原始天尊 BMW M6  

E24 M635Csi

在BMW眾多的車系當中，相較於1、3、5、7、X5等房車和SUV系列，6系列專注於雙門Coupe的造型，無疑是跑車迷的最愛，但也正因為這雙門扁長車型難出入和大馬力的耗油特性，總是讓人有種可遠觀不可褻玩焉的距離感。拜網路資訊發達之賜，儘管首輛6系列問市比筆者出生還早，我仍然可以查出這些老爸當年最哈的628、630、633、635，搭載著M30為主的六缸引擎之外，BMW更以70年代最強的M88引擎為M635Csi(第一代M6)黃袍加身。

M6的不朽地位從第一代E24 M635Csi便開始，M88引擎可是M1用於Group 5 Racing的必殺技。

M88這顆六缸24V DOHC引擎之所以有名，始於1978～1981年一輛造型類似Lamborghini的怪小子M1，當時搭載於M1車上的M88/1為273?hp已位列世界十大引擎前段班，而隔年M1參與Group 5 Racing期間更特調了比賽專用的M88/2雙渦輪引擎，850hp～900hp的最大輸出功率即使到了2009年的今天，依然是個驚人數字。

M6的不朽地位從第一代E24 M635Csi便開始，M88引擎可是M1用於Group 5 Racing的必殺技。

1985年M88/3終於回歸市售版，在沒有渦輪加持的條件下，動力比M88/1小幅進化至282hp/34kgm，極速能跑到255km/h，0～100km/h為6.5秒。不過這麼強悍的車系，卻在E24停產後遲遲不見後繼車種，直到2005年BMW才又有了最接近純種跑車的E63/E64 M6出現。E63/64 M6的問世毫無疑問的掀起超跑界的排名，儘管M6的跑房車造型與Ferrari和Lamborghini奠定的純正超跑感觀有一些差別。但相隔20年才現身的新M6，其S85B50雙凸40氣門V10引擎，不但已非E24 M635CSi那位吳下阿蒙，507hp的超強馬力更一腳踩進F430和Gallardo占據的神之領域，在高達400多萬元的價差下，令許多原本想買F430的準車主，轉而投向M6懷抱。

堅持使用M GmbH的最強引擎、修長身段和雙門傳統，都是M6比M3、M5更嗆的原因。當這輛高速機器想再妝點些什麼時，Hamann空力套件正是它衝破雲霄的羽翼。

寶馬添翼

Hamann Edition Race

不過以跑車而言，流著一半房車血液的M6仍需好好改造一番，而在眾多歐系外觀改裝廠中，同時專精於M.Benz、BMW、Porsche、Ferrari、Lamborghini車系的德國名廠Hamann，便有針對最新的6系列車款開發Edition Race的空力套件組。Edition Race空力套件雖然也是採用玻璃纖維，但其纖維卻事先編織成布，而非密度不一的棉狀纖維，因此能大幅增加強度與減少樹脂用量，達到輕量化的效果。

堅持使用M GmbH的最強引擎、修長身段和雙門傳統，都是M6比M3、M5更嗆的原因。當這輛高速機器想再妝點些什麼時，Hamann空力套件正是它衝破雲霄的羽翼。

Hamann的M6空力套件雖然推出已來有些時日，但在台灣安裝卻是頭一遭，而且這輛M6除了使用Edition Race的寬體套件（葉子板、前後保險桿、側裙、尾翼），Carbon車頂乃是BMW原廠選配，其中在歐系車中少見的葉子板Over Fender設計，更是讓M6擺脫房車氣質，營造出DTM賽車風格的精髓。而事實上，這種空力設計對於M6全面發揮507hp時的高速穩定性有極大幫助。

據消息指出，下一代M6將改採點火正時、曲軸平衡較容易的V8雙渦輪引擎，V10大排氣量NA引擎在BMW將成為絕響。

至於降低車高部分，由於M6使用的是電子可調氣壓避震器，只需要以原廠減震筒來搭配Hamann短彈簧，即可將車體前後高度降低25mm、30mm。最後在動力系統方面，Hamann針對M6所使用的507hp、5公升V10引擎則是進行基礎改裝，由於這具引擎的各項設定在M GmbH出廠時就已經瀕臨極限，所以Hamann目前也僅利用全段排氣系統的換裝、ECU程式重新撰寫、高流量空氣濾芯換裝引擎斷油與電子速限移除等手法，來將最大馬力提昇到567hp，透過這套軟體升級可將極速推進到320km/h！可說是NA改法中最強典範之一。

BMW篇M5

暗紅巨星

消光黑×冰銅橘

即便是不認得M5的人，在一般道路上看到這種「消光黑+冰銅橘」E61從後方逼近，任誰都會趕緊讓路，強悍的動力配上這種重口味視覺，讓M-Power的性能形象更臻完備。這種如同黑洞般吸光與日珥般灼熱的高反差雙色車身，確實令心中產生一股燒灼感。而且特別的地方在於這輛車的塗裝，幾乎都是使用立體裁切的紙膜貼覆，橘色切線必須從引擎蓋、車側、一路拉到後輪拱，無論是紙膜的平整度、線條的順暢度，都有極高難度，甚至連21吋Forgiato輪圈都塗裝成黑底橘邊，整體外觀交織著低調與搶眼的絕妙衝擊。

房車身超跑心

藏不住的V10鋒芒

看過了如此令人難以置信的M5後，相信不少過去對5系列視若無睹的人，將開始對M5產生興趣。事實上，M5的存在價值也就在於它低調沉穩的外表下，竟搭載了與M6同樣來自於BMW Williams F1賽車科技的S85B50引擎，這顆引擎除了BMW獨有的Double VANOS可變氣門正時系統外，還採用了90度夾角設計與12：1高壓縮比，十喉直噴精準且大量的進氣能力，在8250rpm時完全爆發。此外，M5的變速箱也與M6使用同樣的SMGIII七速自手排，與前代六速SMGII相比，新型7速自手排的齒比更密，動力銜接更完美，而且換檔速度也比前代快了1/4，加上專屬的變速箱油冷器，使變速箱能承受507hp/53.1kgm的摧殘。

很可惜G Power所販賣的雙機械增壓系統僅提供635hp/65.1kgm的動力套餐，想要有730hp/73.1kgm的狂暴動力目前只有廠方所生產的僅此一輛完成品。

G-Power 635hp增壓

Carbon部品身輕如燕

不過V10引擎的威力還不僅止於此，G-Power為了達到「狂電」重裝E55 AMG的目標，傾全力開發出專門對應S85B50的雙機械增壓套件，最高可達730hp/73.1kgm的狂暴動力堪稱是目前全球M5性能之最，不過這麼狂暴的動力自然也高度考驗著駕駛者的能力，因此市售版的套件將動力降至635hp/65.1kgm。

看到5系列裝性能味這麼重的Carbon引擎蓋，還真有點不習慣，不過這塊真空成型的純碳纖製品，可真的價值不斐。

不過全車重高達1955kg的M5，即便BMW的前麥花臣、後多連桿擁有同級車中上乘的操控性，但嚴格來說，離心力與側傾仍然是操控靈敏度的最大殺手，因此選用輕量化部品與降低車高是提昇操控性最簡單有效的方法。輕量化部品方面，Hamann推出的21吋Edition Race三片式鍛造鋁圈，分別有9J和10.5J可供前後輪搭配，如果還嫌不夠輕的話，每顆輪圈高達八萬台幣以上的Dymag碳纖維製品，絕對讓你踩下油門後露出滿意的微笑！

高壓鍛造的Hamann Edition在20吋輪圈中已算身輕如燕，不過真正稱得上究極羽量化的輪圈當首推Dymag的Carbon輪圈！

至於降車身方面，因為E60/61 M5使用的是電子阻尼可調避震器，因此改裝廠通常只需要改短彈簧即可，如Hamann、AC Schnitzer的M5短彈簧便能將前輪降低30mm、後輪降低25mm，若再配合Vorsteiner以真空壓縮成型的碳纖維引擎蓋，將M5當作M6來開也不為過。

高壓鍛造的Hamann Edition在20吋輪圈中已算身輕如燕，不過真正稱得上究極羽量化的輪圈當首推Dymag的Carbon輪圈！

BMW篇M3

白色彗星

在GmbH頭上動土

擁有V10 5.0升高轉速大排氣量引擎的E60 M5和E63 M6，雖然具備石破天驚的強悍動力，但龐大的身軀在彎中靈活度總還是少那麼一點，反觀同樣動力若能結合M3輕巧的身型，那一切就會變得更完美。M-Power歷經S50、S52及S54三款引擎，在E46時代將直六引擎發揮的淋漓盡致後，卻毅然決然地揮別直六的光榮歷史，轉而投向V8的懷抱。

BMW GmbH認為直六引擎先天上的曲軸行程較長不利高轉速，引擎體型較高不利車體重心配置，E92 M3的新V8引擎除了以輕量化鋁合金精密鑄造外，大量運用近年來所鑽研的鎂合金活塞連桿、鍍鐵鋁合金活塞、特殊矽鋁合金曲軸箱、僅20kg的鍛造曲軸、輕量化挺筒式油壓氣門，以及承襲M3 CSL厚度只有0.65~1.00mm的輕薄排氣管，創造出S65B40這顆重量僅202kg的引擎(較前代輕了15kg)成為現今最輕的市售八缸引擎(M5/M6 V10為240kg)?。

Hamman除了專精歐系車的輪圈、空力套件等外觀設計，也有提供極速320km/h、動力小漲35hp/4.9kgm的軟體。

除了堅持NA一拜的直噴進氣系統與Double VANOS，S65B40引擎具備V型汽缸左右90度對稱夾角的優異體質，配合92.0×75.2mm的大缸徑、短衝程設計，儼然就是一副專為挑戰超跑而生的高轉速引擎，在12.0的高壓縮比之下，具有420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm的輸出表現（前代：343hp/7900rpm、37.2kgm/4900rpm），不但扭力峰值提早1000rpm出現，85%以上的動力更在2000rpm時即可發揮，使E92 M3不只適於都會走行，下場競技也絕不含糊。

Hamman除了專精歐系車的輪圈、空力套件等外觀設計，也有提供極速320km/h、動力小漲35hp/4.9kgm的軟體。

不過說到動力，排氣量僅4.0升的E92 M3終究還是與法拉力、藍寶堅尼差一大截，因此各家改裝廠也各自推出屬於不同客層需求的動力套餐，不過因為新的V8引擎比過去更為精密，在E46 M3時期的三大機械增壓主流改裝廠ESS、Acitve Autowerke、ASA都暫時沒有對應套件問世，反倒是AC Schnitzer和Hamann，不但有推出空力套件、輕量化輪圈、避震器等主流商品，甚至還有一些小漲30hp左右兼破250km/h限速的電腦軟體。不過想讓S65B40這顆引擎暴漲100hp以上，終究得靠強制進氣才有辦法，而G Power針對E92 M3設計的SKI機械增壓套件，除了將馬力一舉從420hp提昇至525hp的新高外，扭力值也從原廠的40.8kgm暴增到53.6kgm，對於目前國內苦無動力提昇套件的M3車主們，不妨從G Power套件下手。

AC Schnitzer同樣也是擅長BMW外觀改裝的知名大廠，不過這款前保桿的電鍍進氣網似乎太強調質感，反而與M3的Motorsport風格對立，筆者個人比較欣賞它的下巴。

擅長六缸引擎的AA和ESS，對於E92 M3的V8引擎暫時都沒有推出套件，不過AA對135i 、335i和535i所搭載的3.0L雙渦輪引擎比較有動作。

重返利曼

E92 M3 GTR再現

BMW從1999年首次參與ALMS，到2006年不滿Le Mans的新規則而退出ALMS，7年內共贏得15項ALMS冠軍，其中9個是GT2級，6個是LMP1級，成績之輝煌自是不在話下，而這個精采的歷史可能將要重演，因為去年芝加哥車展BMW推出了以E92 M3為基礎所打造的BMW M3 Racing Version賽車版，專為參加2009賽季的美國利曼賽事（American Le Mans Series）而準備，動力部分以BMW最自豪的S65B40再強化，創造出自然進氣的485hp/50.9kgm。如果你有仔細看前兩段對引擎的介紹，可以想像這顆賽車引擎的研發過程中，BMW工程團隊想在這顆幾乎瀕臨極限的引擎上多榨些動力是多麼艱鉅的任務。

為了讓新M3能在賽道上充分發揮特調後的動力，M3 GTR的底盤也進行了一系列的賽車化調校，包括拆除內裝、防滾籠和運用大量碳纖維材質取代原車鈑件，且為了重登冠軍寶座，E92 M3 GTR在研發過程中大量運用「電腦流體動力學」、「風洞分析」等方法，進而確保車子的最佳空力表現，而測試工作方面BMW Motorsport部門延攬所屬WTCC世界房車賽的冠軍車手Andy Priaulx、Jorg Muller與Augusto Farfus等參與集訓，全力迎戰美國利曼賽事，期待M3 GTR重返利曼賽事上的精采表現。

復出利曼賽事的E92 M3 GTR，除了大量採用碳纖維材質取代原車鈑件外，外觀造型也經過「流體力學」、「風洞測試」等電腦分析，講究程度完全不輸F1車隊。

Mini篇

外觀造型千變萬化

性能化最佳寫照

個性化Mini在俏皮經典外型下，向來受到許多年輕玩家所喜愛，這輛白色R56更是在國內各大場合擁有極高的能見度，由於車主對改裝級賽車具高度執著與熱忱，因此全車外觀也都採用高檔進口套件，包含具高速時能穩定車頭的AC Schnitzer下擾流，而車身側裙與後尾翼基於視覺感受特別改以JCW部品妝點。不過為了有車尾分流的功效，車主在後保桿上還額外加裝長紀推出的分流鰭，小小的改裝讓R56在前後外觀呈現出更完整改裝手法。

不光只有外觀進行性能升級，喜愛熱血操駕的車主更是十分重視座艙內的戰鬥氛圍，除了原廠大型儀錶能提供清晰的時速與轉速訊號外，額外加裝監控引擎水溫、油溫與渦輪壓力的Defi儀錶讓駕駛能隨時掌握車輛狀況。而對於雙前座椅所需的支撐性還特別重金選購AC Schnitzer真皮賽車座椅，皮革材質極佳的乘坐感可讓駕駛在賽道或山路上開呸時免於擔心一般原廠座椅包覆性不足造成手忙腳亂的窘境，另外四點式安全帶也讓正副駕駛都能牢牢固定在座椅上，保持最佳座姿。

以性能為取向的Mini Cooper S，藉由AC Schnitzer下擾流與JCW側裙等空力外觀改裝套件，大幅增加其運動氣勢。

原廠引擎發揮極致

250匹正歐系鋼砲

雖然原廠R56渦輪引擎175匹馬力已高於機械增壓R53，車主仍是希望能持續增加動力輸出，但礙於國外目前仍未有更完整的改裝程式，因此車上渦輪還是必須沿用原廠具有雙渦流與油水冷卻的K03，且電腦程式經由Chip Tronic重新撰寫後配上itg集氣箱、Milltek頭段與Invidia訂製的中尾段，使得原廠增壓值從0.8bar提高至1.3bar，最大馬力也大幅逼近250匹，車重僅1.2噸的Mini在0～100km/h加速測試中輕鬆跑出6.3秒，而100～200km/h更是闖進20秒的水準。

中置尾管配上長紀推出的後下分流器，十足的鋼砲架勢還有穩定車尾亂流的功效確實符合原廠後保桿造型。

不過在馬力提昇有所受限下，擁有原始操控樂趣的Karting底盤設計才是Mini死忠車主們嚮往的目標，除了將後下支臂改成Carbon輕量化材質與OS 2 Way LSD讓操控再次進化，煞車系統也特別換上Tarox對向十活塞卡鉗與加大碟盤，令前驅車的制動表現發揮到極致，由於先前已換上PSS9與KW V3改裝懸吊，但對於國內特殊的路況始終無法有效發揮，為此車主特別與專精Mini改裝的長紀進行懸吊開發，藉由彈簧與減震筒阻尼重新設定以符合目前所需，也期待3月分所舉辦的Option盃能再次見到R56力抗R53大軍。

原廠引擎礙於電腦的限制無法更換渦輪大幅進行動力提昇，為此特別針對電腦程式與進排氣系統升級使得馬力逼近250匹。

雙AC Schnitzer真皮賽車座椅不僅提供駕駛與乘客極佳的包覆性與乘坐質感，濃厚的座艙戰鬥氣息也是熱血車主最愛的Style。

亮橘色圈唇烤漆配上Tarox對向十活塞卡鉗，搶眼的混搭風格才是展現Mini魅力的不二法則。

白色系仍是目前主流色調的前提下，Hamann也重新開發R56個性化空力外觀。