愛我的請舉手 Alfa Romeo GT 2.0 JTS/Mini Cooper S/Opel Astra GTC 2.0T三種類Fun Car任你挑 (二之一)

愛我的請舉手 Alfa Romeo GT 2.0 JTS/Mini Cooper S/Opel Astra GTC 2.0T三種類Fun Car任你挑 (二之一)

在這三部車的陪伴下,我們渡過了愉快的一天,但愉快的方式卻大不相同。拉風獨特的Alfa GT不僅可接受路人目光注視的洗禮,全力奔馳時有如賽車般的高頻聲浪更讓人High到最高點!

精緻逗趣的Mini雖於舒適性方面下了不少功夫,但殺起彎來仍是毫不手軟!至於Astra GTC則以有如Coupe般的流線造型、強勁飽滿的加速力道重新詮釋鋼砲定義,對我們來說,它們都是不折不扣的Fun Car!

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
媚惑人心的義式雙門

從醒目獨特的倒三角水箱護罩開始,Alfa GT渾身上下便充滿著浪漫義式設計風格,簡潔的車側以一道深刻的折線貫穿並順暢地融入尾燈輪廓之中,如此手法已普遍出現在近年推出的新車上,但我們眼前的Alfa GT卻早於2004年便已上市,足見其設計的前瞻性。

圓潤厚實的車尾造型同樣不會見到太多裝飾用的線條,只是自然地讓人感受到一股動感氣息,再配上標準的Coupe車身設定,註定成為不斷吸引旁人目光的拉風尤物。

內裝同樣展現強烈的個性化風格,其以沉穩的黑色為主要基調,大面積的霧銀類金屬飾板則由中控檯延伸至排檔座周邊,斗大的GT金屬字樣再度強調其身分,搭配座椅及車門內飾板等處的淺褐色真皮,點綴出活潑的視覺效果。

質感不俗的座艙除用料紮實外,更以霧銀類金屬飾板及淺褐色真皮點綴出活潑的視覺效果。

而於2點、10點兩處帶有明顯指扣設計,且肌力感十足的三幅式方向盤和以火紅色背光點燃熱血的潛望式儀錶總成,更讓人看了便躍躍欲試。此外,雙區恆溫空調、Bose音響系統等配備亦可提供舒適愉悅的乘坐感受。

精準明快的轉向反應讓GT在山路中穿梭顯得輕鬆自在,高轉速時的高亢音頻更讓人彷彿置身於賽車之中。

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高亢音頻激情奔放
動態明確不偏不倚


其搭載的動力單元為2.0升直四DOHC引擎,雖為自然進氣設定,但在JTS缸內直噴技術及11.5的高壓縮比輔助下,依然可於6400rpm輸出165hp的最大馬力,21.0kgm/3250rpm的最大扭力亦為水準以上的表現。

再搭配首開量產車風氣之先的Selespeed五速自手排變速系統,於0~100km/h測試中雖無法趕上其他兩部渦輪增壓車種,但在習慣其自手排換檔特性後,仍可跑出9.79秒的成績,順利成為十秒俱樂部的一員。

此具2.0升直四DOHC單元具備JTS缸內直噴技術,165hp/21.0kgm的最大輸出已是NA設定中的高水準表現。

在經過多年的不斷改良後,Selespeed自手排系統在換檔平順度上已有相當程度的進步,以City模式(也就是自排模式)於一般市區道路行駛,即使未刻意於換檔時略鬆油門,加速過程中也不會出現明顯的遲滯或停頓,當然,若能配合其換檔動作以接近手排車的方式駕駛將更為迅速、平順。

動力表現方面,其轉速拉升相當迅速,推力湧現亦極富線性感,起步與再加速反應都顯得十分輕快,而最特別的莫過於高轉速時的高亢音頻,尤其是在Sport模式下手動退檔,紮實的檔位接合聲後瞬間飆高的排氣聲浪讓人彷彿置身賽車一般,即使車速並不見得能快過其他兩位對手,但高轉速NA引擎如此激情奔放的聽覺享受卻是學不來的。

經過不斷改良的Selespeed五速自手排在換檔平順度的表現已讓人相當滿意,無論於何種模式下,都可透過十分就手的方向盤換檔撥片主動切換檔位。

要驗證操控表現,蜿蜒曲折的山路自然是最佳選擇,因此我們挑選熟悉的五指山讓這三部勁駒大展身手。

由內湖方向上山,為應付接連不斷的刁鑽彎道及驚人的坡度,GT大多數時間都只能維持在2檔,不過精準的轉向反應仍讓人信心滿滿,推頭情況相當輕微,車身動態也十分易於掌握。

其懸吊雖為舒適取向,但車身並不會無止盡的側傾下去,而是抑制在一個適當角度,可惜此次試駕車輛為總代理認證用車,配胎僅為16吋設定(正式銷售車型為18吋),否則相信其過彎表現將更為俐落。

由於此部試駕車輛為認證用車,配胎僅為16吋設定,若換上正式銷售車型的18吋寬胎,操控表現相信會更加俐落。

前衛的義式設計風格加上拉風的雙門跑車設定,讓Alfa GT不管到何處皆成為目光焦點。

主要配備表

●外觀配備
18吋鋁圈
前/後霧燈
鍍鉻車門把手
●車艙配備
左右獨立恆溫空調
定速巡航系統
前置吸入式單片CD主機
Bose音響系統
方向盤換檔撥片
方向盤音響快撥鍵
雨滴感應雨刷
●安全配備
全車六氣囊
VDC

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Mini Cooper S
更經典的時尚大玩具

由於背負著Mini這個極具歷史意義的經典名號,即使已是新東家BMW主導的全新第二代車型,其方正小巧的輪廓、極力延伸至四個角落的車輪、圓滾滾的頭燈等各項外觀上的主要元素並沒有太大不同,讓人不禁要問,這真的是大改款車型嗎?

巧合的是,試車當天正好碰上前代Mini Cooper S,將兩部車擺在一起,新Mini明顯地胖上一圈,且在頭燈框、水箱護罩及前葉子板等處大量運用的鍍鉻材質點綴下,精緻度與時尚感都更為強烈。

配胎尺碼為205/40/17,以Mini的車身尺碼來說已非常夠用,同時此次試駕車輛仍採RunFlat失壓續跑胎設定,但舒適程度卻大幅提昇。

同樣的手法也延續至車室內,看似熟悉的架構其實已經過全面翻新,活像個時鐘的Speedo儀錶面積更大,並將音響控制/顯示面板整合其中,以Mini廠徽為發想的空調面板更令所有車迷莞爾一笑,甚至排檔桿都融入賽車安全帽的影子,無處不在的設計感讓人隨時都有新發現。

而配備水準雖無大幅提昇,不過光是拉風炫目且科技感十足的Keyless+Engine Start按鍵就足以讓人感動不已,大面積全景式電動天窗則同樣列為選配項目。

幾乎全數翻新的內裝架構到處都充滿設計感,大型Speedo儀錶及Mini廠徽造型空調面板更是其中兩大代表,而炫目且極具科技感的Keyless+Engine Start也是三部車中獨有。

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揮別機械邁向渦輪
硬派不再舒適加分


與前代車型採用的機械增壓結構不同,新Mini Cooper S的動力心臟改為BMW與PSA集團開發的全新1.6升直四渦輪增壓單元,最大輸出一舉來到175hp/24.5kgm,Sport模式並擁有超增壓功能,於1700~4500rpm間可爆發26.0kgm的最大扭力,已逼近此次動力王者Astra GTC的26.7kgm,但車重卻足足輕上135kg。

另外,搭配換檔速度再度精進的Steptronic六速手自排變速系統,0~100km/h測試輕鬆跑出與原廠數據7.2秒十分接近、且為此次所有車種之冠的7.33秒。

由BMW與PSA集團合作開發的1.6升直四渦輪增壓引擎不僅擁有175hp/24.5kgm的最大輸出,運轉順暢度及排氣聲浪皆較前代車型精緻許多。

輕踩油門起步,靈敏的反應遠勝前代車型,主因為前代車型雖採機械增壓設計,但配上1.6升的小排氣量效果實在有限,而渦輪增壓設定的新引擎在低速扭力的表現亦大幅成長,使加速反應更快也更平順,只要一小段直線便可輕鬆直上100km/h。

底盤的改進亦讓人印象深刻,由於大量採用輕量化鋁合金材質來打造懸吊結構,除迅速的轉向反應維持原有水準外,變得輕快許多的行路感受,與車重差異不大、開起來卻有如中型房車般沉重的前代車型有很大不同,而輕盈的方向盤及較為軟調的懸吊設定則可看出其欲提高實用性、加強舒適感的努力。

全新的1.6升渦輪增壓引擎搭配大量鋁合金材質打造的輕量化底盤結構,讓New Mini的動態表現較前代車型精進不少。


新Mini變速系統本身雖具備可延遲換檔的Sport模式,但即使並未將排檔桿撥入Sport模式,只要按下排檔座前方的另一個整體Sport模式按鍵,全車同樣進入戰備狀態。

此時方向盤輔助力道大幅降低、幾乎與前代車型接近,油門及換檔反應也都更為迅速,ASC+T動態穩定系統並延後介入時間,刻意以略高的車速入彎,轉向不足的現象仍不明顯,主動向外帶出的後輪也能清楚感受其滑移程度。

只是它並不如Astra GTC般還加入可變電子阻尼懸吊,因此整體行路反應並未有太大改變,與前代車型的硬派作風相較之下,過彎路線雖不再萬分犀利,卻顯得平易近人許多。

除變速系統本身的Sport模式外,按下排檔座前方的Sport鍵也可讓全車直接進入最高戰備狀態。

主要配備表

●外觀配備
17吋鋁圈
前/後霧燈
鍍鉻車門把手
前葉子板金屬銘板
擾流尾翼
●車艙配備
Keyless+Engine Start按鍵
恆溫空調
雨滴感應式雨刷
速度感應式中控鎖
前置吸入式單片CD/MP3主機
HID遠近頭燈
方向盤換檔撥片
方向盤音響快撥鍵
不鏽鋼腳踏板
●安全配備
全車六氣囊
ASC+T

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