩字形容,開在路上不想被注意都很難,相較E46 M3的原廠暴龜霸氣,可說是有過之而無不及。且筆者仔細觀察全部外觀套件的密合度後,還是不得不佩服高檔進口貨果然有其價值所在,不論是保桿與引擎蓋接縫處、或四個輪弧與葉子板的連接線等,裝上後視覺感受就是相當自然,不會有突兀或接縫過大的問題,相信這也是車主願意花大筆金錢購買Hamann套件的原因。 



        內裝部分,在車主精心打造下,將BMW E46車系原先即頗具跑格的內裝風格再向上提昇不少,其中又以E46 M3的三幅式方向盤及Hamann手排檔頭最具畫龍點睛的效果,有好的駕駛介面,獨缺一具包覆性良好的賽車椅,不是件美中不足的地方嗎?因此車主特流用兩張E46 M3原廠賽車椅,作為支撐身體的依靠,而腳底下踩的則是Hamann三件式油門踏板,有了這些套件的幫助下,相信駕馭此車將會是件愉快的事。 



實際試駕

低速車重拖累 低速車重拖累


        打開車門坐進車內,立即感受到M3座椅優秀的支撐性與包覆性,雖不是第一次坐上此椅,但還是不得不佩服M-Power設計的功夫。踩下離合器踏板,轉動鎖匙發動引擎,緩緩起步,發覺加速過程並不如預期輕快,或許是因為車重原先就不輕,高達1.5噸以上(參考E46 330i原廠公布),加上輪胎使用巨幅胎寬,因此低速起步真的不能說輕快,勉強只能以順暢來形容,不過轉速攀升倒是相當迅速,馬上逼近6千轉紅線區,轉換2檔,檔位清晰度相當不錯,不怕發生入錯檔的問題,也表示施工完整度相當高。 



        切入四檔後,此時才發現M54 3.0升引擎的魅力所在,動力源源不絕湧出,時速持續攀升不見衰竭,不似日系車起步快速、卻拖尾速的特性,難怪大家都說BMW是擅長高速域的車種,加上使用235mm以上的胎寬,高速時的切換車道穩定性及路感表現也都令人放心驅策,整體來說算是部偏重中高速的改裝車種。 



        當然此車也不是沒有缺點,若真要挑剔的話,為獲得高速穩定性而使用的巨幅輪胎應該是首要目標,因其所犧牲的不單是低速起步重拖而已,其超低扁平比的輪胎厚度(前35/後30),要在台灣道路上行駛可是不輕鬆,稍不注意高貴的Hamann鋁圈可能就此報銷,這點也讓筆者試駕起來膽顫心驚,好在此車只是車主假日用車,所以不會造成太大困擾。 



原廠1.8T不夠用

Eurospec 2.2T入替


        接著要為大家介紹的另一部換心車種為VW Passat車款,其所更換的引擎正是Eurospec所推出的2.2升引擎。說起Eurospec相信只要是VAG車迷應都不陌生,這間位於美國的知名改裝廠,最擅長的技術就是壓榨引擎極限,而這顆2.2升引擎就是其代表作。為將這顆普遍搭載於VAG車系的引擎極限徹底發揮,Eurospec首先將缸徑與衝程加大至83.5×100mm的程度,擴大排氣量至2.2升的境界,以期能從最基本的擴大進排氣量來榨出更多動力;接著將腹內機件換成JE鍛造活塞、Eurospec鍛造連桿製品,以提高強度,再針對曲軸部分,進行萬轉動態平衡強化,並將位於曲軸及活塞端的大小波司,更換為低磨擦套件,徹底減少運轉時的動力耗損;而在曲軸柄及引擎本體的固定螺絲部分,也都採用美製ARP強化部品,來減少螺絲斷裂問題。另外,為應付萬轉時的潤滑及冷卻需求,Eurospec也特別針對機油/水泵浦進行強化部品更換,使其能在單位時間內泵出更多的油/水來並提高油壓表現,減少引擎過熱及波司燒毀的問題發生。 



        在引擎上半座部分,Eurospec先更換一顆經過修改的全新汽缸頭,再透過進排氣拋光方式,來提高引擎進氣量,不過車主為獲得更大的進氣量,已將凸輪軸改為Shurick進252/排260度的高角度凸輪軸。目前整顆引擎報價據車主表示為美金6890元,折合台幣約22萬元,若連運費及關稅費用一起加入,約需付出近30萬元的代價才能擁有此顆引擎,會多出這麼多費用,除採航空運輸費用較高外,高達6、7萬元的汽車零件關稅(25%)也是徒增預算的兇手,當然若預算有限的話,是不需購買整顆引擎的,Eurospec也提供車主單購買引擎下半座的服務,費用則可減至美金4990元的程度。至於待料時間從下訂到港約需1.5個月的時間,有興趣者可上www.eurospecsport.com/2220V.htm,就能找到您所需的套件資訊, 



增壓設定1.8bar

預估馬力380匹


        至於搭配這顆引擎的渦輪系統方面,車主首先選用一顆HKS 2835Pro-S渦輪本體,作為強制進氣的基礎,再透過HKS EVC增壓控制器、Tail 44mm Westegate、GReddy Type-R進氣洩壓閥,將增壓值控制在1.8bar的程度。另外,為監控引擎的工作狀態,車主也斥資安裝多達6顆的Defi賽車錶,共有渦輪、油壓、油溫、燃壓、排溫、水溫錶。 



        供油部分,4顆ATP RC 550 c.c.噴油嘴及ATP 255l/h高流量汽油泵浦,成了Tuner追加燃油供應量的利器,且為強化高增壓後的冷卻需求,600 x 300 x 70mm的Intercooler與HKS機油冷卻器,是重度改裝引擎不可或缺的強化項目,目前預估馬力約為380匹,不過這並非此引擎的極限。據負責安裝此顆引擎的緯翔車業表示,此顆引擎最高約可承受2.5bar程度的增壓值,且國外已有改裝至1000匹的實例,不過相對的軟體部分的跟隨也相當重要,因此目前此部車的增壓值只保守設定在1.8bar的程度(1.8bar還叫保守設定!),當然驅動方式的安全考量,也是不過分強化馬力的主因之一。 



        不過說到軟體設定,可是為難了這部Passat的車主,雖然當初引進這顆引擎時,Eurospec也有附帶一些基本的軟體系統供車主參考使用,不過與現實硬體改裝條件相差甚多無法適用,後來車主雖然嘗試多種國內外不同品牌的晶片系統,但完整度還是不足,最後在友人介紹下,認識了專門引進美國ATP晶片的緯翔車業,才順利解決供油軟體方面的問題,車主表示目前調校完成至今已有一段時間,使用上完全沒有問題,空燃比也相當正常。 



底盤用料高檔

確保高速安全


        在底盤部分,歐系車友中頗受好評的Bilstin PSS-9避震器,成為車主提昇操控性能的首選,為抑制偏重的車身重量所帶來的過彎側傾,車主再另外加裝Eibach前後防傾桿,實際效果經筆者試駕確實不錯。而其他的底盤改裝套件尚有:AP對向四活塞卡鉗組、Yokohama AD-07 225/45R17輪胎等,應付高速域的底盤穩定性應足敷使用。 



        至於傳動系統與內裝改造部分,前者除將原廠自排變速箱改裝手排驅動外,最高可對應到500匹馬力的DXD金屬離合器,也是將380匹的動力完全傳輸到輪胎上利器。後者則在車主低調考量下,只更換Golf四代R32車款的原廠方向盤,雖是原廠配備,不過厚實的握感、精緻的縫線,卻是少見的優品,當然也是VW車主流用的夢幻逸品。



實際試駕

扭力轉向猛暴嚴重 高速表現輕鬆破錶


        說真的馬力高達400匹的勁車,不論是四驅或後驅車,筆者到目前為止試駕過不少,不過面對前驅車倒是第一次接觸,加上試車當天正好是下雨天,路面到處都是積水相當溼滑,所以在試駕過程中對於油門踩踏特別謹慎,並等待胎溫上升後再行全力衝刺,擔心車輛因突如其來的扭力轉向而失去控制,即使如此,還是讓筆者深刻感受到380匹前驅車猛暴的加速力道,尤其是一、二檔突然湧現的加速力道,更是令足下Yokohama AD-07 225/45R17輪胎不斷打滑,非得稍收油門才不致因瞬間抓地力喪失而頻頻斷油。 



        待檔位換到三檔後,才是此車開始發揮的區域,只見車輛不斷突進,時速馬上逼近170km/h,換上四檔,輪胎軋地一聲立即恢復抓地力,時速繼續攀升,此時竟有種動力不見底的錯覺,轉眼間速度已突破230km/h且尚有餘力,不過路面已用盡,只好收油減速,以此動力要破原廠260km/h時速錶,相信是件相當容易的事,甚至還能挑戰280km/h的大關,真是驚人!不過話說回來,以此車過3500rpm才突然湧現的動力曲線,想要在山路上狂呸,應是件不要命的行為才對。 



 


Eurospec PASSAT 2.2T改裝明細

引擎部分 

Eurospec 2.2T引擎本體 

Eurospec汽缸頭 

Eurospec鍛造連桿 

JE鍛造活塞 

低磨擦大小波司 

ARP強化螺絲 

曲軸萬轉平衡強化 

Shurick 252/260度凸輪軸 

ATP RC 550 c.c.噴油嘴 

ATP 255l/h高流量汽油幫浦 

ATP晶片 

渦輪部分 

HKS 2835Pro-S渦輪 

HKS EVC增壓控制器 

Tail 44mm Westegate 

GReddy Type-R進氣洩壓閥 

Defi渦輪/油壓/油溫/燃壓/排溫/水溫錶 

大型Intercooler 

HKS機油冷卻器 

底盤及其他部分 

Bilstin PSS-9避震器 

AP對向四活塞卡鉗組 

Yokohama AD-07 225/45R17輪胎 

DXD金屬離合器 

R32原廠方向盤 

威旺E46 330i改裝明細

動力部分 

M54 3.0升引擎 

E46大五速手排變速箱 

RD排氣頭中段 

Hamann四出尾段 

RD高流量濾芯 

輕量化普利盤 

M3型中置型冷卻器 

電子風扇 

底盤部分 

RD高低可調避震器 

Porsche前六後四活塞卡鉗 

前380mm/後355mm碟盤 

Bridgestone S-03前235/35ZR19 

Bridgestone S-03後265/30ZR19 

Hamann PG3多片式鋁圈 

外觀部分 

Hamann前下巴/側群/輪拱/ 

後視鏡/油箱蓋/尾翼/後下巴 

Hamann引擎室拉桿 

內裝部分 

E46 M3方向盤 

E46 M3賽車椅 

Hamann手排檔頭 

Hamann三件式油門踏板 

改裝總花費150萬元 

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