千萬別低估人們的創造力，此次BMW這部全新750Li再次超越您對奢華這兩字的想像與認知，別以為車內只不過又是一整套高級真皮座椅、老師傅的細膩作工及DVD視聽系統這些老詞兒，取材自個人電腦的操作介面更再次顛覆了消費者對頂級豪華房車的既有認知。

每次只要有人問我這部車的表現如何？開口前總會猶豫再三，因為想了解這部車並非三言兩語就能夠道盡一切。

當BMW在2001年底推出革命性的7系列時，車上的iDrive整合介面與大量電子系統讓它與科技先鋒劃上等號，那種感覺就像是車界裡的Apollo 11號火箭，而此次大改款新7系列則可視其概念的延續，整體表現更成熟且提供更舒適的駕乘環境而深得人心。

相較於上一代7系列，大改款新7系列汽油款因為全面採用雙渦輪增動力，無論性能或經濟性皆有更上層樓的表現。

光看字面上的規格數據便足以引發一場口水戰，沒有人會預期這部車重達兩噸以上的大型豪華房車具備5.3秒完成0～100km/h加速的能力，印象中僅S63 AMG或Maserati Quattroporte才具備此能耐，且座艙的舒適性與靜肅表現更是精采，在坑坑疤疤的台北市區道路上快速疾駛，新750Li雖未使用近年該級距已非常廣泛的氣壓避震器，但依舊能將噪音與路面坑洞所產生的衝擊聲完全隔離在外，更難得的是這套懸吊還保有BMW一貫堅持的操控品質，在展現高水準的吸震能力之外也兼顧駕駛樂趣。

配有雙渦輪增壓的4.4升V8缸內直噴引擎，可在1750rpm的低轉速便輸出61.2kgm的峰值扭力。

新750Li之所以讓人一上車便有如此強烈的感受，主要在於BMW採用了可獨立調整避震器下壓與回彈阻尼的電子控制技術，能依感應器對車速與路況的監控而找出最佳設定。當然，除了主動調整功能之外，駕駛者也可依個人需求自行選擇Sport或Sport Plus模式而突顯強硬的一面。

透過電腦主動調整的下壓與回彈阻尼獨立調整，讓新7系列除提供更舒適的駕乘表現外，偏軟的懸吊設定仍保有極為穩定的過彎能力。

大身軀也很靈活

電子技術改變物理定律

壅塞市區讓具備407匹馬力輸出的新750Li難以大顯身手，不過一開上快速道路，雙渦輪增壓產生的瞬間爆發力可是會讓人大吃一驚。為超過前方一部慢車而加深油門的踩踏幅度，劇烈的推進力驚動了車內所有乘客，完全看不出高達兩噸的車重對這具V8引擎有造成任何負擔。

長達3210mm的軸距讓後座提供更充裕的乘坐空間，坐在車內完全不會產生任何壓迫感。

多年來幾乎不碰渦輪增壓系統的BMW，一開始玩Turbo便技驚四座，從335i的雙渦輪直六到此次新750Li的雙渦輪V8引擎，每一款「渦輪BMW」皆獲得極高的市場評價，即便是身長達5.2公尺的新7系列也不例外。配置在新750Li身上的這具4.4升V8引擎運用現今最新的缸內直噴技術並搭配反置式的雙渦輪系統，且為將機械結構所佔據的空間降至最小，還採用了水冷式的進氣冷卻器，讓它擁有407匹的最大馬力之外，甚至在1750rpm的低轉速就可爆發61.2kgm的峰值扭力並一直持續到4500rpm，這也是新750Li為何會有源源不絕能量的主因。

前座的駕駛介面回歸傳統設計，但加入大量線傳技術而保有更簡便的控制架構與便利性。

相較於對手的七速或八速變速箱，BMW用實際的性能表現證明「數字」不是問題的重點所在，再好的變速箱還是得搭配高水準的引擎才會有全面性的均衡表現，因此新7系列依舊維持既有的六速手自排系統，將重點放在引擎的工作效能方面，藉由缸內直噴與渦輪增壓結合後所提供的敏銳反應與能量，既便是大型豪華房車也能享受暢快動力。

原廠提供的衛星導航、數位電視與DVD影音裝置已列入標配項目中。

接觸新750Li的時間愈久，自信心也愈來愈高，感覺就像在開一部高性能跑車般新鮮，您不用擔心偏軟的懸吊與龐大身軀會對操控造成任何壓力，因為懸吊會隨車速的變化而自動調整，原本偏軟的舒適懸吊一殺入彎道卻又能夠將車身側傾抑制在可以接受的範圍內，輪胎更像是黏土般柔和的將路面勞勞吸住而展現強大循跡性，新750Li的表現著實精采。

電子花車是一種讚賞

二代iDrive更像電腦

開著一部車長超過5.2米的龐然巨物在台北市遊走可不是件優活兒，即便它有著極為安靜的車艙與高速穩定性，但也因此反而容易造成對速度的錯覺，經常不知不覺間便陷於超速狀態，或許這也是BMW將抬頭顯示器列入標配的主因 ，提醒駕駛須注意實際的速度。

頂級新750Li屬於四人座設定，後座椅除了雙座獨立的恆溫空調系統之外，透氣真皮座椅裡頭也附有溫度調整功能。

配置在新750Li身上的多項電子輔助裝備著實提供了不少幫助，但車內最讓人流連忘返的主角依舊是iDrive。新一代控制介面在主控鈕週遭增設七個快速鍵而大幅強化使用便利性，尺寸達到1280×480的多功能液晶顯示幕則帶來更豐富的視聽娛樂效果，內容涵蓋DVD影像及數位電視之外，更重要的是原廠此次終於將衛星導航納入其中，完善的設備及功能明顯走在同級對手前端。

對我們這種很少有機會坐在後座的人來說，新750Li因為軸距又再次拉長了80mm，充裕空間毫無壓迫感可言，且媲美加長型房車的空間只針對兩名乘客所規劃，觸感細膩的高級真皮座椅可獨立調整坐姿且內部同樣設有空調系統，坐在車內所感受到的一切都是極為舒適、優雅，且iDrive也提供了全面的視聽娛樂功能，讓每位乘客均享有最高的頂級奢華服務。

後座不無聊

大老闆可以…

坐長途車會讓人覺得無聊的原因在於一般車輛上的娛樂配備實在太少，關在車裡簡直讓人悶得發慌，不過在全新大7的後座，眾多的玩意兒肯定可以讓後座乘客把玩個過癮。

I.後座獨立雙螢幕

專業級後座影音娛樂系統，在前座椅背上分別加裝了兩具9.2吋高解析液晶螢幕，這兩具螢幕可依據兩位後座乘客的喜好，分別播放不同的內容，若是擔心不同內容的聲響會互相干擾，兩位乘客都可接上耳機以享受獨立的影音娛樂。

II.後座iDrive控制界面

iDrive無疑是BMW車內最重要的控制界面，對於駕駛來說，它除了可以控制各項影音娛樂系統之外，許多車輛電子系統的設定也得透過此一裝置。對於後座乘客來說，iDrive則是單純的娛樂系統控制界面。或許駕駛邊開車邊用iDrive會覺得控制相當複雜，但坐後座把玩此一玩意兒卻會讓人有君臨天下的霸氣感受；對了，我們忘了說，這次iDrive不再附上厚如電話簿的操作手冊，改成DVD了。

III.後座電動調整界面

在大改款之後，大7的座椅調整方式總算得到簡化，控制界面終於變得直覺許多，再也沒有一關三卡的問題，右後方王座還具備調整右前坐的特權—前面坐著不事生產、阿諛諂媚的「馬屁精」？別客氣，前座向前推到底，擠死他！

IV.四區獨立空調與後座DVD主機

四區獨立恆溫空調乃是高級豪華房車必需的標準配備，在大7車上當然也是！後座專屬的DVD換片箱則安裝在恆溫空調下方，換片不用叫司機！

1.左側iDrive控制按鈕、獨立耳機音量控制2.右側iDrive控制按鈕、獨立耳機音量控制3.iDrive主旋鈕4.影音系統快捷鍵5.iDrive目錄快捷鍵

一.後座獨立出風口二.後座空調控制界面（包含空調座椅控制）三.後座獨立DVD換片箱

新7系列的3C應用大攻略

什麼好康可以帶到車上玩？

理論上來說，新7系列奢華齊全的iDrive影音多媒體系統已讓人無可挑剔，但如果你堅持要與隨身的3C產品搭配的話，其實車內還有不少東西可以玩！

您曾接觸過iDrive嗎？經過改良的第二代iDrive以更加便利的操作邏輯、直覺式的介面設計，讓即便是第一次接觸它的使用者也不致於摸不著頭緒。不論CD、VCD、DVD、MP3-CD，幾乎沒有一樣難得倒它；系統主機備有60G的硬碟容量，可讓你放入幾百首MP3都不是問題。但如此先進的配備若會讓你支支吾吾的說：「我只想用最直接且簡單的方式可以在車上聽我iPod裡的歌就好」，那您最好得仔細研讀接下來我們對二代iDrive視聽娛樂介面的詳盡攻略。

只要進入i-Drive裡的「車主手冊」，幾乎各種操作疑難都能解決。

以現代人最常帶在身上的手機、iPod、USB接頭的隨身碟（Flash）或MP3隨身聽為例，新7系列可說是一把抓，通通沒問題！怎麼使用呢？讓iDrive介面內的「車主手冊」教你就行了！不管是連結裝置、操作功能、轉存音樂至車內硬碟等，皆有詳盡的畫面介紹。只要動動手中的iDrive主控鈕，以「關鍵字」搜尋就能找到你想知道的功能。

全車唯一的iPod、USB連結埠皆設在前座扶手箱中。

首先掏出口袋裡的手機，看看透過藍牙可以與新7產生何種共鳴。音樂手機、搭載藍牙的車用音響已非常普遍，但是少了A2DP（藍牙立體雙聲道傳輸協定）與AVRCP（藍牙無線控制器）這兩個功能的車用藍牙，就只能乖乖的作為來電免持使用，無法透過車用設備聆聽手機裡的音樂。新7不免俗的也是如此（這不能怪它，目前市面上100%沒有），但是它的藍牙系統卻可讀取手機裡的電話簿供iDrive使用，非常厲害。

除了語音通話外，透過藍牙，i-Drive還能操作你手機裡的通訊錄。

以筆者手機中高達458筆電話號碼來看，大七只花30秒時間即讀取完畢。手機與車用藍牙連結僅限前座iDrive，畢竟後座乘客並不需要握著方向盤，可以直接使用行動電話。

iPod的數據、音訊連結有專屬的連結座，USB連結僅限充電功能。

至於「USB」插孔的功能及運用層面部分，Flash隨身碟輕巧、好攜帶是它最大的便利所在，同樣的，新7的iDrive介面也能夠讀取Flash隨身碟裡儲存的音樂資料，插上Flash碟待主機讀取資料完畢後，就能在「CD/多媒體」目錄下，進入「外接播放裝置」的子目錄即可找到USB連結裝置，且iDrive除了播放曲目外也能編定播放清單呢！

推開防塵蓋、插上Flash碟後，即可開始享受最貼近你的隨身音樂。

整體而言，新7系列的3C支援功能在此次皆高分過關！美中不足的是USB連結埠只有一組，且和唯一的iPod連結一樣設在前扶手箱中，若後座也能設置這兩項連結功能，想必會更為方便。

試駕感言－難以形容的全面進化

光用舒適這兩個字已經難以形容新750Li在乘坐方面的全方位表現，從附有空調的座椅、將噪音與震動感完全隔離在外的車艙與前後iDrive整合介面，有機會駕馭這部新7系列的V8頂級旗艦是一種難得經驗，它的龐大身軀在威武中展現靈巧的一面，即便是久未開車的大老闆們親自上陣也不會有任何壓力，這就是新750Li，無論前後座皆能找到樂趣。

新入門New 730Ld

去年9月原廠公佈與新7系列訊息中，長軸版僅生產新740Li與新750Li，入門款新730d只有短軸版的選項，但近期原廠終於公佈長軸版新730Ld的規格並在歐陸市場展開販售工作。新730Ld動力同樣為3.0升直六柴油單渦輪引擎，馬力輸出245匹，在1750～3000rpm之間可供應55.1kgm峰值扭力，但因為長軸車身較高的重量負荷，使得新730Ld的0～100km/h加速成績小幅增加0.1秒，但依然只需7.3秒就可達成，油耗數據雖同樣略為增加，但對整體成績影響不大，國內最快可能在今年第二季之後現身，售價預估應該會壓在450萬元以內。

試車成績單─BMW 750Li

車輛性能5分：媲美高性能跑房車的雙渦輪增壓引擎，快慢全在掌控之中，也沒有因為舒適而犧牲了駕駛樂趣。

科技程度5分：補齊了衛星導航功能之後，iDrive呈現全面且完整的智慧型服務，科技面堪稱同級車之最。

豪華氛圍5分：充裕的前後座空間與觸感細膩的頂級透氣皮，在許多小地方皆可感受到BMW的用心之處。

獨到之處4分：車頭兩側的攝影鏡頭與LED後尾燈皆展現設計師的用心與巧思，懸吊的舒適表現亦令人難以忘懷。

C/P值5分：前後兩套iDrive與三個大型液晶螢幕，加上V8雙渦輪引擎的強悍動力，讓V12頂級旗艦顯得有些多於。

規格表

新750Li創新配備