掀背系列戰 Opel Astra GTC VS. Renault Megane VS.Citroen C4 VTS

掀背系列戰 Opel Astra GTC VS. Renault Megane VS.Citroen C4 VTS

Opel Astra GTC  

純粹的小鋼砲風味,果然還是最具魅力。  

Astra不愧是正格的性能車款,這輛車有著極為強勁的實力,殺氣騰騰的外觀已經說明了這輛車的性格;不僅有著兇狠的外觀造型,骨子裡的性能也是十足強勁,這次出現的幾輛車之中,Astra的轉向反應雖然不是最銳利,但是夠黏夠準,推頭的狀況也不是太過嚴重,出彎加油的時機較其他幾輛車可以提得更早,後軸也很積極的跟上前軸反應,大體上底盤調校讓人滿意,娛樂性相當高。  

在外觀上,Astra GTC的造型獨樹一格,有著強烈的自我主張,銳利的線條運用,讓Astra的視覺張力十分強勁,雙門車款刻意下沈壓扁的車尾線條,更強化了Astra的個性,然而為了外觀造型,車內空間也因此有所犧牲,不僅車頂較扁,就連後窗的面積也縮小不少。  

線條銳利的輪圈造型剛好與同樣採用楔型線條的車身相互輝映。

車上的六速手排變速箱,在這個手排式微的年代裡算是一個稀有配備,也許自排變速箱在市區行駛的情況下可以為駕駛人的左腳分憂解勞,然而真正要來個激烈快跑,自動變速箱的駕馭感卻是遠遠不及純種手排變速箱,在感情面上,這具手排變速箱具有極高的加分作用。  

也許現在有許多比傳統手排更先進的變速箱,但手排所帶來的樂趣不容抹滅。

實際操作,排檔桿的行程適中,離合器重量也屬於正常等級,即使長時間駕駛也不會讓駕駛人手酸腳軟,檔位之間的長度雖然長,但是各個檔位清楚明確,使用上也很容易上手。

座椅的安排也極具跑格,造型雖然不誇張,但側面包覆性極佳,激烈駕駛之下仍能提供極高的支撐性,也不至於過度包覆,讓駕駛人覺得太過窘迫;也許Astra GTC的車內風格營造不如Alfa來得濃烈,實際上卻是非常實用,車內唯一讓我們小有抱怨的是,Astra GTC的雙門車體車頂較低,配上深色系的天棚用料,壓迫感有點重。  

有著熱血的動力,車內的陳設運動氣息高漲,座椅的側邊支撐上還加上了紅黃兩色的裝飾。

渦輪增壓引擎所帶來的大馬力、扭力輸出是Astra GTC的強項,配上手排變速箱更是如虎添翼,然而就跟所有手排車一樣,準確控制檔位與引擎轉速搭配,是駕駛Astra GTC十分重要的一環,畢竟Astra GTC的渦輪引擎由於壓縮比與增壓值的搭配關係,駕駛人得維持轉速以避過初期轉速的渦輪遲滯現象。

還好Astra GTC配上了手排變速箱,駕駛人可以透過變速箱輕鬆控制引擎轉速,如果配上了不稱頭的手自排或是一般自動排檔,Astra GTC的評價可會大幅滑落不少。  

雖然引擎室的陳設沒什麼刻意裝飾,但強大的馬力才是真正的重點。

在彎道中我們覺得Astra的底盤夠黏夠硬,側傾的程度也最輕微,阻尼強、行程短的避震器是一大功臣,然而大尺寸的輪圈與低扁平比輪胎所帶來的幫助也功不可沒,彎道中的表現也受助於這些裝備,整體組合而成的駕駛感受十分優異。

而且有著舊式鋼砲那般硬派的懷舊氣息,或許是手排變速箱的緣故,也或許是因為Opel刻意在Astra GTC車上營造出那份令人懷念的氣氛。  

狹小的後窗可能是我們對Astra唯一的抱怨。

繞錐:

繞錐測試成績:19.82秒  

我想整個過程只能用"手忙腳亂"來形容,但絕不是GTC的操控太差,而是動力輸出過於暴力,特別是針對繞錐測試而言,GTC一直呈現出綁手綁腳的情況。由於純手排的設定加上渦輪引擎,固定一檔做測試很容易造成持續的推頭,但二檔又會讓車速過慢,只好以點放油門的方式來進行測試,至少手腳能輕鬆一點。   

加、减速:

0-100km/h測試成績:7.5秒 100-0km/h測試成績:3.0秒、42.0公尺 

0-100km/h的實測成績為7.5秒,對於剛做完繞錐測試的GTC而言實在出色,其200hp及26.7kgm的動力加上六速手排,基本條件硬是優於二位對手。至於煞車表現則差強人意,雖然煞停的秒數最短,但滑行的距離最長,其原因應該是輪胎早已嚴重磨損,才讓GTC的煞停距離以42m吃了敗仗。    

In My Opinion 蔡鈞智 

Astra GTC真正的舞臺應該是中、高速彎道上,就算遇上當紅性能掀背車Golf GTI都未必會吞敗仗,不過前提是駕駛者得具有不錯的手排操作技術,否則將會被聰明的DSG變速箱打敗。六速手排加上渦輪引擎確實是令人動心的搭配,只是狹隘的空間卻造成實用性低落的結果,使得GTC成為一部好玩的Fun Car,而非各項均衡的性能用車。  

In My Opinion 楊子宏 

純種手排變速箱讓駕駛人可以精準掌握Astra的動力,但低壓縮比與高增壓值組成的大馬力性格卻不夠平滑,在高速狀況下可以得到良好的推力,在彎中的掌握卻需要更高的油門技巧。另外,如果輪胎狀況夠好、煞車更強的話,Astra的加速、減速成績應可更上一層樓。  

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Citroen C4 VTS
“美麗的身段”,這是我們對於所有三門C4的讚美!

雖然各車廠皆有屬於自己的家族風格,但仍可看出德系偏向硬調、義系的線條奔放、日系採用柔調風格,而法系車則有著天馬行空的美麗。所謂的VTS,其實就是Citroen旗下的性能車款,而新世代的C4也同樣擁有這樣的靈魂,至於為何沒將它列入“性能掀背的級距”,原因在於時空的交替。

NA引擎讓C4 VTS顯得溫文儒雅。

以現今眼光來審視C4 VTS,在強敵環視的狀況下,以及渦輪增壓的運用,其對手的馬力都已經登上200hp的殿堂,讓C4 VTS的180hp顯得遜色。

Citroen也深知自己的不足,轉而將心血花在其它,諸如外觀、內裝以及許多小巧思的設計上,若能在路上巧遇此車,你就能發現它的外型有多麼出色,特別是三門C4,整體的造型讓人挑不出毛病,如果真要挑出個缺點,那也只能說它太過顯眼,特別當C4搭配白色的車身時,你將會發現大多數的路人皆會回顧再三,將視線落在C4上。

定軸式方向盤創意及實用性兼具。

C4的內裝也能讓人玩上很久,特別是當你已經習慣日系車的平實時。懸浮在中控檯上的儀表板是項新奇的設計,提供的資訊也讓人一目了然,大型的液晶螢幕,讓Citroen能在上面大作文章。再往下看,小巧的香水盒置於出風口旁,這是其它車廠從未想到的設計,也只有浪漫的法國人才能有這種天馬行空的想法。

極具特色的儀表板為內裝的視覺焦點。

In My Opinion    蔡鈞智
C4 VTS已跳出性能掀背車的結界中,Citroen將C4視為一部展露風情的中型掀背車,而VTS的出現,只是為了滿足車迷追求動力的需求,它繼承以往Xsara VTS的設計,始終不是加速最快的性能掀背車,卻也能讓車主獲得另一種領域的滿足。

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Renault Megane 2.0
宛如熟女般的掀背俏臀

俏臀Megane同樣是出於法國人的巧手。Megane在當時推出於世時,其車尾的造型確實令眾人嘩然,任誰也沒想過能將馬車的造型做出如此的發揮,Megane是部道地的掀背車,卻還擁有一截造型特殊。

而且不會讓操控變得拖泥帶水的小車尾,Renault設計師的思維的確了得,而法國人也以同樣的心情去看待Megane,在巴黎古色古香的街景中,Megane成了復古又前衛的現代化馬車。

可愛的排檔座、宛如飛機推進器的手煞車形成強烈對比。

此部Megane為’07小改款式樣,保留了當初的車尾造型,僅在車頭、尾燈及其它外觀細節做修改。改款後的車頭更能與古典的車尾搭配,即使上市已有一段時間,Megane的車尾仍舊撩人。

現代、古典,多樣的線條群聚於Megane車尾。

Megane在國內共有多種車型,除了這款2.0升引擎外,尚有1.6升兩款,外型則分為漂亮的三門掀背及實用性高的五門車型,若是對於馬力有特別需求者,還可向上選擇採用2.0升渦輪增壓的Megane RS225,就連炫目度十足的Megane CC也在銷售名單上,幾乎沒遺漏任何車型的作法,足見總代理用心經營的程度。

Megane擁有一具好底盤,才能讓Megane RS 225得以誕生。

雖然在比較過後,Megane的內裝不似外在花俏,但仍有某些小具巧思的設計,Renault主要的設計軸心依舊落在安全性上。

看似嬌美的外在其實沒有那麼柔弱,Renault全車系皆通過高標準的安全撞擊測試,而主力Megane更是以五顆星的成績高分通過測試,這也讓Megane成了部內外兼具的優質掀背車。

In My Opinion    蔡鈞智
Renault Megane其實是部無可挑剔的掀背車,在法國政府的支持下,Renault自是馬虎不得,也唯有如此,Renault的F1賽車才能讓對手頭痛,而市售車的品質更不會低落,在賽場上頗富盛名的BMW、M-Benz不也是如此嗎?

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