雙渦輪油電零遲滯 Honda New NSX

10月收到日本2015 Honda Meeting的邀約,在豐富緊湊的參訪行程中,瞥見試駕車單有部代號「2SD」的車款,雖以代號名之,但從技術說明欄中所列的「3.5L VTEC Turbo+9DCT+SH-AWD」,可以確定全新第二代NSX將會出現在HGT的高速周回道測試場!自1993年接觸初代NSX後,睽違22年後終於有機會再度面對全新二代NSX,期待的心情難以言喻。

Ted Klaus在1990年底特律車展第一次看到NSX發表,當時便被NSX獨特的造型設計所驚豔,之後不到一年時間他便加入了Honda。圖為Klaus與初代NSX合影。

文 吳宗霖 / 圖 Honda+Acura

初代NSX於1990年推出,奠基於Honda挑戰Supercar級距的決心,要打造出一部具備優異人因工程、滿足駕馭體驗、展現精準駕控性能、符合日常使用,提供有異於當時此級距車款、甚而更精進的運動感體驗(New Sports eXperience),而這些開發原則全部都是以「人」為中心概念(human-centered supercar)。時至今日推出的第二代NSX,雖然開發單位從當年的日本Tochigi總部,轉換為今日由日本Honda、北美Acura等設計及研發單位共同合作;開發主導者也從當年日籍執行總工程師Shigeru Uehara,變成今天由美籍總工程師Ted Klaus領軍的跨國團隊,但對於NSX當年秉持的開發原則依舊初衷未改。從2005年初代NSX正式停產至2015第二代NSX正式發表量產版本,雖然當中十年NSX後繼車款的開發歷程其實不盡順遂,但初代NSX所打造的「本田超跑傳奇」,仍是90年代超跑史上的話題之一,這也讓人對第二代全新NSX的表現更為好奇。

透過名為「Total Airflow Management」的規劃下,我們在NSX上看不到主動式空力套件或醒目的導流、大尾翼,無論是動力或煞車系統散熱、車體下壓力,全都經過精密計算後,以現在所看到的造型設計來達成需求。

向傳奇致敬的傳承

低調外觀下的精算

出發前看到美國汽車專業媒體在加州Sonoma Raceway試駕Acura NSX的影片,頗讓人期待這趟日本行也能在Twin Ring Motegi體驗NSX的魅力,不過Honda原廠這次則是將NSX試駕規畫在HGT中測試場地的橢圓高速周回道,希望大家能夠把重點放在體驗所謂的「加速樂趣Acceleration Fun」。試駕前,二代NSX開發總工程師Ted Klaus親自向媒體記者進行技術簡報。話說Klaus加入Honda其實與初代NSX也算有緣,1990年他在底特律車展第一次看到NSX發表,據說當時他便被NSX獨特的造型設計所驚豔,之後不到一年時間他便加入了Honda。這次被賦予二代NSX開發的重任,Klaus很清楚瞭解初代NSX對Honda挑戰Supercar的歷史意義及其所代表的指標精神,即使運用Honda最先進的技術打造出全新車款,對他自己及所有車迷來說,這款新車不僅必須是一部足以在此級距成為一方之霸的超跑,也必須讓大家認同它是「NSX」!

NSX的底板採用平整化設計並搭配後保桿分流器來讓通過車底的空氣流速加快,車主也可選配原廠碳纖維尾翼來增加下壓力。

這場試駕Honda安排了兩部NSX,分別是左駕版Acura NSX及右駕版Honda NSX,每人上場高速周回道二圈,顯然只能專心體驗直線加速與高速周回彎。我被分配到的是白色右駕版Honda NSX,從外觀來看已經配置有原廠提供選配的外觀碳纖維套件,包括前保桿碳纖維下擾流、兩側碳纖維側裙飾條、後保桿下方碳纖維分流器及黑鉻色尾飾管,但是碳纖維車尾擾流翼及碳纖維車頂原廠都是列為單獨選配,而輪圈則是選配款的交織紋鋁合金輪圈。嚴格來說,原廠提供的外觀套件算是畫龍點睛,並未打算讓NSX變得張牙舞爪,這應該就是NSX在造型與空力上所強調的「advanced、functional beauty」及「Total Airflow Management」,一種原廠已經錙銖考慮到兼顧先進造型與全方位氣流管理的最終樣貌。

 

NSX原廠標配Y字型輻射鋁圈,另外提供交織紋鋁圈供車主選配。

試駕過程中的驚喜:隸屬Drago Modulo Honda Racing車隊的Takashi Kogure(小暮卓史)突然駕著GT500戰駒NSX Concept-GT現身!

數位化的駕駛體驗

坐進車內,NSX的儀錶與中控檯設計採駕駛者導向,在資訊回饋的判讀與功能操作上要求的是直覺化。儀錶採用彩色TFT螢幕,重要的轉速以模擬的類比圓錶呈現,時速則採液晶數字在轉速錶內圈上方標示,下方顯示檔位、IDS模式,螢幕周圍也羅列其他如里程數、氣溫、輔助充電狀態等車況資訊,螢幕兩側則是將引擎水溫及油量以傳統指針圓錶顯示。

NSX採用數位式儀錶,中央轉速錶可隨IDS不同模式改變顏色來提醒駕駛者。三幅多功能方向盤後方則配有換檔撥片(右升左降)。

中控檯延續初代NSX的傾斜並延伸至鞍部的設計,上方8吋TFT觸控營幕彙整多功能影音及導航顯示總成,至於最常使用的空調系統,則採最直接方便的按鍵介面。再往下,就是全新NSX相對初代NSX最大的差異了,檔位選擇都採用電子操控介面,P檔按鍵上方式為IDS(Integrated Dynamics System)整合行車動態系統旋鈕,透過左右旋轉,可切換Quiet、Sport、Sport+及Track四種行車動態模式,隨著不同模式的選擇,包括動力輸出、換檔時機、煞車反應、電子轉向輔助、SH-AWD系統、懸吊阻尼設定、引擎聲浪......等所有行車動態相關系統都會因應調整,讓NSX隨駕駛者需求來做出最適當的性能對應。

NSX雖採中置引擎設定,但在乘坐空間上仍發揮MM理念(車室空間極大化與機械空間極小化),車廂高度可符合美國男性95%的身高範圍。

NSX採電子檔位選擇設計,直接在鞍部將P、R、N、D / M檔位以按鈕方式個別呈現,電子式駐車檔則在最後方。

駕駛側門板上配置電動窗開關、左右後視鏡調整、中控鎖,另外也提供兩組座椅記憶功能。

IDS(Integrated Dynamics System)整合行車動態系統

IDS提供Quiet、Sport、Sport+及Track四種模式,由中控檯Dynamic Mode旋鈕選擇,車主可自訂發動後的行車模式。IDS整合NSX所有底盤與動力相關系統,包括轉向機構、煞車(含四輪碟煞與電動伺服系統)、油門、行車動態穩定系統、電子懸吊、引擎、變速箱及Sport Hybrid SH-AWD系統,依四種模式選擇呈現不同的底盤設定與動力反應。除車輛動態外,IDS同時也透過AEV及ICS來調整四種模式下車艙內所聽到的引擎聲浪,在Quiet與Track模式之間可感受的音量差異可達25dB。

Quiet模式,轉速儀錶內環呈現藍色。

Sport模式,轉速儀錶內環呈現白色。

Sport+及Track模式,轉速儀錶內環呈現紅色,指針散出黃色光暈。

油電共鳴的速度協奏曲

過彎如有軌

釋放電子手煞車,以IDS設定的標準Sport模式從引道準備進入跑道,趁著進入碗型彎道前的小段直線將油門踩深,車速約莫從50km/h攀昇至120km/h,9速DCT換檔的效率相當快速,身體可以感受到密齒比檔位下、一種細微但被精確控制的動力銜接感。接著以高速進入碗型彎道,方向盤回饋的轉向感與依車速輔助的力道相當適切,加上NSX採用的Sport Hybrid SH-AWD,透過前輪軸TMU調節左右兩輪動力輸出,近一步對前輪轉向舵角做出更直接的控制;再結合NSX特別降低車身重心的設計,整體呈現出來的手感正如原廠所說的「On Rails Cornering」!

全新NSX以Sport Hybrid SH-AWD來達成「Zero-Delay」訴求,無論加速、制動、轉向都能精準敏銳地反應駕駛者的需求與操作,實踐「人車一體」的快感。

出彎後刻意減速,NSX除原廠配置前六後四Brembo煞車系統外,原廠也善加利用了前輪TMU的電動伺服(Electric-servo)煞車效果,即使刻意急減速,NSX的制動反應不僅能即時回應駕駛的需求,減速力道的反應也比較線性。減至80km/h左右,再次於直線道測試,油門踏板全力到底,引擎拉轉反應不僅快,換檔轉速也延後,雖然車輛極速被電腦限制在180km/h,但伴隨ISC(Intake Sound Control)進氣共振控制與AEC(Active Exhaust Valve)可變排氣閥門的連動,讓人在車艙內由「聽覺」感知的高亢排氣聲頻、在駕駛座上由「體感」所接收細微但精確的換檔銜接,這些感官上的訊息共同匯入腦中,結合速度帶來的愉悅,就是讓人熱愛享受駕馭的快感!至此,全新NSX給我的第一印象相當精采。

採中置設定的3.5升雙渦輪增壓引擎位於後擋玻璃下方,原廠也提供碳纖維引擎護蓋供選配。

連發般換檔的直推加速

繞入碗型跑道,將IDS旋鈕右轉、切入Sport+模式,準備下一個直線道從50km/h的再加速體驗。如前所述,Sport+模式會讓NSX所有行車相關動態系統的對應速度更快、動態極限也更高。隨著時速錶的液晶數字減至50,再次全力油門到底!接下來的這段過程,真的讓我有結束得太快以至於難以完全回想每個細節的遺憾。雖仍有電子速限的緊箍咒,但與Sport模式相比,Sport+模式不僅每個檔拉到高轉的時間更短,9速DCT雙離合器交互接離檔位的速度也更迅速,換檔的加速排氣聲浪也變得更高亢!但讓Sport+模式加速感有如此明顯差異的原因,除了3.5升雙渦輪V6引擎搭配9速DCT外,電動馬達同步進入高輸出模式的搭配更是讓NSX達成Klaus所說「Zero-delay response零延遲反應」的重要功臣!

強調日常使用的便利性是NSX設計的主要訴求之一,在中置引擎的設計下,二代NSX同樣在中置引擎室後方另外規劃出110.4公升的行李廂空間,足夠放下一套高爾夫球具及隨身物品。

兩圈的高速周回道試駕至此,眼見Track模式是來不及了,就利用最後一段繞回Pit區的路程來體驗Quiet模式。在這個模式下,NSX會以前輪的TMU作為主要驅動力來源,純電動模式下的NSX變得極為安靜,與之前全力加速的賁張感截然不同。若動力上需要引擎介入協助,Quiet模式則是將引擎轉上限設定在4000rpm,變速箱檔位也會選擇搭配低速檔,而AEV與ISC則不會作動。一旁的工作人員這時也笑道,有了這個模式,在地下停車場或是靜謐的社區,NSX的車主應該就不用擔心引擎聲浪太引人側目了。

 

Sport Hybrid Power Unit運動化油電複合動力模組

NSX所採用的Sport Hybrid SH-AWD油電混合全輪驅動系統中,Sport Hybrid Power Unit運動化油電複合動力模組當屬最關鍵技術。後方的汽油引擎、馬達及變速箱負責驅動後輪,前輪軸上的雙電動馬達模組負責驅動前輪,前輪的模組可輸出最大73hp效能,協助NSX達到最大綜效輸出573hp。當NSX煞車時,系統能利用減速動能來回充電能,加速時則供電給電動馬達來協助引擎加速。

右1. 3.5升V6雙渦輪增壓引擎 右2.直驅環狀電動馬達 右3. 9速DCT變速箱 左1. 智慧電力模組 左2. 電力驅動模組 左3. 雙電動馬達模組

TMU(Twin Motor Unit)

位在NSX前輪軸上的TMU雙電動馬達模組,兩具電動馬達獨立驅動左右兩輪,中間透過單向式離合器、多片式煞車結構及雙齒輪減速機構整合。當NSX進入彎道時,中央行車電腦會偵測車速、引擎轉速、前輪角度,控制TMU降低內側車輪輸出扭力、增加外側車輸出扭力,更直接控制前輪轉向舵角,讓NSX達成更順暢、靈敏的過彎。

右1.多片式煞車 右2.單向式離合器 右3.雙齒輪減速機構 右4.馬達1 右5.馬達2

引擎 縮小體積、採用乾式油底殼、降低重心。 DCT變速箱 倒轉變速箱降低重心,並縮短長度。 Sport Hybrid System 整組系統重心往駕駛者靠近。

複合材質車體結構(Multi-Material Body)

全新NSX車體結構在開發時,被設定必須符合以下幾項要求:輕量化、能承受油電複合動力的結構強度、符合保護乘員的車艙安全強度、精確傳遞車輛性能與操控性的結構以及維修耐用度。對應如此的需求,原廠提出複合材質車體結構(Multi-Material Body)的對策,依各部位需求採用不同鑄造法的鋁合金或鋼材,

並結合碳纖維材質運用,來達成上述的開發需求。

黃色:鋁合金消融鑄造件 棕色:鋁合金重力鑄造件 藍色:鋁合金壓鑄件 綠色:鋁合金沖壓件 磚紅色:超高強度鋼管 淺綠色:沖壓鋼材

ISC(Intake Sound Control)進氣聲響控制與AEC(Active Exhaust Valve)可變排氣閥門可隨著IDS模式的選擇來調節導入車艙內的「性能聲浪」。圖中黃色部分即為ISC傳導進氣聲的管路,直接連到車艙後方左右上側。

回歸享受日常駕馭的愉悅

如Klaus在簡報時所說──「Number is not the all things」,光從資料與數據的確難以感受全新NSX的進化全貌。相較初代NSX以3.0升VTEC V6搭配五速手排帶來的直接手感與操控精準度,二代NSX則大躍進地運用最新的雙渦輪引擎、9速DCT變速箱整合Sport Hybrid SH-AWD技術,差異感猶如類比進化到數位。不過沒變的是,二代NSX上所有技術整合的最終目的,仍舊聚焦在讓駕駛者回歸能在日常單純地享受駕馭的愉悅,並且更進一步強化這種體驗。

 

試駕感言~具備實力的新挑戰者

兩圈高速周回道、短短10分鐘的接觸,雖短暫卻也直接感受全新NSX睽違10年之後進化的重點。若你問我NSX快不快?我覺得它夠快了,0~100km/h三秒內哪不夠快?但回歸現實世界,二代NSX進化幅度確實很大,技術性與性能水準也夠高,但此級距對手如Ferrari 458、Lamborghini Huracan LP610-4、Porsche 911 Turbo S、McLaren 570S、Audi R8 V10 Plus、Nissan GT-R等等也非省油燈,能否獲得肯定、入列超跑陣容,對二代NSX而言,證明實力的挑戰賽才剛揭開序幕,不過我也相信全新NSX具備一方之霸的實力。

生存遊戲 國產中型房車近身搏鬥

Ford Focus

Honda Civic

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper

Mitsubishi Lancer Fortis

Toyota Altis

 

隨著10月份國內先後發表了Ford Focus、Luxgen S5 Turbo Eco Hyper等話題車款,國產中型房車的熱度可說直線攀昇。我們找來同級對手Honda Civic、Mitsubishi Lancer Fortis、Toyota Altis一同入場近身搏鬥,看看生存遊戲般的市場鬥爭裡,究竟誰有實力能夠通過嚴苛的評測,取得勝利的果實?

 

責任編輯 賴宏旻 / 圖 廖子賢

時序來到2015年最後一個月,對於新車市場而言,如果農曆民俗月之前的競賽月,是儲備能量的農忙期,那年底則就是準備收割的最後衝刺。這兩個期間往往也是全年當中購車優惠最豐富的時間點。適逢Ford Focus掛上Aston Martin跑車般的面容,於10月15日發表小改款上市;配備強化加上車系首次導入1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎,帶來均衡的產品賣相。然而,由GT-R之父水野和敏調校的Luxgen小改款S5 Turbo Eco Hyper也不是省油的燈,10月28日推出後,透過節能進化與馬力升級、豐富配備、外觀修飾,為中型房車帶來全新話題。面對這兩款中型級距新車在產品力與外觀新鮮感的挑戰,國產車廠紛紛祭出配備升級來迎戰。

Ford Focus在台灣道路上能見度相當高,小改款後換上全新造型並增加引擎選擇,繼續延續產品魅力。

事實上早在9月22日,Toyota便針對旗下Altis車系發表了嶄新級距:經典Safety+車型。以69.9萬元價格,降低擁有主動安全配備ESC電子穩定控制系統的門檻。而11月3日Honda也針對旗下中型房車Civic推出新年式配備升級不加價,為1.8 VTi-S級距以上車型新增了整合中文導航的全彩8吋觸控影音系統,進一步強化產品魅力。就在同一天,Mitsubishi也以Lancer Fortis豪華型為基礎,推出升級7氣囊的安全超值大全配,與強化風格與配備的超值狂享版,針對不同需求營造差異化的產品魅力。

這次我們找來了上述所及的房車車型,全方位檢驗各車產品本質與配備性價比,看看誰才是市場生存遊戲下的最終贏家!

Ford Focus 1.0L四門汽油時尚經典型

●建議售價 75.9萬元

●平均油耗 16.7km/L(歐規)

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 動力操控樂趣易得

●遺珠之憾 室內空間稍嫌侷促

Honda Civic 1.8 VTi-S

●建議售價 78.9萬

●平均油耗 15.0km/L(歐規)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 8吋觸控多媒體影音

●遺珠之憾 後座中央無3點式安全帶

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T經典型

●建議售價 69.9萬

●平均油耗 14.3km/L(歐規)

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 寬敞實用的行李廂空間

●遺珠之憾 環景顯影在尊爵型以上才有

Mitsubishi Lancer Fortis 1.8 安全超值大全配

●建議售價 70.9萬

●平均油耗 17.9km/L(美規油耗,換算歐規約15.6km/L)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 全車7具安全氣囊

●遺珠之憾 沒有ESC電子穩定控制

Toyota Corolla Altis 經典型Safety+

●建議售價 69.9萬

●平均油耗 19.4km/L(美規油耗,換算歐規約16.9km/L)

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 進化有感的操控表現

●遺珠之憾 ISOFIX兒童座椅固定座缺席

市場篇

差距懸殊 龜兔賽跑

產品力vs.品牌光環

從這次國產話題中型房車的市場觀察,不禁讓人聯想到龜兔賽跑的寓言。只是這次兔子角色的Toyota Altis,以強悍的品牌光環加上不俗的產品力,遠遠將對手拋在腦後。然而,競爭品牌儘管並非身列領先團隊,但透過小改款營造新鮮感、強化配備實用性、甚至推出免費升級配備的特仕款,堅實的產品力才是締造下一個銷售神話的關鍵。剛於10月28日發表,Luxgen小改款S5 Turbo冠上了Eco Hyper之名,找來曾負責Nissan旗下知名跑車GT-R研發計畫的水野和敏,進行操控與動力上的調校,讓S5身上的1.8升與2.0升渦輪動力得以革新進化,創造出更好的燃油經濟性。S5售價65.9~86.9萬元,分為4車型。整體銷售中1.8T約佔75%、2.0T則有25%。因此這次我們特別以69.9萬的1.8T經典,作為與眾家對手正面交鋒的選擇。

小改款Luxgen S5 Turbo針對車頭車尾再次革新,Nero概念車設計元素也得到更完整的詮釋。

Ford Focus今年月平均銷售約785部,也是這次評測車款中唯一同時推出4門與5門車型的產品。根據10月15日小改款上市後,首月銷售的10月銷售數據觀察,5門車型仍為主力,而4門佔比僅約14%。此次小改款最大亮點便是導入1.0升與1.5升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎,加上安全與便利配備、頗受好評的駕馭樂趣,企圖強化產品科技感來吸引消費者青睞。4門版Focus擁有1.6L汽油、1.0L渦輪汽油、2.0L柴油時尚等車型,售價64.5~83.9萬元,這回則以全新引擎的4門1.0時尚經典款,作為參戰代表。

32,860部,正是今年1~10月Toyota Altis創下的銷售數字,對照今年台灣新車累積總銷售344,104部,光Altis一款車就佔了將近10%的市佔!一枝獨秀的光景,成了國產中型房車級距中無法忽略的存在,也無疑地壓縮了對手們的發展空間。Altis共計分為6個車型,價格帶64.6~76.9萬元。根據原廠資料指出,銷售主力為經典 / 經典Safety+(68.9 / 69.9萬),佔了整體約60%的佔比。面對蟬聯多年銷售寶座的Altis,環伺在側的眾對手能夠在這次評測中力挽狂瀾嗎?結果相當讓人期待。

Honda Civic在這次評測車款當中,平均銷售排在第3名,位列Toyota Altis與Ford Focus之後。Civic總共分為1.8 VTi、1.8VTi-S與2.0 S三種車型,售價73.9~87.9萬元;根據原廠指出,在三種車型中銷售佔比約為1.8 VTi:19%、1.8VTi-S:78%、2.0 S:4%。而這次2016年式新車在1.8 VTi-S以上車型,免費升級了8吋觸控多媒體影音系統,並開出400部銷售目標。我們找來Civic主力車型1.8 VTi-S,看看它是否擁有撐起銷售重責的實力。

Toyota為11代Altis導入了年輕動感的紡錘型車頭設計,擺脫以往保守穩重的外觀印象。

Mitsubishi Lancer Fortis相較其他房車最特殊的,在於旗艦款上搭載了百萬以內國產房車最多的7顆安全氣囊,被動安全配備相當完善。而2015年銷售上Lancer每個月平均約249部,在這次評測車款名列第4位。整個Lancer車系依據外觀,可分為優雅內斂的Fortis與搭載鯊魚頭、造型運動年輕的iO,而Fortis與iO之下又分別衍生出4種車型。售價上Fortis為64.5萬~76.9萬元,iO則為69.9~80.9萬元;而銷售佔比,Fortis約佔45%、iO車型則為55%。這次我們選擇以Fortis豪華車型升級7氣囊等配備的安全升級版本進行評測,看看是否有機會突破各品牌組成的防線,再創銷售佳績。這次請到當紅炸子雞Toyota Altis,剛迎接小改款的Ford Focus與Luxgen S5 Turbo Eco Hyper,配備強化應戰的Honda Civic與Mitsubishi Lancer Fortis,儘管市場表現差異相當懸殊,但透過全新賣相、升級配備後,能否通過各項評測項目的嚴苛考驗?讓我們繼續看下去......

 

動力篇

NA vs. Turbo

順暢兼顧操駕樂趣

這次評測5款車皆屬於中型房車,卻在因應節能減碳議題之下有著不同的動力配置,車身重量也有超過100kg的差異,所以這次的比拚不僅測試引擎與變速箱搭配上的輸出特性,車重對於加速性能的影響更是這次集評的重點。本次集評雖然都是中型房車,但筆者概略將這5款車分成兩大「集團」,第一集團是擁有渦輪加持的強制進氣車型,另一集團為自然進氣車型。

 

渦輪加持、加速性能滿分

首先是Focus 1.0L EcoBoost,這是筆者首次接觸3缸渦輪車型,心裡難免充滿期待!Focus 1.0T怠速時平靜無聲,可是在排入D檔踩住煞車時,會從方向盤與踏板感覺到微微震動,讓人懷疑這是否是源自引擎的震動?這次PowerShift雙離合變速箱並沒有使用在這次1.0升EcoBoost渦輪引擎上,而是搭載SelectShift 6速手自排變速箱,起步時十分順暢,排入D檔輕踩油門完全感覺不出排氣量只有1.0升,更不用說若選擇S檔,緊繃的節奏感令人血脈賁張,實在有趣!接著來到Luxgen S5 Turbo,其所搭載的1.8L Turbo動力是本次評測中動力輸出最大的車型,配備6速手自排變速系統,動力可說是隨傳隨到,放在D檔只需踩油門,S5 Turbo Eco Hyper就會非常聽話的往前衝,而將排檔桿往右撥進M檔後,發生一件相當有趣的狀況,就是轉速到達6000rpm紅線也不會自動進檔,而是直接斷油,真是好玩、夠力的渦輪車。

小改款Focus搭載EcoBoost家族中排量最小的1.0升引擎,125hp/17.3kgm動力輸出與1.6升自然進氣引擎相當,不過實際駕駛卻更加夠力。

自然進氣的較量、變速箱對決

接下來這3款車算是世紀對決了,排氣量同為1.8升、最大馬力相差5hp以內、最大扭力差距也不到1.0kgm,所以這3款車觀察的重點在於:引擎調校、變速箱搭配,以及車身重量。Mitsubishi Lancer Fortis擁有三部車中動力最大的143hp/18.2kgm,搭配一具智慧型無段變速系統,將排檔桿排入D檔,油門踏感相當輕巧,應該滿適合力氣小的女性車主,Fortis起步時緩緩平順地前進,不過轉速爬昇較慢,若深踩油門,約莫超過3000rpm之後,引擎聲浪略顯吵雜;這時將排檔桿左撥進入手排模式,這具無段變速系統可模擬6速檔位,雖然能將引擎轉速拉高,但加速感仍舊相當溫和,後來研究了Fortis官網資料,才知道原來是1400kg車重影響了加速性能。

Luxgen S5 Turbo Eco Hyper為本次集評動力最大的車型,170hp/26.1kgm動力輸出明顯超越同級車型。

接下來Honda Civic與Toyota Corolla Altis,因為這兩款車動力表現十分接近,在這邊一併分享試駕感受。Civic與Altis無論動力輸出、特性調校、車重數據皆非常接近,最大差異性僅在變速箱;搭載5速手自排的Civic,D檔順暢、S檔激情,在高速彎的山路上相當暢快,而Altis為Super CVT-i無段變速箱,反應極為快速,撥到M檔可進行7速換檔,便可飛快往山頭奔去,駕駛樂趣十足!

Mitsubishi Lancer Fortis這具1.8L引擎動力輸出並不差,但礙於車重高達1400kg,加速性能稍嫌不足。

動力Winner~Ford Focus

Focus 1.0 EcoBoost可輸出與1.6自然進氣引擎相當的動力,從低速開始就能感受到渦輪的效益,不僅開起來沒有渦輪增壓的遲滯,反而有著超越1.6自然進氣的快感,加上小排氣量在油耗與賦稅上所享有的優勢;因此動力表現上,Focus成功以小博大得到勝出。

Honda Civic搭載一具1.8升引擎,141hp/17.8kgm輸出表現不俗,搭配5速手自排變速系統,十分好開且沒壓力。

Altis的1.8升引擎可榨出140hp/17.6kgm最大動力,搭配反應迅速的Super CVT-i無段變速箱,開起來衝勁十足。

操控篇

要舒適還是操控樂趣?

兩者兼具相得益彰

對於一部中型家庭房車來說,或許駕駛樂趣並非其主要訴求重點,有人覺得坐起來舒適、開起來輕鬆就好,但有人則認為除了舒適外飆起來也要爽。而這5部車有標榜舒適,也有強調操控,雖說沒有誰好或壞,端賴消費者需求,但我們認為若能兼具則更好,尤其操控仍是不可偏廢的項目,儘管不需有跑車般的精準犀利,但具備應付突發危險狀況的能力還是必須的。

甫發表上市的小改S5 Turbo Eco Hybrid,在將以往較硬朗的運動化懸吊重新改以軟中帶Q的調校之後,整體的行路質感與車身動態平衡表現皆較以往出色,尤其先前碎震彈跳現象也有效化解,乘坐舒適性向上提昇,再搭配頗為清晰的路感回饋與足夠的穩定性,讓車輛擁有容易掌控的動態反應,整體駕馭感受有著與Focus一較長短之勢。不過較偏軟調的懸吊阻尼,在高速行駛山路時則造成較以往明顯的車身上下起伏晃動,但所幸藉著更強勁的動力輸出掩護,讓人不易察覺因懸吊偏向軟調設定所造成的微幅動態改變。

 

Focus的操控表現給人濃郁的歐式操駕風格,紮實的底盤與頗具韌性Q度的懸吊設定,給予安穩的乘坐感以及行路質感,且在出色的碎震處理能力下,亦不會影響激駕時的支撐性,可說完全在舒適與操控之間取得平衡;尤其在彎道中不僅轉向精準直接,靈活的動態反應以及不躁進且穩定的後輪循跡跟進,讓人可以在山路彎道中盡情奔馳。即便輪胎在面對某些彎角會發出尖叫聲,但很快就介入的動態穩定系統則讓人不會感到驚慌失措,表現相當誘人。

一直給人舒適派印象的Altis,在新一代車型上有著令人相當讚賞的操控進化,除了刻意強化制震與行路舒適性的提昇外,在行路質感、路感回饋以及車身動態反應等操控性表現,皆比上代車型好上許多,尤其在保有舒適乘坐感之下,讓人在山路上仍擁有輕鬆、穩定且易掌控的操駕感受,此符合大眾消費者所需的駕馭特性,表現確實出色,也令人印象深刻,甚至讓它在面對S5 Turbo Eco Hybrid及Civic時絲毫不遜色。

與Altis同屬舒適派的Lancer Fortis,有著相當舒適而安逸的駕馭氛圍,不過相較於強調操控的Focus及Civic,會明顯感受到其為了舒適而犧牲了較多的操控表現;雖說如此,在山路行駛時,中性的轉向特性與穩定的車尾動態,使其在高速過彎時儘管輪胎已發生尖叫,但車身依舊能朝著既定方向前進,唯較高的車身與過軟支撐性不足的懸吊,也讓它在激駕時容易外推,加上精準性略不足的車頭指向性與較為模糊的路感,讓人無法再提高速度。不過一般車主不太會這樣操駕,因此在限度內它仍算是部好控制的車輛。

 

在車迷心中擁有操控派印象的Civic,在9代車型愈偏向舒適設定下,以往所強調的操控樂趣的確有所削減,但儘管如此,仍表現出相當出色的行車品質,尤其懸吊系統在面對彎道時依然犀利,避震器也能夠充分吸收自路面的衝擊力與側向能量,即便在彎道中仍有一定幅度的車身側傾,但只要適應這樣的特性就相當容易掌控,在滿足個人對駕駛樂趣的需求之外,乘員也能享受舒適的乘坐感受。但若就整體的均衡性與信賴感來說,Civic仍稍微不及Focus的表現。

若以操控與舒適的均衡性表現來看,Focus的演出最令人激賞,而S5 Turbo Eco Hyper及Civic則是在舒適性下保有相當不錯操控性的車款;此外,Altis則是在具水準操控性下更偏向舒適端設定的車款,至於Lancer Fortis則是適合注重舒適乘坐感且較不在意操控性的消費者做選擇。

操控Winner~Ford Focus

這5部車的操控表現擁有各自的調性,但若以舒適與操控的均衡性來看,Focus的表現最佳,在不失舒適性下仍擁有犀利且沉穩的操駕性格,整個行路質感表現最令人滿意與讚賞。

 

配備篇

配備影響用車習慣
順手才不會打入冷宮

設計優良的配備不僅會勾起購車的慾望,實用之餘,也有機會幫助降低行車風險。但有些配備用過一次,終身打入冷宮,因為這些配備學習門檻高,而且還會影響駕駛慣性。

配備營造科技感
Lexgen S5 Turbo Eco Hyper 1.8T經典型

強項 多項科技實用配備

罩門 需花時間習慣車側影像

短評 科技化風格為同級罕見

S5 Turbo小改款車頭全新LED頭燈組,帶來動感銳利造型,車外後視鏡下方Side View+車側安全影像輔助的鏡頭,則為同級距僅見的設計。走進車室,9吋超大尺寸的中央觸控多媒體、中央鞍部上方的EPB電子手煞車,為車室營造出科技化氛圍。而上述這些1.8T經典型的標準配備,在其他評測車款上都沒有出現。

中控檯上氣派的9吋螢幕是S5 Turbo內裝上的亮點,加上數位化的冷氣面板,呈現出簡約冷冽的風格。
車外後視鏡下方,可看到車側安全影像輔助的鏡頭,作動速度相較以往也更加順暢。


全新
Side View+車側影像跟小改款前一樣,只要打方向燈就會透過車外後視下方的鏡頭,將左右後方盲點即時影像顯示在中央螢幕上,這次特別感受到整體作動速度,較早期版本的系統更加流暢。只是變換車道時要先轉頭看中央螢幕,讓人覺得有些不自然,需花時間適應;相較之下,Ford Focus將盲點偵測警示燈設置在車外後視鏡面上,似乎更符合直覺經驗。

TPMS胎壓偵測為車系標配,直接在觸控螢幕顯示,整合性佳且使用便利。
按下中控檯上的Eco按鍵,能控制變速箱讓引擎提早升檔,降低轉速提昇油耗經濟性。


另外,
Luxgen全車系皆搭載了貼心的EPB設計,除了停車於斜坡後,會自動啟動駐車;上坡走走停停時,在不解除狀態下直接排入D檔,也可以達到斜坡起步輔助的功能,加上防止兒童誤觸的機制與緊急狀況下動態煞車的功能,都兼具實用與安全性。

電子智慧EPB,整合了自動駐車、上坡起步、動態煞車與兒童保護等功能。

產品力代言人
Ford Focus 1.0L四門汽油時尚經典型

強項 配備豐富且操作就手

罩門 中控檯與方向盤按鍵稍嫌複雜

短評 該有的都有了!

Ford Focus才剛在10月中正式發表,以SYNC聲控系統領軍,在配備上看到多樣同級對手少見的配備,包括緊急通訊系統、電子式後座兒童鎖、雙區恆溫空調系統、BLIS盲點偵測、Auto-Start-Stop引擎啟閉系統、雨滴感應式自動雨刷、光感應自動啟閉頭燈等。這次評測的1.0L四門汽油時尚經典,除了為Focus四門的主力,也是車系當中配備最齊全的車型。

中控檯與方向盤上方佈滿許多按鍵,可能要花點時間適應配備操作功能。
Focus也是這次評測中唯一擁有雙區恆溫空調系統的車款。


位在駕駛座車門扶手上的電子式後座兒童鎖,不同於大多車款將開關設在後門側邊,操作上更加便利。
BLIS盲點偵測在其他人車進入Focus視覺盲點時,位於車外後視鏡上的警示燈就會保持恆亮,而若這時剛好打方向燈打算變換車道,警示燈就會快速閃爍提醒駕駛。而SYNC聲控系統則可透過方向盤上按鍵啟動,可透過說出音響 / 電話 / USB等指令,操作通訊娛樂系統;方向盤左下方還有速限與定速巡航控制鍵,操作邏輯也相當容易,Auto-Start-Stop怠速啟閉系統則有助市區壅塞時的油耗。整體而言,雖然Focus 75.9萬的價格稍高於競爭同級對手,但配備豐富度讓人覺得物有所值。

按下人臉圖示按鍵後,就能以語音操作娛樂通訊系統。
LIM速限與定速巡航系統控制件都在方向盤左下方。
Auto-Start-Stop在踩下煞車時會自動將引擎熄火,換取更經濟的油耗。


務實庶民派

Toyota Corolla Altis 經典Safety

強項 操作介面平易近人

罩門 僅有2顆安全氣囊

短評 務實經濟取向的產品編成

從車型配備表可以發現,經典型Safety+與價差3萬、再上一個等級的豪華型配備上幾乎相差不多。較原有經典型只多1萬,Safety+就能擁有Smart Entry車門啟閉Push-Start引擎觸控啟動等便利配備,最重要的是Safety+還增添了經典型所沒有的VSC車輛穩定控制與TRC循跡防滑控制等主動安全配備,對想要購Altis的族群來說的確是最划算的選擇。

沒有太過複雜的舖陳,僅以霧銀與飾板點綴,Altis座艙設計以實用為賣點。
智慧型恆溫空調從經典型開始列為標準配備,提昇冷房效率還能節約耗能。

除了主動安全配備以外,經典型以上就出現的定速巡航系統,操作起來與大多數系統一樣,只需開啟定速模式、在到達需求速度後按下設定鍵,兩個簡單步驟即完成設定。另外,全區恆溫空調、Push-Start按鍵也為Altis增添了使用上的便利性。只是相較於剛發表的Ford FocusLuxgen S5Altis全車系都沒有TPMS胎壓偵測、ISOFIX兒童座椅固定座等常見的配備,讓人感到有些可惜。節能方面,Altis全車系都搭載了ECO節能輔助,若駕馭方式較省油時,就會在儀錶板看到ECO燈號亮起,引導駕駛養成節能駕駛的習慣。

Push-Start按鍵讓駕駛進入車室後,不需從口袋拿出鑰匙就能發動車輛
循跡系統關閉的按鍵,在車輛偵測到打滑風險時會在較晚的時機介入。
定速巡航裝置為經典系以上配備,高速巡航時相當實用。

細節堆砌設計感
Honda Civic 1.8 VTi-S

強項 全新導入8吋觸控影音

罩門 後座中央無3點式安全帶

短評 本田魂也是配備之一

儘管
2012Honda便發表了第9Civic,但無論是雙層自發光太空艙儀錶,或是朝駕駛佈置的中控檯鋪陳,都是讓人感到不落俗套的設計風格。隨著新年式現身,為1.8VTi-S以上等級帶來的8吋觸控多媒體螢幕,整合了中文衛星導航、藍牙、Wifi連結、影音與APP等豐富機能。

駕駛導向中控檯加上雙層儀錶設計,非對稱視覺營造出熱血氛圍。(此車非2016年式,故尚未搭載8吋觸控螢幕)
中控8吋觸控多媒體,雖略小於S5上的9吋螢幕,但功能豐富相當實用。


Civic
全車系標配Eco Assist

2016東京改裝車展-無限 S660RA Prototype與Civic Type-R Concept

【蘇祺文/報導】2016年1月15-17日的「2016東京改裝車展」即將在老地方占地高達21萬平方公尺的Makuhari Messe(幕張)所舉辦,除了各式各樣的改裝車精銳盡出,4輪甚至是2輪的純競技車輛也都會在此展出。

2016年的無限Concept「MUGEN POWER 2016」S660的無限式樣、S660RA Prototype及Civic Type-R Concept也都會在這裡初次與車迷見面。

Mugen Honda S660
 
Mugen Honda S660
 

S660RA Prototype是以SS660為基礎升級的改裝車輛,大量注入無限賦予的創造力、動力性能及運動性都大幅進化,可說是S660無限Concept的原型車。

Mugen Honda Civic Type-R FK2
 

再來首次僅在海外生產的Civic Type-R FK2,以無限Motor Sports為技術支援,空力套件部分則是經過了風洞實驗下,能確實增長Civic Type-R FK2的運動機能,據說目前台灣的Civic Type-R FK2車主已經組團直接要殺至無限總部。

Mugen
 

其他像是2015年發表的「無限式樣S660」、參加SUPER FORMULA賽事的「SF14」及曼島TT參賽的電動機車「神電四」都會在會場內出現。

Honda 神電四
 

2016東京改裝車展官網:www.tokyoautosalon.jp/2016/

2016東京改裝車展交通方案:www.m-messe.co.jp/access/

日本東京改裝車展 交通資訊
 

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