忘憂駒 Audi TT 3.2 Quattro vs. Nissan 350Z

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2007.01.10　作者：車訊網　

您寂寞嗎！一個人獨處、無聊或情緒低落的時候，開著車漫無目的地晃、四處跑是許多人放鬆心情的方法之一，此時駕馭的最好是部酷炫的性能跑車，動力悍、音響讚且提供高度的駕駛樂趣，將能快速縮短逃離痛苦與煩惱的時間，只要踩下油門，一切皆可拋到九霄雲外。這兩部跑車均符合上述需求，速度快、運動氣味濃郁且擁有豐富的娛樂性，但若要作出選擇，您會挑哪一輛？

TT最吸引人的部分除了深具設計感的時尚造型外，性能亦是魅力所在。

就性能表現來說，比TT 3.2Q更快的車輛不在少數，但ASF鋁合金車身所提供的均衡配重，讓它展現四驅量產車中少見的靈巧特性。

TT鋁合金車身加持

Z內外進行美容修整

這是一個令人不快樂的時代，但對於未來，許多人心中仍充滿希望，或許暫時將自己放空、遠離所有煩惱是個不錯的選擇。放鬆心情的方法很多，可以發呆一整天、狂吃猛喝、出國旅行、遊學或買部重型機車讓自己重回青春歲月，而如果你喜歡汽車、熱愛機械帶來的速度與美感，新TT 3.2 Quattro絕對能夠讓你眼睛為之一亮。

內裝配備項目雖與2.0TFSI車型雷同，但六速自手排的動力銜接與行車控制感，使許多車迷均稱它為Baby R8。

將TT入門款2.0TFSI與頂級3.2Q排在一起，彼此僅能從前水箱護罩的Quattro徽章、18吋鋁圈與左右雙排氣管作辨識，車內提供的配備項目幾乎完全相同，但六顆活塞在汽缸內所引爆的強勁壓縮氣流與渾厚聲浪，就如同在向人暗示－別輕易挑釁。動力部分，新TT 3.2Q的車身結構雖經過大幅改造，但前代車型採用的動力架構依然被繼續沿用，這具3.2升V6引擎及DSG自手排經重新調校後，雖維持250匹馬力與32.6kgm扭力的輸出功率，但扭力峰值轉速從2800rpm降至2500rpm。而變速箱檔位、終傳齒比也經過全面更動，加上ASF鋁合金車身甩掉90公斤的負荷，使TT 3.2Q無論起步或再加速的動力反應皆有長足進步，其0～100km/h加速僅需5.7秒，比過去要快上半秒。

車速感應式尾翼在超過120km/h時會自動升起，當速度低於80km/h以下才自動歸位，車內亦設有手動控制鈕。

與350Z的短衝程VQ35DE引擎相較，新TT這具V6引擎有著完全不同的設計概念，自1992年的2.8升VR6引擎直至今日，汽缸排列夾角雖仍維持V型15度設計，但進排氣架構已從SOCH進化為DOHC及雙模式可變氣門正時，提供進氣52度、排氣22度的氣門可變控制範圍，並配合小活塞及長衝程架構，大幅縮小引擎體積並兼具高扭力特性，這可從2500rpm便能爆發32.6kgm的扭力看出。此外，DSG自手排、Quattro全時四驅與ASF鋁合金車身等利多條件的配合，其0～100km/h加速成績甚至比功率更強的Z還快上0.4秒。

在287匹馬力的強勁推動下，後驅設定的Z很容易形成轉向過度的操控特性，此時只能憑VDC動態穩定系統與自身的駕駛技巧加以補救。

無論您是不是Z的支持者，許多讀者可能無法接受上述評論，畢竟VQ35DE的排氣量與動力值均勝過TT，且1540kg的車重只比對手多出100公斤，而2006年小改款車型甚至將馬力調高至300匹，兩者的性能表現應該在伯仲之間！確實，以動力值、馬力重量比來看，Z的0～100km/h加速應該不會落在TT之後，但有三項因素可不能遺忘。TT 3.2握有Quattro全時四驅與六速DSG自手排兩項利器，且300匹馬力的Z僅限手排款，自手排車型仍維持287匹馬力與五速手自排的設定，因此就變速箱齒比、後驅架構在動力傳輸的效率來看，TT確實有可乘之機，但兩者的勝負是否真由原廠數據所決定？試過才算數。

‘06年式的小改款Z擁有全新設計的內門板與跑車座椅，加上既有的跑車化三環錶，戰鬥氣味更加濃郁。

去年底推出的Z小改新作（’07年式引擎換為VQ35HR），藉由集氣箱口徑加大、CVTCS可變氣門正時系統重新修正，最大馬力輸出從287匹增至300匹。其外觀變動不大，僅換上新款前保桿（雙橫柵進氣口）、雙HID頭燈、LED尾燈與18吋鋁圈，尾翼則從選配改為標配。內裝看來似乎未有太大改變，但實際上僅中控檯與方向盤被保留，內門板、座椅皆為全新製品，由於此次針對實用性作出調整，終於見到消費者習以為常的置杯架，質感增進不少。就這次Z在內裝方面的表現來看，與TT雖仍有些許差距，但依然帶有強烈的原創性格。

外觀與內裝評分雷達圖

Audi TT 3.2 Quattro Nissan 350Z

造型設計：★★★★☆ ★★★★☆

座艙空間：★★★☆☆ ★★☆☆☆

內裝品質：★★★★☆ ★★★☆☆

配備項目：★★★★☆ ★★★☆☆

動感氛圍：★★★☆☆ ★★★★☆

如果你是純動力導向的熱血玩家，配備VQ35DE引擎的Z是不二之選。

Z短衝程大排氣量

TT長衝程高扭力

是宿命還是巧合？印象中有Z參與試車的場合總會遇上陰雨天氣，但也因濕滑道路而突顯彼此在驅動架構方面的差異。V6引擎的特色在於獨特的高頻聲浪，加上大排氣量的特點，只要將排氣系統稍加調整，便可展現強烈的跑車氛圍。此次這兩部車也充分運用此特性在排氣系統方面下足功夫，轉速愈高情緒愈加亢奮，讓人深陷其中而不可自拔。

雨天濕滑路面突顯了全時四驅與後輪驅動的差異，TT的輪胎循跡性極為穩定且帶有些許轉向不足，而Z則讓人須隨時保持警戒狀態。

TT的排氣聲浪較細緻、低沉，而Z的音量較大、高亢且在車內不斷迴盪，但實際上Z除了籠罩耳際的排氣聲響外，輪胎與路面噪音亦非常清晰，從這可看出Z為降低車重對性能的負擔而犧牲不少隔音材質。其實不管是300匹或287匹，對此次的勝負並不會造成太大影響，其3.5升排氣量在低轉速便提供遠比TT靈敏的油門控制與再加速反應。TT在速度方面同樣有高水準演出，但受扭力值較低及變速箱齒比的影響，低速上坡急彎的動力反應便比不上Z，想讓TT一路順暢得抓準其動力特性，讓轉速保持在2500rpm以上的扭力峰值區間，才不會被Z給拉開。

從馬力重量比的角度來看，Z明顯以287匹馬力輸出及37.9kgm最大扭力勝過對手，而TT 3.2Q的動力值雖不如Z，但藉由Quattro全時四驅所帶來的強大循跡性，使其0～100km/h加速僅需5.7秒，讓Z引以為傲的6.1秒變得平淡無奇，而這也直接反應在加速實測的成績上。受路面濕滑影響，Z一起步便引發後輪空轉損失不少時間，0～100km/h加速只得到6.61秒的成績，而TT 3.2Q藉全時四驅與DSG自手排提供的起跑模式協助，煞車鬆開整部車便如箭一般彈射而出，僅用6.03秒的時間而擊敗對手。

Z在小改款後換上新的雙柵式前保桿與HID頭燈組，手自排車型的動力架構仍維持287匹的動力設定。

但評論一部車的性能除了引擎功率輸出外，其動力特性與變速箱齒比的設定是否恰當，也會影響實際的速度表現與評價，Z便是明顯例子。其較大的馬力值在0～100km/h加速方面雖受路面影響無法充分發揮，但VQ35DE引擎於山路彎道的動力、速度與運轉順暢度皆令人激賞，低速便能爆發強悍的扭力輸出。而5M-ATx變速箱的檔位鎖定功能，使Z的加速反應比TT 3.2Q更直接，當引擎轉速愈往紅線區逼近，引擎聲浪便愈趨高亢，後驅架構與較大的動力輸出也能發揮比TT更豐富的駕駛樂趣。

TT 3.2Q雖於0～100km/h加速實測獲得勝利，但山路也因動力不足與驅動架構的限制，轉速要過2500rpm之後才覺得快，且高速入彎仍有轉向不足的情況發生，因此得先適應引擎、DSG自手排與Quattro的特性，才能將實力完全展現。還好有老天幫忙，讓全時四驅及ESP動態穩定系統的優勢得以充分發揮，如果此次評比是在路面乾燥的晴天氣候下執行，可能有翻盤的結果產生。

動力表現評分雷達圖

Audi TT 3.2 Quattro Nissan 350Z

動力輸出：★★★☆☆ ★★★★☆

油門反應：★★★★☆ ★★★★☆

運轉品質：★★★★☆ ★★★☆☆

換檔特性：★★★★☆ ★★★☆☆

排氣聲浪：★★★☆☆ ★★★★☆

革新的鋁合金車身與底盤架構，讓新TT的動態表現完全不可同日而語。

Z濃郁的斯巴達性格

TT均衡表現面面俱到

跑車皆為娛樂主人而生，將轉速拉至紅線區才換檔並在彎道中高速飛馳可不是惡操、而是宿命。因此駕駛樂趣對它們來說並非只是專長項目之一，而是最重要的看家本領，還好這兩部車有著截然不同的機械配置與動力特性，要分出高下並不難。

Z是國內最具代表性的日系跑車，僅能容納兩人乘坐的空間、跑車化三環錶與敏銳的操控反應，皆營造出強烈的運動氣息。其獨特的FMR底盤，換來前53/後47的車身配重與高剛性車體，甚至連後行李廂都可見到強化車體的Z式樣結構桿，這些手段均為強化它在操控方面的演出。最難能可貴的是，Z僅使用鋁質引擎蓋、懸吊支臂及碳纖維傳動軸這幾項輕量部品的前提下，車重卻只比全鋁合金車身的TT多出100公斤，讓敵手占不到任何便宜。

TT 3.2Q所配置的3.2升V6引擎與前代TT具備相同的250匹馬力輸出，32.7kgm的峰值轉速降至2500rpm。

與全時四驅的TT 3.2Q相較，更突顯Z在操控上的優勢。其FMR底盤在高速狀態下的路面回饋非常清晰且轉向精準，而較硬的懸吊設定雖減少車身傾側的現象，相對在行經顛簸路面時也容易傳來彈跳感，再加上287匹馬力只專注於後輪的動力傳遞，彎中踩下油門的幅度稍重便容易驅使車尾往外滑動。此時VDC動態穩定系統並不會坐視不管，但因該裝置所控管的部位只有煞車再加上路面濕滑，後輪急起步加速會因VDC介入而產生跳動情況，且入彎速度過快也容易造成滑胎，仍須藉由油門的收放並快速反打方向盤補救才能回復原定路線。因此購入Z的目的若是想一嚐甩尾宿願，非常簡單，只要關閉VDC系統，便能馬上進入「頭文字D」的世界。

鋁合金車身與全時四驅的機械布局，讓TT在動力與操控上找到最佳平衡點，其4178mm的短車身與鋁合金懸吊架構，使過彎極為流暢、平穩，高度的循跡表現給人極大的信心。其電腦控制的液壓中差與ESP、EDL密切結合，加上245/40/18跑胎與前340mm/後310mm煞車碟，動靜皆在掌控中，甚至以過快的車速入彎造成前輪打滑推頭，敏銳的ESP早已待命並介入煞車與油門控制，TT在動態方面的表現堪稱四驅跑車中的模範生。

‘06年式Z所配置的VQ35DE引擎雖將最大馬力輸出調至300匹，但僅限於手排款，主要針對集氣箱的進氣口徑與可變氣門控制系統的微幅調整。

就四驅車的底盤設定與動力配置來看，TT藉著ASF車身的加持，完美且有效地將重量控制在車身中央部位，加上精緻且順暢的3.2升V6引擎與DSG自手排，單這幾點已能在同級車中稱雄。但實際上其重量分配仍無法達到與Z相同的最高境界，瀕臨極限狀態仍能明顯感受其轉向不足的現象；前輪在彎道中雖努力想聽從方向盤的指令，但只要油門踩下的幅度深一點，便得增加轉向的角度才能維持既定行進路線，相對也影響到TT在娛樂性方面的分數。

經實際的0～100km/h加速測試，TT 3.2Q採全時四驅及DSG自手排的優勢，以6.03秒的成績領先350Z的6.61秒。

深具設計感且經典的車身，突顯TT不凡的獨特品味與個人風格，速度感及穩定性比Z要讓人更加放心。儘管這部日產的當家跑車具有熱血澎湃的能力，速度也很快，可惜因天雨路滑的關係，過於暴力的能量湧現反而影響出彎加速的均衡性，讓人始終無法放心地踩下油門。就上述的整體表現來看，Z的動力與彎道中的速度表現雖強過對手，但令人更加放心且能完全掌控的TT 3.2Q，最後仍得到編輯部的青睞而成為此次評比的最佳選擇。

操控表現評分雷達圖

Audi TT 3.2 Quattro Nissan 350Z

轉向精準：★★★★☆ ★★★★☆

路面回饋：★★★★☆ ★★★★☆

座椅包覆：★★★☆☆ ★★★★☆

懸吊作動：★★★★☆ ★★★☆☆

循跡穩定：★★★★☆ ★★★☆☆

Our Choice－TT 3.2 Quattro

藤原拓海的代價太高，TT較讓人安心！

如果你的目標是擁有一部純種跑車，那Z應該是國內車市最容易達成的目標，強悍的動力與無須改裝的懸吊能提供極佳的操駕樂趣，甚至將VDC關掉便能與藤原拓海一樣體驗只有後驅車才能帶來的甩尾動作。而TT 3.2Q在動力方面的感受雖不如Z那般強烈，但整體表現最均衡，可同時滿足單純的駕駛樂趣及虛榮感，無需練就一身高超的駕駛技巧、不用擔心可能甩出的車尾，只需用力踩下油門享受速度與操控樂趣，其他部分就交由電腦代勞即可。這才是兩百萬級距跑車的價值，如果樣樣都要自己搞定，買部手排Focus就夠了，何必花大錢來折磨自己。

車型名稱 Audi TT 3.2 Quattro Nissan 350Z

引擎型式 V6 DOHC 24V V6 DOHC 24V

排氣量 3189c.c. 3498c.c.

缸徑×衝程 84.0×95.9mm 95.5×81.4mm

壓縮比 11.3:1 10.3:1

最大馬力 250hp/6300rpm 287hp/6200rpm

最大扭力 32.7kgm/2500～3000rpm 37.8kgm/4800rpm

前懸吊系統麥花臣多連桿

後懸吊系統四連桿多連桿

電子輔助 ESP/ASR VDC/TCS

輪胎規格 245/40/18 前225/45/18、後245/45/18

傳動方式 AWD FR