忘憂駒 Audi TT 3.2 Quattro vs. Nissan 350Z

忘憂駒 Audi TT 3.2 Quattro vs. Nissan 350Z

 

您寂寞嗎!一個人獨處、無聊或情緒低落的時候,開著車漫無目的地晃、四處跑是許多人放鬆心情的方法之一,此時駕馭的最好是部酷炫的性能跑車,動力悍、音響讚且提供高度的駕駛樂趣,將能快速縮短逃離痛苦與煩惱的時間,只要踩下油門,一切皆可拋到九霄雲外。這兩部跑車均符合上述需求,速度快、運動氣味濃郁且擁有豐富的娛樂性,但若要作出選擇,您會挑哪一輛?
 
TT最吸引人的部分除了深具設計感的時尚造型外,性能亦是魅力所在。

就性能表現來說,比TT 3.2Q更快的車輛不在少數,但ASF鋁合金車身所提供的均衡配重,讓它展現四驅量產車中少見的靈巧特性。
 
TT鋁合金車身加持
Z內外進行美容修整
 
這是一個令人不快樂的時代,但對於未來,許多人心中仍充滿希望,或許暫時將自己放空、遠離所有煩惱是個不錯的選擇。放鬆心情的方法很多,可以發呆一整天、狂吃猛喝、出國旅行、遊學或買部重型機車讓自己重回青春歲月,而如果你喜歡汽車、熱愛機械帶來的速度與美感,新TT 3.2 Quattro絕對能夠讓你眼睛為之一亮。
 

內裝配備項目雖與2.0TFSI車型雷同,但六速自手排的動力銜接與行車控制感,使許多車迷均稱它為Baby R8。
 
 
將TT入門款2.0TFSI與頂級3.2Q排在一起,彼此僅能從前水箱護罩的Quattro徽章、18吋鋁圈與左右雙排氣管作辨識,車內提供的配備項目幾乎完全相同,但六顆活塞在汽缸內所引爆的強勁壓縮氣流與渾厚聲浪,就如同在向人暗示-別輕易挑釁。動力部分,新TT 3.2Q的車身結構雖經過大幅改造,但前代車型採用的動力架構依然被繼續沿用,這具3.2升V6引擎及DSG自手排經重新調校後,雖維持250匹馬力與32.6kgm扭力的輸出功率,但扭力峰值轉速從2800rpm降至2500rpm。而變速箱檔位、終傳齒比也經過全面更動,加上ASF鋁合金車身甩掉90公斤的負荷,使TT 3.2Q無論起步或再加速的動力反應皆有長足進步,其0~100km/h加速僅需5.7秒,比過去要快上半秒。

車速感應式尾翼在超過120km/h時會自動升起,當速度低於80km/h以下才自動歸位,車內亦設有手動控制鈕。
 
 
與350Z的短衝程VQ35DE引擎相較,新TT這具V6引擎有著完全不同的設計概念,自1992年的2.8升VR6引擎直至今日,汽缸排列夾角雖仍維持V型15度設計,但進排氣架構已從SOCH進化為DOHC及雙模式可變氣門正時,提供進氣52度、排氣22度的氣門可變控制範圍,並配合小活塞及長衝程架構,大幅縮小引擎體積並兼具高扭力特性,這可從2500rpm便能爆發32.6kgm的扭力看出。此外,DSG自手排、Quattro全時四驅與ASF鋁合金車身等利多條件的配合,其0~100km/h加速成績甚至比功率更強的Z還快上0.4秒。
 

在287匹馬力的強勁推動下,後驅設定的Z很容易形成轉向過度的操控特性,此時只能憑VDC動態穩定系統與自身的駕駛技巧加以補救。
 
 
無論您是不是Z的支持者,許多讀者可能無法接受上述評論,畢竟VQ35DE的排氣量與動力值均勝過TT,且1540kg的車重只比對手多出100公斤,而2006年小改款車型甚至將馬力調高至300匹,兩者的性能表現應該在伯仲之間!確實,以動力值、馬力重量比來看,Z的0~100km/h加速應該不會落在TT之後,但有三項因素可不能遺忘。TT 3.2握有Quattro全時四驅與六速DSG自手排兩項利器,且300匹馬力的Z僅限手排款,自手排車型仍維持287匹馬力與五速手自排的設定,因此就變速箱齒比、後驅架構在動力傳輸的效率來看,TT確實有可乘之機,但兩者的勝負是否真由原廠數據所決定?試過才算數。
 

‘06年式的小改款Z擁有全新設計的內門板與跑車座椅,加上既有的跑車化三環錶,戰鬥氣味更加濃郁。

 
去年底推出的Z小改新作(’07年式引擎換為VQ35HR),藉由集氣箱口徑加大、CVTCS可變氣門正時系統重新修正,最大馬力輸出從287匹增至300匹。其外觀變動不大,僅換上新款前保桿(雙橫柵進氣口)、雙HID頭燈、LED尾燈與18吋鋁圈,尾翼則從選配改為標配。內裝看來似乎未有太大改變,但實際上僅中控檯與方向盤被保留,內門板、座椅皆為全新製品,由於此次針對實用性作出調整,終於見到消費者習以為常的置杯架,質感增進不少。就這次Z在內裝方面的表現來看,與TT雖仍有些許差距,但依然帶有強烈的原創性格。
 
外觀與內裝評分雷達圖
Audi TT 3.2 Quattro          Nissan 350Z
造型設計:★★★★☆      ★★★★☆
座艙空間:★★★☆☆      ★★☆☆☆
內裝品質:★★★★☆      ★★★☆☆
配備項目:★★★★☆      ★★★☆☆
動感氛圍:★★★☆☆      ★★★★☆
 
 
如果你是純動力導向的熱血玩家,配備VQ35DE引擎的Z是不二之選。
 
Z短衝程大排氣量
TT長衝程高扭力
 
是宿命還是巧合?印象中有Z參與試車的場合總會遇上陰雨天氣,但也因濕滑道路而突顯彼此在驅動架構方面的差異。V6引擎的特色在於獨特的高頻聲浪,加上大排氣量的特點,只要將排氣系統稍加調整,便可展現強烈的跑車氛圍。此次這兩部車也充分運用此特性在排氣系統方面下足功夫,轉速愈高情緒愈加亢奮,讓人深陷其中而不可自拔。
 

雨天濕滑路面突顯了全時四驅與後輪驅動的差異,TT的輪胎循跡性極為穩定且帶有些許轉向不足,而Z則讓人須隨時保持警戒狀態。
 
 
TT的排氣聲浪較細緻、低沉,而Z的音量較大、高亢且在車內不斷迴盪,但實際上Z除了籠罩耳際的排氣聲響外,輪胎與路面噪音亦非常清晰,從這可看出Z為降低車重對性能的負擔而犧牲不少隔音材質。其實不管是300匹或287匹,對此次的勝負並不會造成太大影響,其3.5升排氣量在低轉速便提供遠比TT靈敏的油門控制與再加速反應。TT在速度方面同樣有高水準演出,但受扭力值較低及變速箱齒比的影響,低速上坡急彎的動力反應便比不上Z,想讓TT一路順暢得抓準其動力特性,讓轉速保持在2500rpm以上的扭力峰值區間,才不會被Z給拉開。
 
從馬力重量比的角度來看,Z明顯以287匹馬力輸出及37.9kgm最大扭力勝過對手,而TT 3.2Q的動力值雖不如Z,但藉由Quattro全時四驅所帶來的強大循跡性,使其0~100km/h加速僅需5.7秒,讓Z引以為傲的6.1秒變得平淡無奇,而這也直接反應在加速實測的成績上。受路面濕滑影響,Z一起步便引發後輪空轉損失不少時間,0~100km/h加速只得到6.61秒的成績,而TT 3.2Q藉全時四驅與DSG自手排提供的起跑模式協助,煞車鬆開整部車便如箭一般彈射而出,僅用6.03秒的時間而擊敗對手。
 

 Z在小改款後換上新的雙柵式前保桿與HID頭燈組,手自排車型的動力架構仍維持287匹的動力設定。
 
 
但評論一部車的性能除了引擎功率輸出外,其動力特性與變速箱齒比的設定是否恰當,也會影響實際的速度表現與評價,Z便是明顯例子。其較大的馬力值在0~100km/h加速方面雖受路面影響無法充分發揮,但VQ35DE引擎於山路彎道的動力、速度與運轉順暢度皆令人激賞,低速便能爆發強悍的扭力輸出。而5M-ATx變速箱的檔位鎖定功能,使Z的加速反應比TT 3.2Q更直接,當引擎轉速愈往紅線區逼近,引擎聲浪便愈趨高亢,後驅架構與較大的動力輸出也能發揮比TT更豐富的駕駛樂趣。
 
TT 3.2Q雖於0~100km/h加速實測獲得勝利,但山路也因動力不足與驅動架構的限制,轉速要過2500rpm之後才覺得快,且高速入彎仍有轉向不足的情況發生,因此得先適應引擎、DSG自手排與Quattro的特性,才能將實力完全展現。還好有老天幫忙,讓全時四驅及ESP動態穩定系統的優勢得以充分發揮,如果此次評比是在路面乾燥的晴天氣候下執行,可能有翻盤的結果產生。

 
 
動力表現評分雷達圖
Audi TT 3.2 Quattro          Nissan 350Z
動力輸出:★★★☆☆      ★★★★☆
油門反應:★★★★☆      ★★★★☆
運轉品質:★★★★☆      ★★★☆☆
換檔特性:★★★★☆      ★★★☆☆
排氣聲浪:★★★☆☆      ★★★★☆
 
 
革新的鋁合金車身與底盤架構,讓新TT的動態表現完全不可同日而語。
 
Z濃郁的斯巴達性格
TT均衡表現面面俱到
 
跑車皆為娛樂主人而生,將轉速拉至紅線區才換檔並在彎道中高速飛馳可不是惡操、而是宿命。因此駕駛樂趣對它們來說並非只是專長項目之一,而是最重要的看家本領,還好這兩部車有著截然不同的機械配置與動力特性,要分出高下並不難。
 
Z是國內最具代表性的日系跑車,僅能容納兩人乘坐的空間、跑車化三環錶與敏銳的操控反應,皆營造出強烈的運動氣息。其獨特的FMR底盤,換來前53/後47的車身配重與高剛性車體,甚至連後行李廂都可見到強化車體的Z式樣結構桿,這些手段均為強化它在操控方面的演出。最難能可貴的是,Z僅使用鋁質引擎蓋、懸吊支臂及碳纖維傳動軸這幾項輕量部品的前提下,車重卻只比全鋁合金車身的TT多出100公斤,讓敵手占不到任何便宜。

 TT 3.2Q所配置的3.2升V6引擎與前代TT具備相同的250匹馬力輸出,32.7kgm的峰值轉速降至2500rpm。
 
 
與全時四驅的TT 3.2Q相較,更突顯Z在操控上的優勢。其FMR底盤在高速狀態下的路面回饋非常清晰且轉向精準,而較硬的懸吊設定雖減少車身傾側的現象,相對在行經顛簸路面時也容易傳來彈跳感,再加上287匹馬力只專注於後輪的動力傳遞,彎中踩下油門的幅度稍重便容易驅使車尾往外滑動。此時VDC動態穩定系統並不會坐視不管,但因該裝置所控管的部位只有煞車再加上路面濕滑,後輪急起步加速會因VDC介入而產生跳動情況,且入彎速度過快也容易造成滑胎,仍須藉由油門的收放並快速反打方向盤補救才能回復原定路線。因此購入Z的目的若是想一嚐甩尾宿願,非常簡單,只要關閉VDC系統,便能馬上進入「頭文字D」的世界。
 
鋁合金車身與全時四驅的機械布局,讓TT在動力與操控上找到最佳平衡點,其4178mm的短車身與鋁合金懸吊架構,使過彎極為流暢、平穩,高度的循跡表現給人極大的信心。其電腦控制的液壓中差與ESP、EDL密切結合,加上245/40/18跑胎與前340mm/後310mm煞車碟,動靜皆在掌控中,甚至以過快的車速入彎造成前輪打滑推頭,敏銳的ESP早已待命並介入煞車與油門控制,TT在動態方面的表現堪稱四驅跑車中的模範生。

‘06年式Z所配置的VQ35DE引擎雖將最大馬力輸出調至300匹,但僅限於手排款,主要針對集氣箱的進氣口徑與可變氣門控制系統的微幅調整。
 
 
就四驅車的底盤設定與動力配置來看,TT藉著ASF車身的加持,完美且有效地將重量控制在車身中央部位,加上精緻且順暢的3.2升V6引擎與DSG自手排,單這幾點已能在同級車中稱雄。但實際上其重量分配仍無法達到與Z相同的最高境界,瀕臨極限狀態仍能明顯感受其轉向不足的現象;前輪在彎道中雖努力想聽從方向盤的指令,但只要油門踩下的幅度深一點,便得增加轉向的角度才能維持既定行進路線,相對也影響到TT在娛樂性方面的分數。

經實際的0~100km/h加速測試,TT 3.2Q採全時四驅及DSG自手排的優勢,以6.03秒的成績領先350Z的6.61秒。
 
 
深具設計感且經典的車身,突顯TT不凡的獨特品味與個人風格,速度感及穩定性比Z要讓人更加放心。儘管這部日產的當家跑車具有熱血澎湃的能力,速度也很快,可惜因天雨路滑的關係,過於暴力的能量湧現反而影響出彎加速的均衡性,讓人始終無法放心地踩下油門。就上述的整體表現來看,Z的動力與彎道中的速度表現雖強過對手,但令人更加放心且能完全掌控的TT 3.2Q,最後仍得到編輯部的青睞而成為此次評比的最佳選擇。
 
操控表現評分雷達圖
Audi TT 3.2 Quattro          Nissan 350Z
轉向精準:★★★★☆      ★★★★☆
路面回饋:★★★★☆      ★★★★☆
座椅包覆:★★★☆☆      ★★★★☆
懸吊作動:★★★★☆      ★★★☆☆
循跡穩定:★★★★☆      ★★★☆☆
 
 
Our Choice-TT 3.2 Quattro
藤原拓海的代價太高,TT較讓人安心!
 
如果你的目標是擁有一部純種跑車,那Z應該是國內車市最容易達成的目標,強悍的動力與無須改裝的懸吊能提供極佳的操駕樂趣,甚至將VDC關掉便能與藤原拓海一樣體驗只有後驅車才能帶來的甩尾動作。而TT 3.2Q在動力方面的感受雖不如Z那般強烈,但整體表現最均衡,可同時滿足單純的駕駛樂趣及虛榮感,無需練就一身高超的駕駛技巧、不用擔心可能甩出的車尾,只需用力踩下油門享受速度與操控樂趣,其他部分就交由電腦代勞即可。這才是兩百萬級距跑車的價值,如果樣樣都要自己搞定,買部手排Focus就夠了,何必花大錢來折磨自己。

車型名稱    Audi TT 3.2 Quattro       Nissan 350Z
引擎型式    V6 DOHC 24V           V6 DOHC 24V
排氣量      3189c.c.                 3498c.c.
缸徑×衝程   84.0×95.9mm            95.5×81.4mm
壓縮比      11.3:1                  10.3:1
最大馬力    250hp/6300rpm           287hp/6200rpm
最大扭力    32.7kgm/2500~3000rpm   37.8kgm/4800rpm
前懸吊系統  麥花臣                  多連桿
後懸吊系統  四連桿                  多連桿
電子輔助    ESP/ASR                VDC/TCS
輪胎規格    245/40/18                前225/45/18、後245/45/18
傳動方式    AWD                    FR
變速系統    六速自手排              五速手自排
Gear        Ratio                    Ratio
1st          2.933                    3.540
2nd          1.833                    2.264
3rd          1.300                    1.470
4th          0.975                    1.000
5th          1.030                    0.834
6th          0.825                    --
終傳比    1~4檔4.800、5~6檔3.600  3.357
前煞車系統  單向雙活塞+340mm碟     四活塞+324mm碟
後煞車系統  單活塞+310mm碟         雙活塞+322mm碟
長/寬/高     4178/1842/1352mm        4310/1815/1315mm
軸距        2468mm                 2650mm
輪距        前1572/後1558mm        前1535/後1545mm
車重        1540kg                  1440kg 
0~100km/h   6.03秒                  6.61秒
極速         250km/h                 250km/h
售價(萬元) 289                     211

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