改裝實戰
[改裝實戰] 超霸氣狂馬(上) Ford Mustang V8 5.0L
2021.02.20 作者:童秉豐 圖片來源:童秉豐
在美國超熱門,在台灣卻超小眾的Ford Mustang(簡稱野馬)車系,雖然路上偶爾會見到,不過有大幅改裝過的實車卻不多,筆者過去少在店家採訪時接觸到,即使如此熱愛此車的車友還是存在,就像這部V8 5.0L車款的車主一樣,不只幫愛車強化了外觀,連內裝都大幅改造過,內外兼備的樣貌,吸引了不少目光,就讓我們來看看他改了那些精品吧。
車輛/怪異博士Dr.Punk
全車寬體化外觀
大量碳纖維鈑件
過去曾有人跟筆者說過:要玩美國野馬,一定要買V8車款才算真正擁有過野馬,而這樣的說法在筆者實際開過V8野馬後,確實有很深的感受,充沛的低速扭力、渾厚的排氣聲浪與隨傳隨到的再加速力道,這些都只有大排氣量的V8引擎才能提供,從帳面上的動力數據來看,421hp/6500rpm、54kgm/4250rpm的最大動力輸出,對於一般情況絕對夠用,更何況美國還有改不完的套件可強化。
而據車主表示由於動力輸出並非是他的改裝重點,因此動力部分只更換了BBK 90MM節氣門與Airaid進氣系統+紅香菇頭而已,其他重點放在內外觀的部分,外觀部分就改得很多,整體視覺上可以明顯看到整部車是以寬體+碳纖維套件搭配而成,據車主表示車頭前保桿採用Shelby GT500前保桿,搭配碳纖維前下巴所組成,引擎蓋購入時為FRP玻璃纖維材質,之後再找國內廠商協助,改造為碳纖維表面材質,左右對稱的碳纖維紋路,加上大面積的鯊魚鰭開孔,讓整個車頭氣勢提昇到極具霸氣的氛圍。
從帳面上的動力數據來看,野馬V8 5.0L車型擁有421hp/6500rpm、54kgm/4250rpm的最大動力輸出,對於一般情況絕對夠用,因此車主在動力部分只更換了BBK 90MM節氣門與Airaid進氣系統+紅香菇頭。
引擎蓋購入時為FRP玻璃纖維材質,之後再找國內廠商協助,改造為碳纖維表面材質,左右對稱的碳纖維紋路,加上大面積的鯊魚鰭開孔,讓整個車頭氣勢提昇到極具霸氣的氛圍。
車頭前保桿採用Shelby GT500前保桿,搭配碳纖維前下巴所組成。
車側部分,則可看得到CMST碳纖維側裙,與美規車型才有的碳纖維牛角後照鏡,加上大面積的車身貼膜,把野馬美式跑車獨有的碩大車型暴力感表露無遺。
車尾部分,後輪拱上的寬體造型為Liberty work推出的套件,而體積超大的碳纖維後尾翼,採用三點支撐設計,翼面造型有別於過去接觸過的GT尾翼,曲面角度更大,垂直翼的銳角也更明顯,看起來有著日本鋼彈機器人的風格。後下擾流器表面同樣看得到碳纖維紋路,並且服貼於原廠後保桿下方,使其成為具備雙層式構造,搭配雙出排氣尾管後,車尾後方的整體設計感也相當飽滿,剛好與車頭相呼應。車側部分,則可看得到CMST碳纖維側裙,與美規車型才有的碳纖維牛角後照鏡,加上大面積的車身貼膜,把野馬美式跑車獨有的碩大車型暴力感表露無遺。
後輪拱上的寬體造型為Liberty work推出的套件,而體積超大的碳纖維後尾翼,採用三點支撐設計,翼面造型有別於過去接觸過的GT尾翼,曲面角度更大,垂直翼的銳角也更明顯。
將氣壓避震器降到最低後,整部車看起來就像趴在地上一樣,而這也是氣壓+寬體才有的改造的效果。
[改裝實戰] 超霸氣狂馬(下) Ford Mustang V8 5.0L
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