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彈射高手 Jumbuck 4WD+MIVEC Turbo

2007.11.04  作者:車訊網  

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你相信小型貨卡也可以是輸出怪獸嗎?不只外掛渦輪,還有四輪傳動跟可變氣門!這回編輯部深入Proton Jumbuck大本營,探訪這輛在尖端令重改「鯊魚」聞風喪膽的黃色Jumbuck貨卡,聽說它的100~200km/h加速只要七秒… 

4G93+四驅系統
短距離衝刺悍將

優異起步瞬間彈射能力,任你是鯊魚還是EVO,都是它的手下敗將!

此車相信很多改裝雜誌的讀者並不陌生,這是福聯店東福仔的座駕,經常在週末尖端盃看見它與鯊魚甚至其他渦輪怪獸一爭高下。當初之所以選擇Jumbuck作為代步車,主要原因在於平日工作用來載貨相當實用,加上寬廣的升級空間,假日晚間與眾車友一同上山路小飆一下、帶著釣具到海邊享受垂釣之樂,或者南下參加尖端盃0~400m衝刺等,多功能的實用性讓福仔對此車愛不釋手,購入之後就不斷尋找可流用或改裝的升級部品,以提昇愛車輸出實力與操控性能。

動力來源為經過腹內大幅強化的日規4G93渦輪增壓引擎,同時4G92 MIVEC流用汽缸頭,如此合體的做法下,強度與輸出效率均大幅提昇。

由於本身經營外匯零件買賣,故福仔自日本尋回日規Lancer VR-X 4WD所搭載的4G93引擎與變速箱,增壓值則維持原廠0.8kg/c㎡的設定下,即可擁有205ps的輸出數據,大幅提昇愛車的動力表現。

為求操控更加精進,福仔將整套Evo.Ⅲ的四輪傳動底盤完整移植,包括傳動軸、後煞車系統及整個後軸與油箱,不過很快地這樣的動力已不敷使用,加上100~200km/h測試成績並不理想,於是再度對愛車動力系統進行大幅改造。

Tuner手工製作的等長排氣芭蕉,有效控制各汽缸間的排氣干擾,低轉速時扭力得以提早釋放,大幅降低渦輪遲滯的現象。

口徑48mm的美製TiAL排氣洩壓閥,有效提昇增壓值穩定度,避免瞬間超壓的危險。

為了有更大的動力輸出,加大渦輪實為勢在必行,在參考友人的建議下,車主決定採用效率極佳的GT-3037S。

由於這顆渦輪的最佳效率需在1.5kg/c㎡以上,為了發揮GT-3037S的輸出水準,腹內換上CP鍛造活塞,連桿則升級為Crower I斷面製品,曲軸流用原廠但進行萬轉平衡加工,大小波司則改採日本大廠Power的強化部品,如此一來使引擎本體強度大幅提昇。

渦輪機採用目前當紅的Garrett GT-3037S 56T,排龜放大後中高轉速域的輸出表現相當優異。

為了讓高轉速域輸出實力更加優異,Tuner採用「合體金剛」的做法,換上三菱名機4G92 MIVEC汽缸頭,藉由可變氣門系統來提昇高轉速輸出的延展性,連結汽缸頭與引擎本體的任務則交由ARP強化汽缸螺絲來擔任。

HKS SQV進氣洩壓閥幾乎為國內渦輪車的標準配備,此車當然也少不了它的存在。

為因應大渦輪、高增壓設定的需求,Tuner換上自製的76mm全直通排氣中尾段,聲浪與排氣效率皆屬上乘。

為了應付升級後充足的燃料供應,換上四支Sard 800c.c.加大噴油嘴與Power 280L強力汽油泵浦,原本採用的Evo.Ⅲ傳動系統則在這次升級中,改由整套日規Lancer VR-X 4WD系統入替,如此一來完整度更為優異。

引擎管理大任交由HKS F-Con V Pro來執行,透過其強大功能與悉心調校,估計輸出表現應有400ps左右,100~200km/h加速僅需七秒,這就是最好的印證。

升級後的引擎管理當然交由穩定且功能強大的HKS F-Con V Pro搭配EVC Ⅳ來擔綱重任,最大增壓值設定在1.7kg/c㎡,經過仔細調校與設定後,愛車實力果然沒讓福仔失望。

前軸換裝Tein Hi-Low Kit搭配CR-V前雙活塞卡鉗、302mm加大碟盤,後軸則流用Volvo 740減震筒並多加一片懸吊葉板,以改善原廠懸吊設定的不足。

底盤全數移植日規Lancer VR-X 4WD,包括前後軸、後差速器與中央傳動軸以及5MT變速箱,將上Tuner對於此車的深入瞭解,施工完整度極高,彷彿原廠設定一般;日規Lancer VR-X 4WD的油箱也一併移植,以騰出足夠的空間容納中央與後傳動軸。

車內二張Recaro LT可調式賽車椅,乘坐舒適感與包覆性均在水準之上;防滾籠則是流用日規Mitsubishi Mirage專用品的前半組,車身剛性大幅提昇,電動天窗則是Tuner手工打造,極為完整的施工品質,讓人以為這是原廠配備。

這回,在友刊100~200km/h台南站測試中,輕鬆跑出七秒頭的優異成績,這樣的表現足以讓一堆同為渦輪增壓、四輪傳動設計的重改鯊魚俯首稱臣。

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