進軍輕商用車市場 國產 Hino 300 系貨卡「大」滿足!

進軍輕商用車市場 國產 Hino 300 系貨卡「大」滿足!

Toyota 在國內一般乘用車市場肯定是龍頭級的品牌,但論及輕型商用車市場,近年來 Toyota 可說是無聲無息,雖然 Toyota 曾引進過「Dyna」車系,但長久以來國內輕商用車市場仍是三菱稱霸;將國內商用車市場範圍聚焦至最普遍的 3.5 噸貨卡,除了霸主 Mitsubishi Fuso Canter 之外,尚有 Isuzu ELF、甚至 Nissan 亦將 Cabstar 導入國產化上市,但此俗稱「三噸半」的貨卡級距,卻始終未見 Toyota 的動作。

在沉寂多年後,和泰汽車以國產化 Hino 300 車系來搶攻國內輕型商用車市場。

為滿足國內商用車買家的特殊需求,Toyota 3/26 發表了全新國產化的 Hino 300 貨卡系列,以 3.49 噸車系為主力,Toyota 在輕商用車級距沉寂多年之後,一出手的國產化 Hino 300,就要讓他牌三噸半貨車「挫咧等」!本次發表的 Hino 300 車系即為先前的 Dyna 車系,Toyota 集團將 Dyna 貨卡車系取消,並統整為「Hino」品牌旗下的商用車款,今後,Toyota 的商用車就叫做 Hino

代號 N04C-TU 4,009cc 直四柴油引擎,最大輸出功率為 136ps / 36.5kg-m

國產化的 Hino 300 車系將包括有 3.49 噸、6.5 噸、7.4 噸、以及 8.5 噸等載重等級車型,而主打的當然是市場最大宗的三噸半車系;Hino 300 三噸半車系搭載水冷直列四缸 4,009cc 共軌柴油渦輪引擎,最大馬力 136ps / 2,700rpm、扭力數值 36.5kg-m / 1,800rpm,帳面數字上並非特別出色,且其排氣量甚至較 CanterELF 多出 1,000cc!除此之外,稅金也要付得比他牌貨車多,Hino 300 要以什麼來和 CanterELF 相較?

商用車沒辦法要求過多,坐得舒服、開得輕鬆最重要!這一點 Hino 300 的表現相當不錯。

和泰汽車表示,Hino 300 車系首重於高乘載性能、以及高剛性的車體結構,這兩個訴求重點,直接瞄準喜愛「載更多」的國內頭家而來;一般國內所見三噸半貨車的車台大樑厚度均為 4mmHino 300 比這還要再厚上三分之一、也就是大樑厚度加厚為 6mm,耐重的剛性當然無庸置疑!貨台部份,Hino 300 車系提供有標準軸 ( 2,525mm )、長軸 ( 2,800mm )、以及超長軸 ( 3,400mm ) 等三款車型選擇,此外座艙更分有一般艙頂、以及加高 90mm 的高頂座艙選擇。

Hino 300 三噸半車系針對 4 ~ 6 月期間購車的車主,也提供有折價 35,000 元的優惠措施。

貨車轎式化座艙的設計,Hino 300 車系當然也不落人後,舉凡電動窗、CD 音響、中控鎖、動力方向盤等等,Hino 300 也一項不少,而頭家們在工作期間不時所需的收納空間部份,Hino 300 車系也設置有車門、中央置物槽等置物空間設計,此外,在中控台的下方更設計有隱藏式的置杯架與煙灰缸,讓頭家們在拼經濟的短暫休憩之餘,也能輕鬆地享用飲料。

Hino 300 車系意欲在 2012 年達成 35% 以上的同級車市佔率,並成為三噸半市場的「新老大」!

雖然相隔了一段不小的空窗期,但和泰汽車仍有信心在 2012 年達成三噸半輕商用車級距 35% 以上的市佔率!然而,今年和泰汽車對 Hino 300 車系僅開出年銷 600 輛的保守預估目標,據和泰表示,如果 Hino 車系在今年達成年銷 600 輛的目標,那麼在國內三噸半貨車市場也僅佔有 8% 的市佔率,相較於當前 Canter 車系超過 40% 的市佔率,Hino 300 車系仍有努力的空間,而三年後是否能完成既定的 35% 市佔率?就看看消費者的意願為何了。

 

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