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藉由外型的小幅修改，讓Teana的外觀看起來愈趨豪華，以討好國內買家的口味需求；不過是否會因此與Teana一直以來所堅持的日式簡約風格路線有所衝突？原廠解釋得很好，Teana所增添的是精緻與質感，而非一昧地華麗。
雖然Teana的銷售表現如倒吃甘蔗般地愈趨理想，但畢竟在國內市場上市已經快屆滿3年的時間，因此必須加點東西或換點新意，才能持續滿足求新求變的消費者胃口，小改款車型乃因此而生，藉由外觀的修改與增添配備來吸引消費者的青睞。
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車頭及車尾經過一番修改之後，整個外觀造型更具氣派與質感。
此外，3.5升車型更換上了全新的第三代X-tronic CVT變速箱，取代以往四速自排變速系統，讓車上那具VQ35DE引擎的動力輸出表現能夠更上層樓，以更能符合旗艦級買家對於精緻動力的要求。
不過列為銷售主力的2.3升車款，變速箱仍維持以往四速自排的設定，至於未來是否以CVT變速箱跟進，答案是No，因為包括日本Nissan原廠都未有搭配2.3升引擎的CVT變速箱，因此當然也不可能在國內出現。儘管日本原廠願意設計製造，但時間也得等到1、2年之後，只怕到那時候Teana的後繼車種可能已出現，所以這具附六速手自排換檔模式的CVT變速箱，乃3.5升車型專用。
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配置自發光儀錶，搭配黑色底板設計，對比極為強烈。
外型6處小幅修改
小改款的Teana，在外觀造型上共有6處修改的地方，從照片可以清楚看出，頭燈變了樣，但這不是說它的造型有所改變，而是裡頭的燈具由反射式全改成為具有光束集中效果的投射式設計(全車系)；此外，包括2.3升頂級以及3.5升車型也大手筆的配置AFS自動轉向HID頭燈。
大燈下方的前保桿經過「內縮削薄」處理，霧燈組也由先前的圓形修改成投射面積較大的梯形廣角霧燈，同時保桿上的鍍鉻飾條也施以加寬處理，再搭配切面重新設計修飾的水箱護罩，讓Teana整個小改款後的車頭造型更顯氣派與豪華感。車側部分，同樣在鍍鉻飾條、晶鑽側燈以及晶亮LED方向燈的點綴下，也變得更亮眼、有質感。
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立體式造型的中控台深具設計感，惟上頭的按鍵較小不利於操作。
至於車尾部分大致維持原來樣式，LED尾燈繼續保留，並未改換成日規車型的全紅透明燈殼，不過後保桿兩側卻多了兩道鍍鉻飾條，且原本採內藏的雙出尾管也改成外露式鍍鉻設計。而這些新增的「行頭」完全沿自於日規車型，不禁要說Teana的造型是愈來愈招搖了，對於偏好豪華風的消費者而言，這次再也沒理由說:「Teana外觀太素、不合胃口」之類的話了。
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Navi衛星導航系統為3.5升頂級車型的標準配備。
內裝增添多樣標配
在此次小改款動作中，在內裝部份的修改幅度相當小，基本上仍維持原本的內裝鋪陳，僅在門飾板部分進行皮革包覆的小針美容，使其更具質感，能與車內整個高級細膩的氛圍更融合為一體；此外，在門把處新增LED照明氣氛燈，這浪漫的燈光效果讓人彷彿置身於Lounge Bar中。
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除了外型的修改之外，小改款車型在內裝配備上也有所變動，首先原本9個車型(2.0、2.3、3.5)已縮減為7個車型(取消2.0TA及3.5VM)，不過原廠很有誠意地將HMI科技平台、i-Key智慧型鑰匙以及多功能方向盤等皆列為全車系的標準配備；此外，新增添了ASCD定速巡航系統(2.3L、3.5L標配)、AFS主動轉向HID頭燈(2.3L頂級、3.5L標配)以及全新TOBE顯示界面等科技配備。
至於價格部份，原廠僅放出預估價格(1月24日發表上市)，2.0L TB/TC為79.9/86.5萬元、2.3L SD/SS/SE為89.9/94.5/99.9萬元、3.5L VN/VQ為119.9/142.5萬元，比舊款的價格漲幅最高約在4萬元以內。
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副駕駛座不僅具備4向電動調整功能，還有Ottoman頭等艙式的豪華座椅設計。
3.5升X-CVT變速箱上身
X-tronic可說是Nissan第三代CVT變速箱，早在2002年便已推出，不過當時此具變速箱是Nissan專為VQ35DE引擎所開發。直至今日，X-tronic已運用在Nissan許多級距的車款上，諸如日規Tiida、Bluebird以及Murano等均有X-tronic CVT車型。從第二代Hyper CVT開始，其內部之離合系統已由扭力轉換器取代第一代NCVT磁粉設計，以根絕當時NCVT離合系統容易故障的問題。X-tronic除了沿續此項設計外，還增強鋼帶強度並且具有彈性，以符合大馬力的引擎來使用。
此具CVT變速箱採扭力轉換器設計，除了完全沒有換檔頓挫感之外，其他特性均與傳統變速箱差異不大，甚至車輛靜止時若未排入空檔，車子亦會向前滑行，對於沒接觸過CVT變速箱的人而言，完全不需要時間適應，非常容易上手。此外，X-tronic變速箱與Teana這具VQ35DE引擎的搭配相當成熟，在調校上乃以舒適性與順暢度為最高原則，可以提供相當充沛有勁的動力，甚至大腳油門下，還是十分穩健且輕快地加速而不躁進。
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這具Nissan相當知名的VQ35DE V6引擎，最大馬力及扭力輸出達245匹、32.4公斤米。
或許有人會認為CVT變速箱所帶來的平順加速性，不會讓駕駛者感到強烈的貼背感，而激不起尬車的慾望。但實際上，因為Teana所搭載的引擎畢竟是大排氣量的3.5升V6引擎，最大馬力及扭力輸出達245匹、32.4公斤米，因此在一般駕駛條件下，不僅在低轉速時即有十分輕快、無重拖的加速力道外，在大腳油門下，因強勁動力的釋放所產生的貼背感則與一般AT變速箱差異不大。
地點轉往內灣的東西向快速道路上，筆者強力激駕來試驗這具引擎與CVT變速箱的搭配反應，一路油門灌到底，CVT變速箱果然沒有絲毫的頓挫感，油門踩多少動力就給你多少，在極短的時間內，車速已經掠過180km/h，且還持續具備再加速能力，只看駕駛者的膽子夠不夠大，是否敢持續將車速繼續往上帶而已。雖然當天因故無法進行0-100km/h的加速實測，不過原廠給的數據為7.7秒，而以此優異的加速表現來看，筆者相信Teana 3.5是有這般實力的。
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配上CVT變速箱後，整個動力加速表現既輕快又順暢有勁，確實有0-100km/h加速破8秒的實力。
X-tronic+M6手自排原理
X-tronic CVT六速手自排模式原理，乃藉由電子控制系統利用油壓裝置與機械鎖定機構，讓驅動輪盤與被動輪盤做出六種寬度的變化，以此模擬出六種檔位的齒輪比變化，而形成六個手排的檔位。
懸吊操控佼佼者
此次改款工程中，原廠並未針對底盤與懸吊部份進行修改，仍採用與Renault共同開發的FF-L底盤結構，以及前麥花臣、後多連桿的設計，而其後多連桿懸吊亦有別於Cefiro的半獨立QT連桿。
Teana懸吊系統的阻尼設定頗為硬朗，但儘管如此，軟中帶硬的避震器對於抑制路面的震動能力相當好，亦可為車內的成員提供舒適的乘坐性。再者，此底盤懸吊所給予的操控感受頗為優異，儘管所配置輪胎非性能取向，但以高速進入彎道時，車身底盤在彎中表現紮實。而在以時速120km/h行駛於高速公路時，無論是面臨緊急切換或單線巡航等狀況，駕駛皆可明顯感受到Teana有著類似歐洲車下盤穩重兼穩定的感覺，因此以一部舒適的豪華房車而言，Teana的操控性能已然在水準之上。
| 車名 Nissan Teana 3.5 |
| 引擎型式 V6 DOHC 24V |
| 排氣量 3498c.c. |
| 最大馬力 245hp/6000rpm |
| 最大扭力 32.4kgm/1850rpm |
| 傳動方式 FF |
| 變速系統 X-CVT附六速手自排 |
| 懸吊系統 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎尺寸 215/55R17 |
| 長/寬/高 4845/1765/1475mm |
| 軸距 2775mm |
| 車重 1620kg |
| 0-100km/h 7.7秒 |
| 售價 142.5萬元(頂級預售價) |
