德韓交流戰 ST220 VS Kumho KU31激測報告

德韓交流戰 ST220 VS Kumho KU31激測報告

 


 圖:Alex

近年來台灣輪胎市場中吹起一股不小的韓流,合理的售價加上優異的性能是韓系輪胎能在台灣市場大行其道的主因,其中Kumho的KU31更是最近車友間流傳的話題,為了實際驗證Kumho KU31的威力,本刊特別找來德系硬底子悍將Ford ST220來與KU31進行一場性能對話,透過ST220的強大性能來驗證KU31的真本事,絕對是一場最嚴苛的試煉。

最速德系羊皮狼

6MT+運動化底盤=絕對樂趣


        上市已有一段時間的ST220在今年推出小改款車型,更為精緻化的設定讓人更加愛不釋手,不變的是高強的性能及優異沉穩的底盤反應,加上六速手排的設定,讓外觀看來溫文儒雅的ST220十足羊皮狼扮相。3.0 V6引擎可輸出226匹的動力水準,加上28.6kgm的扭力表現,ST220的能耐絕對經的起考驗,經本刊實測百公里加速更有8秒左右的表現;ST220高剛性的底盤更是一大賣點,前麥花臣、後多連桿的懸吊設計不算特殊,但經過特殊調校後就是有本事高人一等,加上名廠Sachs代工的避震器更是能讓ST220的彎道能耐更加提昇,兼顧舒適性及操控能耐的設定相當符合ST220的車格定位,煞車系統也用上Bosch的煞車卡鉗,煞車效能線性但卻直接,總總搭配都足以證明ST220完全是為操控而生,以ST220來考驗輪胎的優劣,絕對是不二車選!



韓系跑胎新秀

Kumho Ecsta SPT KU31


        名列世界第九大輪胎廠的錦湖輪胎Kumho,在2002與2003分別被選為荷蘭及法國F3的指定輪胎製造商。排名甚至高過於知名的Dunlop及Toyo。而Kumho更是世界最早開發超過26吋以上輪胎的製造商,而亞洲的各項房車、方程式賽車也都常見其蹤跡,豐富的賽事輪胎開發經驗可是完全不遜色於日系知名大廠。Kumho更將賽事科技轉移到街道用胎上,本次進行實測的Ecsta SPT KU31,便是運用了大量賽事科技頂級結晶,也是目前Kuhmo最頂級的性能街胎代表。Ecsta SPT KU31以特殊HD排列方式而成的分子結構,能夠確保輪胎不會因經過長時間的日曬而造成輪胎膠質改變。獨特的花紋設計,不但擁有高排水性,對於輪胎滾動噪音也有良好抑制。採用複合式橡膠配方讓Ecsta SPT KU31新胎與即將磨耗完畢時的抓地表現,都能有相差不遠的水準。對於強調抓地力便無法兼顧的耐磨性表現,特殊膠質配方加上獨門HD分子排列結構法,讓耐磨指數達到320的驚人境界,這樣的磨耗表現在以往似乎與性能沾不上邊,但Ecsta SPT KU31卻將性能與經濟的結合詮釋的極為完美。綜合其表現與其他知名品牌輪胎的高單價相較,Ecsta SPT KU31確實擁有相當大的優勢,但是如果光是從技術資料來判定輪胎表現的優劣,絕對不具任何公信力,因此本刊安排了這次德韓交流,透過激烈的山道無保留測試、煞停及繞錐等項目,徹底剖視這款韓系性能胎的真實能耐。



五指山道激駕登場

KU31五育均衡


        在委請輪胎行進行換胎的動作結束後,筆者便駕著換上KU31的ST220驅車前往位於內湖的五指山區,在進入山區之前行經一般平面道路正好可以體驗一下KU31的日常行路表現,內湖地區的道路狀況拜捷運系統施工所賜一向不是太平平整,而225/40R18的KU31卻未因較低的扁平比而犧牲太多舒適性,軟硬適中的胎壁表現相當均衡,行經坑洞較多的路面彈跳都能有效的消弭,當然ST220優異的懸吊系統更是功不可沒,兩者攜手合作讓筆者第一印象就相當良好。當路試地點進入由內湖上山的五指山區,不算寬的兩線道其實並不容許太多側滑產生,筆者加快車速想體驗KU31的側向支撐性,一個接連的組合彎剛好可以考驗胎壁強度,將ESP Off後筆者將車頭猛力轉進彎頂點,輪胎測滑的程度完全在可掌握的範圍內,全彎全油門指向出彎點KU31更發揮了應有的抓地力,既使ESP Off的狀況,全力鼓吹油門讓ST220的動力全數發揮,KU31依舊能讓車頭指向性相當完美,並未出現太多打滑的現象,對應200多匹的動力相當恰到好處。當測試路線進路往汐止方向的路程後,優異的路面狀況及較佳的視野,讓筆者能夠更放心的將車丟進每一個彎道,就算刻意提高速度將車輛拋進彎,KU31總是能發揮不錯的尋跡性將車輛維持在合理的行車線,而ST220中性的操控特質與KU31更是絕配,駕駛者能夠相當輕鬆的掌握車輛的動態,彎道中KU31的折胎現象不甚明顯,並未因追求舒適性而犧牲太多胎壁強度,側滑的量更是都在合理範圍內,表現的相當均衡;經過幾趟激烈操駕,KU31並未出現大幅度衰退現象,抓地表現未因胎面溫度而產生太大落差,實際測試與其訴求完全相符,胎壁熱熔現象也在合理範圍,並未出現嚴重的跳胎現象,能看出KU31確實在性能及磨耗間取得優異的平衡。一款胎的好壞不僅在彎道表現能夠反應出來,好胎對於煞車效能的提昇更是具有正面意義,KU31除有不錯的彎道抓地表現外,經實際煞停測試更是證明出它的價值及均衡性,ST220的煞車系統相當優異,所以輪胎的條件相對得更具水準,當筆者以時速100km/h緊急煞停連續五次,ST220的煞車效能完全沒問題,而KU31也都完美的配合著ABS的作動將車輛穩當的停下,煞車距離並未隨測試次數而明顯增加,KU31的抗衰性相當具有水準!



        經過一天的測試讓筆者對於韓系性能胎有了全新的體認,更加均衡且全面的表現是最佳註解,加上更加合理的價位,看來Ecsta SPT KU31會在車友間引起好評確實不令人意外,Kuhmo的賽事背景背書,果然令人激賞,如果你對輪胎的要求是以均衡為首要,來自韓國的Kuhmo Ecsta SPT KU31確實是相當不錯的抉擇,這可是經過德國硬漢ST220背書得來的交流報告,這股輪胎韓流,確實令人折服。 



 


Ford ST220

引擎形式:3.0 V6  

缸徑×衝程89.0×79.5mm 

壓縮比:10.0:1 

最大馬力226hp/6150rpm 

最大扭力28.6kgm/4900rpm 

懸吊系統前麥花臣、後多連桿 Sachs跑車化懸吊 

傳動方式前置引擎前輪驅動 

變速系統六速雙終傳手排 

長/寬/高4756/1830/1459mm 

軸距2754mm 

輪距前1522mm、後1537mm 

車重1506kg 

 

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