在新加坡的F1賽道上，成排的Bentley各式車款吸引了不少路人的目光，但我們的目標明確，Bentley家的最新LSUV車款──Bentayga，是這次活動當中的主要目標。

文 劉建宏 / 圖 Bentley

在第一次看到Bentayga前，對這部車有很多的想像，Bentley造出了這部地表最速的LSUV，然而它開起來究竟帶給駕駛人跟乘客什麼樣的感受，一直是讓人最好奇的部分，對Bentley來說，造出一部大型豪華房車並不困難，在豪華房車有多年鑽研經驗的Bentley可以依照過去經驗，加入現代的思維製作出最新銳的大型豪華房車絕對不成問題，但SUV呢？它看起來像是很有潛力的市場，但卻不是那麼容易處理，要造出一部夠水準的SUV並不容易，但市場上也有不少成功案例。尺寸不小的Bentayga在自家兄弟Continental GT與Flying Spur旁看來特別顯眼，它的高大與SUV輪廓，真的讓人很難不去注意到它的存在。當然這並不是我們第一次見到Bentayga，但卻是首次有機會真真實實地開到這部車。

強大的動力讓Bentayga在障礙前達到極高的車速，完美匹配的懸吊與煞車讓它可輕鬆完成閃避動作。

你會習慣它

在開車之前遇到了熟識的駕駛教練，聊起了Bentayga的長相，這部車的外觀造型在第一眼看到的時候絕對稱不上好看，但其實看久之後還算滿順眼的，教練則提出了一個頗為中肯的說法：「剛剛看到第一代Cayenne的時候大家也都不習慣，不過時間久了，也就漸漸懂得欣賞它的樣子。」以現在的眼光懂不懂得欣賞或許是詮釋Bentayga外觀造型的好說法，它或許也擁有像BMW 5 Series、M.Benz E-Class相同能「逼人看慣」的能力，只是現在它還太年輕，還看不出來它到底有沒有這樣的能力。

相同的障礙卡，Continental GT也不容易輕鬆過關。

局部F1賽道

這次試駕的地點在新加坡F1賽道Pit區前的直路加上第一與第二彎角，僅擷取了一小段的F1賽道，由於新加坡F1是街道賽，在第二彎角之後就接上一般道路，平時不比賽時是交通要道，也由於空間受限，Bentley只能在有限的區域裡藉著緊急閃避、繞錐等項目，讓我們體驗包括Continental GT、Flying Spur跟Bentayga的操控特性，雖然項目看來簡單，但巧妙的場地設定倒是讓車輛的特性徹底展現。如果單獨駕駛Bentayga，可能不太容易發現這部號稱地表最強LSUV的厲害之處，不過同場有著它的兄弟相伴，反而展顯出Bentayga的厲害之處。

車艙內使用了上乘的材料製作，觸感舒適的皮革以及光可鑑人的木質飾板都讓人愛不釋手。

Bentayga的動力輸出在充斥著蠻力怪客的SUV界中同樣是數一數二的佼佼者，它車上的V12雙渦輪增壓引擎，擁有高達600hp/91.8kgm的動力輸出，也為Bentayga創造出最速SUV的頭銜，它的0～100km/h加速僅需4.1秒，極速上看301km/h，也讓這部車奪下了最速SUV的頭銜。在第一個緊急閃避的關卡，Bentayga就讓人大感驚艷，這樣關卡的操作方式為在直線上全力加速，到達指定位置時全力煞車並且做出一個車道寬度的向左閃避，在很多駕駛訓練課程裡都有相似的關卡，多數是用房車或是跑車來操作，但用上Bentayga這樣的重型SUV倒是少見。

多功能影音系統當然也包含了越野行駛時的相關資訊。

比跑車更犀利

我們在直路上踩盡油門加速，4.1秒等級的強力加速瞬間就把車輛推到障礙之前，並且帶著極高的速度，正常的操作方式必須在此同時重踩煞車與快速轉方向盤，以完成閃避的動作；考慮到Bentayga的重量，在第一次嘗試時稍微提早了踩下煞車並轉向的時機，但Bentayga的反應告訴駕駛者，完全無需提早，因為煞車與電子懸吊都知道車輛的動態狀況，懸吊在煞車時撐住車頭避免下沉，煞車更是全力輸出，輕易地通過了考驗。

座椅的造型不算特別花俏，但有著極好的乘坐舒適性。

第一次測試時我們把車輛動態設定為「Bentley」模式，這是原廠認為最符合Bentley風格的動態，第二次我們改以Sport模式測試，在這個模式下不僅動力反應更為積極，懸吊系統也預設在更硬朗的模式，全力加油出發，車頭揚起的現象幾乎被消弭，閃避動作前半段的重踩煞車就已經能感受到車輛動態的不同，更硬的懸吊幾乎讓車頭完全不下沉，轉向反應也變得更為銳利明快，面對緊急煞車閃避自是更為從容愉快。

後座空間頗為開闊，但無緣測試長途乘坐的舒適性如何。

在Bentayga之後，相同的關卡也分別用Continental GT與Flying Spur進行，在駕駛其他兩部車時，我們發現了非常有趣的現象，相比於Bentayga在Sport模式下的運動與激情，其他兩部車就算在Sport模式下都還是相對溫和儒雅，懸吊與動力性格的變化並不像Bentayga那般激動爆裂。

小小的旋鈕控制行車動態模式，「Bentley」模式是廠方認定的最佳設定。

豪華車艙印象

在試駕的空檔，我們也趁機檢視了Bentayga的乘坐空間與內裝，在駕駛介面部分，Bentayga的設計不脫Bentley的基調，可以看到跟其他車款相似的儀錶檯設計，不過因為車身尺寸放大，整個儀錶檯的尺寸也變大不少，儀錶檯上的V型線條則完整保留下來。講究車艙材料的人們在面對Bentayga的車艙時應該很難挑剔，厚實的皮革有著柔軟細膩的觸感，木質飾板光可鑑人，鍍鉻金屬零件有著冰涼紮實的溫度，雙眼與雙手所及的部分都細緻柔順，如同Bentley的其他車款一般，帶給駕駛者與乘客絕佳的乘坐享受。

600hp的W12雙渦輪增壓引擎自有不小份量，不過強大的推力讓我們可以忽略這點。

此行Bentley並未安排Bentayga進行市區街道駕駛，主因Bentayga在新加坡當地還未通過認證，因此我們無法更進行更深入的測試，其實十分可惜，但在賽道活動裡，我們發現這部車其實相當厲害，除了驚人的運動性外，車艙的隔音亦是優秀，即使全力衝刺，引擎聲與排氣聲在車艙裡聽來都是輕微的低鳴，在車裡即使切換為Sport模式，排氣聲浪的變化也是極為有限──要聽出聲音變化，不只得關掉音響，車上乘客聊天還得暫停才行；不過在車外，12缸雙渦輪增壓引擎的澎湃聲浪倒是十分威猛，頗有拔山倒海之勢。

行李廂空間不小，當然可以搭配訂製的野餐籃、香檳櫃或是你想得到的任何客製化配件。

試駕感言～超LSUV的模樣？

駕駛Bentayga算是滿足了我們對這部車部分的臆測與想像，其實它的表現不算太出人意外，雖然在性能方面極為強悍，但整體的駕駛感與乘坐感倒是不脫我們的預期，然而這就是頂尖LSUV的樣子嗎？在我們的期待中，它似乎該要更厲害一點才是。