尋覓節能良方 Mitsubishi Colt Plus、VW Jetta 2.0 TDI、Audi TT 2.0 TFSI、Honda CR-V 2.0 SX、Mazda

尋覓節能良方 Mitsubishi Colt Plus、VW Jetta 2.0 TDI、Audi TT 2.0 TFSI、Honda CR-V 2.0 SX、Mazda

國內自去年九月開始試辦浮動油價制度之後,消費者購油成本與日俱增,近期更因持續調高動作讓民眾的生活壓力幾乎達到臨界點。

而由主管機關-經濟部的態度與動作顯示,中油主動調降油價的可能性極低,此刻民眾只能自求多福,除了增加大眾運輸工具的使用率以減低對汽柴油的依賴性之外,只有挑選一部省油車款,但如何才能找到真正省油的新車?

我們藉由此次跨級距測試為您找出答案!

高油價時代讓民眾一想到加油就心痛,交通費用在生活支出的比重將持續增加。

要讓一般民眾指出印象中較省油的車種,日系品牌的小型房車、柴油車與Hybrid複合動力車款應是標準答案,但實際上除了日系小車之外,大多數民眾對柴油車及油電混合車的感受均來自於密集電視廣告,擁有實際使用經驗的車主並不多。

而且除了國產Tucson VGT之外,此類車款的售價普通在百萬元以上且車種選擇有限,配備亦比不上國產車,因此要如何選對一部符合個人需求且省油的車款,成為近期新車市場的熱門話題。

去年一波汽柴油調漲動作,讓車市鳴起柴油車侵台的進攻號角,多家車廠的文宣資料與數字均顯示柴油引擎較汽油引擎更省油、經濟,但真相是否真如廣告所言?

編輯部在2006年十月號執行的油耗測試專題報導已找出答案,柴油車確實較省油,不過其優勢僅在於高速公路定速巡航狀態,市區及山路的油耗表現則與汽油引擎相差無幾。

但消費者無須因此對尋找真正省油的車型感到絕望,柴油車至少仍具備低轉速高扭力的特點,而受設計概念、技術發展均成熟的影響,汽油車的節能表現已逐漸迎頭趕上。

沒有人只以省油為出發點去買一部車,只會在個人喜歡的車款中挑一部最不耗油的。

 

汽油車是否能展現與柴油車同水準的油耗表現?

如果您家中還收藏著一手車訊2006年十月號(190期),或對那篇報導存有印象,Golf 2.0 TDI僅以些微差距險勝Euro Star,且這部韓國掀背小車並未配置任何先進科技,僅以輕量車身、小尺寸輪胎與小排氣量引擎的原始條件取得好成績。

因此只要善加運用這些因素,再加上較高的運轉品質、靜肅性與輕快的油門反應,汽油車仍具備非常大的潛力與希望。

說了這麼多,一部真正省油的車款需具備哪些條件?

編輯部以此為出發點,挑選國內各級距以省油為主要訴求的五款新車,都會小車Colt Plus 1.5、柴油家庭房車Jetta 2.0 TDI、高性能跑車TT 2.0 TFSI、休旅車CR-V 2.0 SX及Minivan Mazda 5 2.0,各自均具有性能上的特點與產品訴求,看看在此次不同類型的路段中會有何種表現,並藉此找出省油良方!

行車路線說明:

第一段高速公路:台北市中油內湖加油站出發→中山高18標高架段基隆方向→接62線東西向快速道路至瑞濱→瑞芳中油加油站,里程數約63公里。
第二段市區公路:瑞濱北上至基隆市區→萬里→金山中油加油站,里程數約52.26公里。
第三段山區彎路:金山中油加油站→陽金公路→內湖→中油內湖加油站,里程數約42.26公里。

油量計算方式:

1. 每部車出發前在內湖加油站將油箱加滿,以油槍彈開為基準。
2. 每部車均開冷氣並依行經路段之速限行駛,不得超速。
3. 每段路程結束後均需再次將油箱加滿以計算消耗油量及油資。
4. 汽油車以95無鉛汽油為基準。
5. 油價以7月11日調整後之燃油售價為基準,95無鉛汽油每公升29.30元、超級柴油每公升26.0元。

 

此次唯一的柴油車款Jetta 2.0 TDI在高速公路的省油表現遠遠超出預期。

 

稱不上豪華的內裝並非Jetta訴求的重點,主要強調動力經濟性與穩定品質。

 

這具2.0 TDI柴油引擎擁有140匹馬力輸出及32.6kgm的扭力,0~100 km/h加速實測為9.87秒。

 

Jetta 2.0 TDI配置的DSG六速自手排讓它在高速公路巡航的工作轉速極低,藉此產生低油耗。

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引擎特性訴求、工作轉速及變速箱齒比決定高速公路的油耗表現。 

第一段路程由高速公路及高架快速道路組成,從台北出發經中山高18標高架段往基隆至東北角風景區,接62線道抵達瑞濱。

事前最被看好的車型就是Jetta 2.0 TDI,這具2.0升柴油引擎的工作特性已為許多車主所熟知,在高速公路的長途旅行中常有驚人之舉,而Colt Plus則被視為其他四款汽油車型中最具希望的冠軍候選人。

如以引擎功率輸出來看,Colt Plus的1.6升引擎僅提供112匹馬力與14.9kgm的扭力,為此次最小的一款。

即便其配置的CVT無段變速箱可同時兼顧加速性與油耗表現,但想跟上其他車款的步伐,勢必常讓油門保持在高開度範圍,這也成為Colt Plus在此次測試中的最大隱憂,因此其一舉一動備受矚目。

動力設定與行車路段讓Jetta 2.0 TDI明顯占有絕對優勢,高達32.6kgm的扭力使它在高速公路上的任何動作均非常輕快,且六速DSG自手排的換檔敏捷、順暢,雖與TT 2.0 TFSI相較還差了一截,但很輕鬆就可把其他車輛拋在後頭。當然,這次並不是比速度,動力優勢並不能決定最後勝負,且Colt Plus並未因較弱的動力而脫隊,仍緊跟Mazda 5之後,就日常生活的用車標準來看,仍然非常稱職。

相較於Colt Plus,加裝原廠空力套件的CR-V顯得更加動感,雖然以車身尺寸來看,這組套件對減低風阻所產生的效益相當有限,重點仍在於引擎效能。

其2.0升直四引擎主要藉i-VTEC可變氣門正時對凸輪軸與氣門開啟時間的控制,讓汽油燃燒達到最佳狀態而產生最高工作效率,加上五速自排變速箱可兼顧油耗及動力表現,但因高達1480公斤的車重、大尺寸輪胎與外型帶來的空氣阻力,即便具備150匹馬力與19.2kgm的扭力值,高速公路的省油表現並不被看好。

高速公路與快速道路因非假日關係而極為順暢,車隊很快便抵達瑞濱海灣,海天一色的優美景致讓人暫時甩脫城市的喧囂,不過向來平靜的瑞濱海灣並未因62線東西向快速道路的開通有所改變,在快速飛奔而過的連結車呼嘯聲中,此次第一階段的高速公路油耗成績在「瑞芳加油站」有了結果。

Jetta僅耗費2.65升超柴、油資僅69元,而Colt Plus雖得大腳油門才能勉強跟上,但油泵錶在3.37升的位置即停止跳動,只花費99元;而出乎預料的車款則是CR-V,其高效能的單凸i-VTEC引擎與變數箱末檔位的低齒比設定,讓它超前TT與Mazda 5而緊跟Colt Plus之後。

從上述的油耗數據加上每部車的機械結構特性加以分析,只要引擎本身省油效率夠好並搭配恰當的齒比設定,讓引擎持續以低轉速行駛,較高的車重負載並不會對油耗產生太大影響,這可從Jetta與CR-V的車重皆在1.4噸以上可看出。

休旅車已成為車市不可獲缺的主力商品,但因機能性與車艙空間的考量,偏高的車重負載很難有好的油耗成績。

 

雙門性能跑車TT 2.0 TFSI擁有極佳的車身與動力組合,除了性能之外甚至還保有極佳的經濟表現。

 

極具動感的內裝設計,其握感極佳的方向盤設有換檔撥片可立即執行手排模式切換。

 

這具200匹馬力的缸內直噴渦輪引擎可同時兼具動力與低油耗,前提是控制好油門的深淺。

 

六速S-Tronic自手排堪稱變速箱的革命性作品,雙離合器帶來快速換檔與直接的傳輸效能。

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停停走走的市區道路,輕量化車身與小排氣量引擎占有較佳優勢。

從高速公路平均油耗及油資呈現的大幅差距,再度驗證柴油引擎的絕對優勢。不過接下來的低速市區路段,其低轉速高扭力的特性雖提供充裕的起步與加速能量,但受平均車速較慢及紅綠燈停停走走所影響,無法以定速巡航的柴油引擎失去了先天優勢,較重的車身亦加重油耗負擔。

Colt Plus輕量車身搭配CVT無段變速箱,讓它在市區就像回到水中的魚兒般自在,高速公路裹足不前的遲鈍動力剎那間轉為輕快靈巧的油門反應,僅1195kg的車重及185/55/15車胎,輕踩油門即帶來明確的前進力道,柔軟的懸吊設定與寧靜車艙亦展現國產小車少有的高質感與行車品質,讓人沿途對這部掀背小車的好感有增無減。

果然,當車隊抵達金山加油站統計成績時,Colt Plus僅消耗4.93公升汽油與144元油資而擠下Jetta 2.0 TDI,這部柴油車則加入6.44公升的超柴及167元油資落於對手之後,不過最令人感到意外的卻是TT。

以性能為訴求的TT,藉輕量化鋁合金車身及2.0升缸內直噴渦輪引擎的200匹馬力,讓它僅需6.4秒即可完成0~100km/h加速,在操控方面亦顯現FF前驅車中少見的俐落身手,市場評價極高,但從未有人將它與省油產生聯想,沒想到此次市區油耗表現上居然有優異的成績表現。

實際上如從TT的機械結構來看,它完全符合省油車的基本要求,具有輕量鋁合金車身與低風阻係數,動力方面則擁有缸內直噴及六檔自手排的廣泛齒比,只要善加運用油門控制讓渦輪盡量避免在高負載狀態下運作,其28.6kgm的扭力要推動1280kg車重可說是遊刃有餘,在市區平均每公升汽油可行駛10.74公里、平均一公里的油資僅2.73元而領先群雄。

至於CR-V及Mazda 5?這兩部休旅車因車重皆在1.5噸左右,加上引擎扭力值並未有突出表現,不斷地起步、加速又立即煞車,相對增加燃油消耗速度,市區平均每公升汽油的行駛里程不到8公里而殿後。

從上述成績與整體表現可明顯看出,車重與變速系統是減低市區行車油耗的關鍵,TT與Colt Plus能在此階段脫穎而出,主要便憑藉較輕的重量負載及變換幅度寬廣的六速DSG與CVT無段自排,車重1.4噸以上的三款車均無法占到任何便宜,柴油車的優勢也因此削弱不少。 

此次油耗實力最接近的兩部車就是Jetta與Colt Plus,Jetta在高速公路有過人表現,而Colt Plus則一路保持穩定狀態。

 

Colt Plus掀背身形的輕負載與CVT變速箱,成為省油的兩項利器,幾乎達到柴油房車的標準。

 

充裕的座艙空間、超水準的內裝質感與行車品質,讓它在銷售方面有持續看漲的趨勢。

 

這具1.6升引擎雖未配置任何先進可變氣門正時系統,僅具備112匹馬力及14.9kgm扭力,但依舊擁有高水準的節能演出。

 

Colt Plus使用日本Jetco供應的C1F1小型車CVT變速箱,動力銜接與齒比變化的過程更加順暢。




 

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