在BMW車系之中除了M Power性能車以外，最貼近一般消費者莫過於直列六缸3.0升自然進氣引擎，在稅金門檻與動力的衡量下這部330確實是這個級距的首選，不過雖然原廠M54引擎在雙可變氣門全電子控制節氣門的幫助下動力輸出可達231匹，就帳面上來看每公升馬力輸出77hp已優於一般市售車款，但長久使用下來對於動力上的需求也開始有提昇的念頭。

為了兼顧日常生活使用的舒適性與瞬間超車高動力輸出的需求，因此車主興起植入ESS機械增壓的念頭，除了要發揮最大馬力外，也兼顧了原廠引擎的油耗，對於經濟型玩家而言確實是首選套件。

這組ESS機械增壓套件，共包含8種零件：Vortech機械增壓本體、水冷式Cooler、電動水泵浦、特製進氣歧管、進氣管路、洩壓閥、加大噴油嘴及晶片改裝等。安裝時相當方便，不需動到引擎本體，只需將部分車體零件拆除，方便安裝即可，完工後的增壓值設定在0.45bar，約可將原廠231匹提昇至320匹，此外為了讓排氣效率更為順暢以利中高速時的加速反應，因此全段排氣系統完全換上Supersprint套件，在不鏽鋼排氣管抑制下使得實際排氣聲浪更為飽滿低沉呈現十足性能式樣。

挪威ESS機械增壓改裝套件採用葉片式設計，在國內相當受到歐系車主的喜愛。以3.0升直列六缸引擎為例在增壓器的輔佐下在增壓值0.45bar時可輸出高達320匹之譜。

低調外觀式樣
底盤沉穩設定

BMW車型的操控表現確實已是市售車款的模範生，不過在動力大幅增進後，底盤也必須有相對的穩定性才能隨時發揮出順暢的加速力，這部分車主除了將後懸吊的下控制臂換成CSL的專用鋁合金魚眼製品，以獲得更直接的路感回饋、增加操控反應外，還換裝Bilstein PSS9 Hi-low Kit避震器，對於多段式的阻尼調整車主不僅可依不同使用需求進行軟硬調整，懸吊在行駛中極為穩定的反應也令人印象深刻。

由於增壓器內部採用特殊專用油以利增壓值提昇，還能同時抑制作動所發出的噪音，為了確保潤滑油的使用壽命因此特別在進氣壩額外安裝前置Cooler以利降溫。

圖中可以見到葉片式機械增壓上方的油管就是將專用油導出的位置。

至於煞車系統也必須因應馬力提昇而強化，SARO前六後四活塞卡鉗與加大碟的輔助讓整體制動力足以應付，而且為容納此多活塞卡鉗與碟盤，車主特別選擇Hamann所推出相當受到車迷喜愛的五幅式雙片輪圈，在19吋大腳的坐鎮之下，不僅展現出虎虎生風的氣勢外，前245/35/19、後265/30/19 Michelin PS2跑車胎更能將高性能動力完整發揮。

ESS增壓套件仍舊有負責控制增壓值的洩壓閥讓增壓能夠更為順暢。

19吋 Hamann雙片鍛造圈，即使簡單的五幅式設計仍有相當強勢的霸氣感，另外再配上火紅色SARO六活塞卡鉗提供高性能制動力。

由於筆者時常接觸到E46 330車款，對於原廠動力表現仍有相當不錯的印象，不過當接觸這部搭載ESS機械增壓系統之後，發覺如此線性的加速力道類似原廠C32的乘坐感，除了低速時仍有輕微遲滯之外，一旦轉速跨過2000rpm之後320匹馬力更有如脫韁野馬持續輸出動力。

碳纖維式樣的改裝套件增添車頭另一番低調卻又與眾不同的氣勢。

尤其在直線高速路段上綿密強勁的推力輕鬆讓車速直上200km/h，而引擎反應卻絲毫沒有任何遲鈍現象，尤其120km/h再加速時，以往明顯減弱的貼背感在此時隨著機械增壓與引擎轉速攀升，時速指針同步向高速邁進仍可明顯感受，礙於路段上的限制無法盡情發揮，不過以這樣的投資花費來說已具相當高的C/P值。

簡單的車尾造型僅以小鴨尾翼與Hamann銘牌加以點綴。

BMW車系內裝向來以操駕介面為主，因此不需額外安裝儀錶就有十足的運動風格。