巨型互動LED聖誕樹 Audi打造在信義區香堤廣場

Audi打造全台唯一巨型互動LED聖誕樹  前衛現身信義區香堤廣場

「Audi新願・分享」活動  陪伴車迷朋友們歡度聖誕與跨年佳節

 

繼與「2014新北市歡樂耶誕城」成功攜手打造四環品牌專屬風格的時尚「Audi耶誕專區」後,台灣奧迪再次具體實現「進化科技 定義未來」的品牌精神,於台北市信義商圈香堤廣場打造全台唯一一座巨型互動式LED照明裝置藝術─「Audi新願・分享」聖誕樹,其以高科技LED螢幕打造多層次立方體設計獨特的”聖誕禮盒”造型,並再以幾何堆疊的方式打造一座高達七公尺且極具前衛科技魅力的「Audi新願・分享」聖誕樹,不僅完美融合創意裝置藝術的設計概念,更充分突顯出Audi汽車強烈的科技意象!

 

本次活動自即日起至2015年1月7日全面繽紛起跑,而這座四環品牌精心專屬LED聖誕樹除了將於上述活動期間,持續播送車迷朋友們最喜愛的Audi品牌相關影片,以及2014聖誕節專屬視覺設計之外,最特別的是它更擁有創意十足的互動式體驗功能,能夠為喜愛Audi汽車的車迷朋友們打造專屬客製化數位內容,您只需要將自己喜愛的照片上傳至活動網站:www.audievent.com.tw/newwish,或是親臨活動現場操作拍照設備,即可將照片傳送至「Audi新願・分享」聖誕樹的LED螢幕上,完成獨一無二的專屬個人化聖誕紀念照片,而參與體驗活動的車迷朋友們,除了可將照片列印下來,完整記錄並保存2014年中最難忘的特別時刻外,同時還能許下聖誕心願和新年願望,獻給摯愛的家人和朋友們,分享過去這一年當中的每一段精彩回憶!透過多元而趣味的互動體驗方式,結合創新科技與時尚風格設計的「Audi新願・分享」聖誕樹,勢必將成為歲末年終的佳節期間,信義商圈最具聖誕與新年歡樂氛圍的人氣聚集區!

 

預先上傳照片至活動官網設定客製化聖誕樹播放時間 

迎接歡樂點燈時刻許下新願  與摯愛的家人朋友分享溫馨回憶

 

為服務全台各地的Audi 車迷朋友,台灣奧迪特別針對這項別具創意的行銷活動,提供多元化的互動體驗方式,讓全台灣喜愛四環品牌的消費者透過下列各種方式,於聖誕佳節即將來臨的前夕,都能親身參與體驗且盡情感受歡樂的過節氣氛,互動體驗方式包含了:

 

1.「活動現場」:信義商圈香堤廣場之活動現場設有專屬拍照區,消費者可直接操作機器於現場進行拍照後,即時上傳至「Audi新願・分享」聖誕樹,並於5~10分鐘後就能看到自己照片出現在「Audi新願・分享」聖誕樹上;此外現場還可列印出實體照片,供消費者留下美好回憶。

 

2.「家中/公司電腦」:上網進入活動網站 (www.audievent.com.tw/newwish)上傳照片,即可預約照片出現在「Audi新願・分享」聖誕樹上的時間。消費者可於預約的時間到活動現場去觀看,也可透過網站上的Live直播畫面,看到自己的照片出現在「Audi新願・分享」聖誕樹上,並可製作Audi專屬聖誕賀卡傳遞給Facebook朋友。

 

3.「智慧型手機裝置」:透過智慧型手機掃描活動專屬QR code,進入手機版活動網站上傳照片,即可預約照片出現在「Audi新願・分享」聖誕樹上的時間。

 

台灣奧迪誠摯邀請您熱情參與「Audi新願・分享」活動感受歡樂氣氛

抽獎活動同步開跑  最大獎全新Audi A3 Sportback 30 TFSI等您開回家

 

配合「Audi新願・分享」聖誕樹展示,台灣奧迪同時舉辦抽獎活動,凡透過活動網站上傳照片或現場拍照上傳至「Audi 新願‧分享」聖誕樹,只要同步登錄手機號碼,即可參與抽獎,除了提供超過300份Audi精美好禮之外,更有機會獲得最大獎—全新Audi A3 Sportback 30 TFSI乙台,讓您一圓親自體驗獨領前衛風潮與時尚駕馭感受的夢想!台灣奧迪誠摯敬邀所有喜愛Audi汽車的廣大車迷朋友即刻體驗,透過多元化的體驗方式親身參與,除了品味鑑賞四環品牌的極致科技結晶之外,也讓Audi汽車陪伴您共度聖誕佳節、歡喜迎接跨年等溫馨愉悅的時刻,留下獨一無二的美好回憶!

 

「Audi新願‧分享」聖誕樹互動體驗方式&抽獎活動說明

1. 進入「Audi新願‧分享」活動網站: (www.audievent.com.tw/newwish) 

 

....首頁:右方的主視覺是以「Audi新願・分享」聖誕樹,可旋轉縮放找尋個人Facebook好友,以及在特定方塊上觀賞影片;同時可觀看現場直播的活動畫面。

....About:說明如何參與「Audi新願・分享」活動的步驟。

....Upload:上傳Facebook大頭照或是 “選擇電腦中照片”,接著選擇照片出現在活動現場的日期和時間,最後輸入手機號碼為照片序號。右方可顯示預覽大頭照,點選 “i”會出現活動辦法及注意事項,需同意活動辦法及個人資料運用範圍才能送出照片預約及填寫抽獎資料。填寫完抽獎資料後,會寄 「展間試駕贈品兌換券」至在抽獎資料中填寫的電子信箱。至全台Audi展間完成試駕,即可獲得由各展間提供的限量Audi精品。

....E-card:會出現以紅色方塊組合成的Audi R8,點選Audi R8後可看到個人Facebook好友,可輸入好友名稱或是以左右箭頭搜尋選擇寄送對象。可輸入個人訊息,E-card會以Facebook訊息方式寄出。

....(註)若已於活動現場拍照區完成拍照者,則直接登錄手機號碼,即可參加抽獎活動和分享現場大頭照至Facebook。 

 

2.手機網站:透過QR code連結至手機網站

 

....連結首頁直接點選「上傳預約我的大頭照」開始上傳照片,上傳步驟和活動網站相同,需同意活動辦法及個人資料運用範圍才能送出照片預約及填寫抽獎資料。填寫完抽獎資料後,會寄 “展間試駕贈品兌換券”至在抽獎資料中填寫的電子信箱。至全台Audi展間完成試駕,即可獲得由各展間提供的限量Audi精品。

....若已於活動現場拍照區完成拍照者,則直接登錄手機號碼,即可參加抽獎活動。

 

3.所有獎項將於2015年1月23日前抽出

 

4.台灣奧迪保留變更活動內容之完整權利,活動相關細節請依照原廠活動官網所公佈之訊息為主。

明年續戰Audi R8 LMS Cup 高手雲集激烈角逐王位-上海

文、圖/Tree

隨著近年來亞洲參加賽事的人口不斷增加,可以看到除了高規格如F1或者WEC國際賽事逐漸增加亞洲分站之外,為了滿足更多層峰車主參賽的可能性,各大高端車廠包含Porsche、Ferrari、Lamborghini與Audi所推出的統一規格賽也逐漸導入,然而為了讓所有參賽車手能夠藉由場上較量進而獲得技術上的提升,綜觀目前熱門統規賽之中就屬Porsche Carrera Cup與Audi R8的賽事最為嚴苛,藉由頂尖職業車手場上技術交流與場下的經驗傳承,就算是業餘車手也能夠獲得極大的幫助,使得整體賽事對決的張力更是精彩可期。

 

Audi R8 LMS性能諸元表

賽車型號 FIA GT3規格跑車

引擎形式:V10 40V自然進氣引擎

排氣量:5200c.c.

變速系統:序列式六速變速箱(採用換檔撥片)

驅動方式:後輪驅動配備限滑差速器(ASR)

最大馬力:560hp/8000rpm(瞬間超壓610hp)

最大扭力:54kgm/6500rpm

長/寬/高:4470/1984/1195mm

懸吊系統:前後獨立雙A臂

胎圈:前11J×18(Michelin 27/65 R18)、後13J×18(Michelin 31/71 R18)

車重:1290公斤

 

 

統一規格更精彩 一鍵加速攻防戰

提到了LMS(Le Mans)多數讀者最先聯想到的應該是嚴苛的利曼耐久賽,動輒六小時以上的比賽過程不僅對於後勤團隊是一項嚴峻的考驗,包含參賽車手本身的體能強度也是關鍵因素,不過對於有意願參賽的非職業車手必然是一個難以跨越的門檻,為了吸引更多車主提高意願投入賽車運動,由中國Audi所舉辦的Audi R8 LMS Cup不僅成為亞洲備受矚目新單一車型國際賽事,隨著更多職業賽事好手的加入,也讓競爭強度有別於「老闆車手的統規賽」。

 

為了符合FIA GT3級別的賽車規範,斷電開關與自動滅火器功能絕對都是廠車標準配備之一。

藉由車頭進氣壩所導入的冷空氣,經過冷排撞風散熱後隨即將熱氣導出以利V10引擎發揮戰力。

雖然Audi R8 LMS是由Audi賽車部門專門針對客戶所打造的GT3廠車,由於是單一車型賽制,所有參賽車僅能允許最低限度的底盤調校,因此對於車手本身的操控技術更是著是注重,另外其優異的戰績不僅在國際房車賽領域中備受肯定,僅僅花兩年半的時間就能順利拿下100勝的優異表現也更加突顯Audi豐富賽車經驗與實力。

統一規格賽的諸多限制僅能允許最低限度的底盤調校,而Audi R8 LMS懸吊系統是以Eibach彈簧與Bilstein可調式減震筒進行搭配,同時煞車採用Brembo卡鉗與Endless來令片。

除了比賽所需的啟動、斷電與自動滅火等功能之外,複雜而舒適的內裝配備與按鈕並不會出現在正規國際比賽車上。

針對Audi R8 LMS Cup今年賽制一共將有六站共十二回合,每回合30分鐘的比賽過程也讓參賽門檻能夠更為親民,目前除了有職業車手組以角逐車手與車商年度冠軍之外,為了鼓勵更多有興趣投入賽車運動的車主加入也特別增設非職業車手組,藉由專業車手的帶領下不僅能呈現出驚險而刺激的賽事過程,對於新手也能在比賽過程中以提升專業技能。而相較於一般賽事嚴格保密所有車輛設定資料與車手技術,Audi R8 LMS Cup統規賽卻是採用資料完全公開的資訊平台,即使是非職業車手也能夠看到職業車手的路線與車輛設定,對於不少新手能有極大的幫助。

簡化的內裝設定除了大耳朵賽車桶椅與三幅式方向盤之外,包含安全所需的防滾籠與滅火器等也都一應俱全。

今年內裝設定最大的差異性就是一鍵加速的功能(藍色鈕),平均每場可有14~18次的超壓使用量,不僅能夠瞬間增加50hp最大馬力,同時也讓車手有更多攻防策略。

然而今年車輛設定最為特殊的功能則是一鍵加速(Push-to-pass),這也是全球GT級別賽事首見,每次按下即可增加約50hp最大馬力,不過為了限制車手無限制使用一鍵加速,根據賽道的不同也會調整使用次數,藉此有效增加車手場上競爭與攻防策略。不過最讓筆者感到特殊的則是輪胎的使用量,對於參加R8 LMS的車手平均一場費用大約3萬歐元,說實話就算多買一套輪胎也應該不會皺個眉頭,但是一個周末卻規定僅能夠使用一套輪胎來參加兩回合賽事,這除了有效限制輪胎使用量之外,同時也可磨練車手駕駛技巧,並且學習如何採用最佳策略來參賽。

Audi R8 LMS Cup所採用的動力輸出正是排氣量5,200c.c.的V10引擎,而最大馬力輸出可達560hp與54kgm扭力。
透過一周末兩回合賽事僅能夠使用一套輪胎的限制,主要目的並非降低參賽費用,而是可磨練車手駕駛技巧,並且學習如何採用最佳策略來參賽。
 

初次登場勇奪季軍 累積更多參賽實力

這次Audi R8 LMS Cup上海站,除了有台灣奧迪大使李勇德(7號)投入經銷商組別之外,場上還出現一位最近活躍於國內賽事的BC Racing黃錦章(61號),除了近年積極的參與台灣的O.T.G.P.及TSF,今年也同時投入Porsche Carrera Cup Asia,藉由統規賽事的嚴格磨練,雖然在名次與競爭實力難以與職業車手相抗衡,不過卻是能夠學習到在國內所匱乏的駕駛技巧資訊交流,而也正是因為這個原因才會臨時決定投入R8 LMS賽事。雖然所投入的組別為非職業車手組(Am),但是其中有不少參賽好手的實力甚至可逼近職業組,這也大幅增加角逐前三名的困難度,不過向來以參賽為樂趣的黃錦章並非把得獎放在第一目標,畢竟初次參戰以順利完賽並且獲得寶貴對戰經驗為目的。

由於職業車手相互競爭格外激烈,這也導致場上不時發生黃旗而被迫出動安全車。

在亞洲GT統規賽事來看,目前就屬Porsche Carrera Cup與Audi R8的賽事最為嚴苛。

Audi R8 LMS Rd.9職業組冠軍安德烈 庫托(中)、亞軍方駿宇(左)、季軍程叢夫(右)。

而第9回開賽時總排位第15名的黃錦章,同時也是非職業組排位第4名,由於跟第2及第3名的單圈秒數僅僅在1秒之內,雖然實際駕駛R8 LMS的經驗仍然相當少,但是若能夠有機會向前衝刺推進名次便不會輕易放過,而長達16圈的競爭之中始終受制於Am組領先集團的嚴密防守,畢竟統一規格車型的條件下,除非有優億的駕駛技巧讓單圈成績更快,不然完全不可能有輕鬆超越前車的可能性,但是相當幸運的事就在通過終點前最後一個彎中發生了,由於一路緊咬領先集團使得彼此的差距始終能夠控制在一個車身,一旦前車發生任何操控失誤也就是超前的最佳時機,而黃錦章也恰好把握唯一的機會順勢超過吳州率先通過終點,並且順利拿下分組季軍。

Audi R8 LMS Rd.10非職業組冠軍林樾(中)、亞軍鄭挺(左)、季軍黃錦章(右)。
作為台灣奧迪大使的李勇德(7號),除了要肩負起經銷商奪勝的重責大任之外,面對各國頂尖職業好手的加入也備受挑戰及壓力。

賽車手直升班 Audi Race Experience賽道培訓

文 劉建宏 / 圖 劉建宏+Audi

我的主編淡淡地說:「沒通過測驗拿到駕照就不要回來了……」對一個每年都不忘去更新賽車執照的人來說,取得賽車駕照肯定是比呼吸還容易的事情,但對於沒有賽車實戰經驗的人來說,要透過訓練一口氣取得賽車駕照並不是太簡單的事情,雖然說在賽道上試駕並不稀奇,但加上了要取得執照的壓力,這趟考試旅程並不輕鬆。回到正題,這次在中國珠海所開辦的Audi Race Experience並不是普通等級的駕駛訓練,而是專為對賽車有興趣的車主所開設的課程,所傳授的是賽車所必須的知識與技術,並且被視為成為賽車手的驗證課程;因此,在這個訓練裡沒有基本駕駛姿勢、沒有繞錐與緊急閃避,更沒有做作的Hot Lap,課程只有賽道規則解說、無止盡的賽道駕駛練習以及最終的駕駛技能驗證。對了,好像忘了告訴大家這次訓練課程所使用的車輛,在最高階的Audi Race Experience裡,上課不會用到S3、S4,也沒有RS5、RS6,使用的車輛只有兩種R8,一是標準版的R8 5.2 V10,這是賽道練習使用的車種,而在最終驗證時所使用的車輛,則是現役的R8 LMS賽車;另外,如果你的駕駛步調跟不上教練,教練們也會毫不留情把你趕下車──回家重新練過再來!

跟上教練車速,抓準每個彎頂點與煞車點,操控不夠精確可是會被淘汰的!

無盡的R8地獄

在前一日的室內賽例課程之後,第二天的活動就直接在賽道上開始,就如同前面所說,所有的基本項目都被跳過,直接開始賽道駕駛練習。在賽道休息室簡單講解課程內的基本規則之後,所有參與活動的人立刻被帶往Pit區領取上課要使用的車輛,除了顏色不同之外,所有上課要使用的車輛清一色都是R8,一開始看到這樣的陣仗當然讓人興奮,但更讓人想不到的,則是最後一直開到手軟的結果。第一階段的駕駛課程是把珠海賽道分為兩部分,供兩組學員分別練習,在經驗老到的德國教練帶領下,所有人都可以盡情的拉高車速嘗試不同的路線與速度;當然在這個階段,速度仍然在安全的範圍之內,然而就在分組練習時,教練會開始把跟不上速度以及無法依照預定路線行駛的學員刷掉,好讓賽道上的車輛取得最流暢的動作與速度。

每個彎頂點都設置了錐筒以供辨識,正式比賽中可沒有這些貼心提示。

分組練習之後,接著進行的是全場練習,同樣是由教練領跑,並且透過無線電指導車輛的動線,由於已經是全場練習,此時要注意的就是各個彎道之間的連接路線與速度控制;在幾圈之後發現賽道上放置的Apex錐筒其實位置都偏前,藉著把入彎點提前壓低車輛的入彎車速,如果延後Apex到正常位置,速度可以提昇不少,但相對的需要更精確控制煞車與檔位,以應對更高的過彎速度。通常的駕訓課程,教練並不會允許學員做這類型的嘗試,但在Audi Race Experience裡,當狀況還在安全可控的情況下,教練會容許學員進行這樣的嘗試。

一開始的練習以熟悉賽道為主,得先摸清所有彎角。

燈滅起跑

下午的課程主要集中在賽車起跑,而且同時體驗的靜態起跑與動態起跑兩種不同的起跑方式,雖說兩者間的過程不太相同,但重點卻是一樣的──注意燈滅起跑的時機。目前的賽事活動當中,靜態起跑與動態起跑都有採用,對於賽車手來說,這兩種起跑的方式都必須熟悉,或許在電視前看賽車轉播會覺得起跑有什麼困難,但實際坐進起跑線前的車上,真要拿捏踩下油門的時機著實相當困難,「燈滅起跑」真的不像字面上那麼容易。而在練習起跑的過程中,在車上不僅感受到了拿捏時機的困難,也感受到了賽車起跑前的精神壓力,這追求的不僅是自己的最快反應,同時也得跟其他的賽車手競爭,而在反覆幾次練習之後,學員間也幾乎快要玩出火花來;這樣的亢奮心情,正好可以迎接最後一階段的課程。

正式全場練習後,所有成員都被要求得戴上安全帽與頭套。

起跑練習同樣十分刺激,也激起不少學員的鬥志。

R8 LMS賽車終極試煉

在大量的練習之後,最終等著我們、也讓人最為期待的項目當然就是實際駕駛R8 LMS上賽道的最終項目,而這也是對於參加活動學員的最終試煉項目。在下午的起跑練習過後,所有學員都被召回到Pit內的休息區,先前所使用的車輛也開始進行基本的檢查,正納悶時,Pit區未開放的車位發出了低沉渾厚的引擎聲響,最後一項課程要使用的R8 LMS賽車已經完成車輛整備並且發動熱車,Audi Race Experience總教練Harald Buttner也穿好了全身裝備坐上賽車的副手座,準備進行最後階段的課程。

R8 LMS賽車有著更輕量化的車身與更大的動力輸出,抓地力與操控敏銳度都遠勝過一般量產車。

全然不同的世界

雖然我們駕駛了幾乎一整日的R8,但R8 LMS的架勢與帶來的氣氛卻是完全不同,LMS賽車雖然是基於R8開發而來,不過在進行了賽車必須的輕量化工程與去除不必要配備之後,車輛展現出純種賽車的氣氛與風情。R8 LMS的車身外觀加上了專屬的空氣力學套件,特大的前下巴與尺寸誇張的尾翼是造型上的最大特徵,然而內在機械結構的不同則讓R8 LMS有著不同於量產版R8不同的操控特性。R8 LMS賽車捨棄4WD四輪驅動,改採MR架構,變速箱換上更適合競賽的序列式手排變速箱,這兩個關鍵項目讓賽車的駕駛特性不同於量產車,更敏銳直接的操控反應也得使用更精確的手法駕駛。換上全套的裝備,鑽過防滾籠坐上駕駛座,賽車專用的六點式安全帶由工作人員協助拉緊,在Harald的指令下,放開離合器駛上賽道。

駕駛艙省卻所有舒適配備,並且使用大量的碳纖維零件以降低重量。

安全帽與巨大的排氣聲浪讓我們無法在車艙裡交談,所有的溝通得透過手勢,事實上速度感與腎上腺素讓人無暇與Harald多說,Harald也只能透過手勢提示檔位與煞車。R8 LMS賽車的直接回饋與近乎無限的抓地力讓人很能放膽踩油,彎道中絕高的服從性更是讓人信心十足,但如此的念頭並沒有維持太久,在某個彎道上因為貪快過早踩油,車尾小扭了一下,Harald也特別給出了一個「smooth」的手勢,提醒我油門的操作要更為細膩,幾圈的高速奔馳之後雖然意猶未盡,但仍得回到Pit換手。

R8的駕駛艙原本就不開闊,加上防滾籠與賽車椅後進出更是困難。

對於賽車手來說,最重要的課題是什麼?是爭勝,還是精確的駕駛賽車?在這次的Audi Race Experience之後,我得到的心得是必須穩定而精確的駕駛,確認自己在每個彎角、每個直線的油門煞車與轉向操作都穩定一致,接下來才能來討論時間成績與排位。在心情的高度亢奮下要做出準確平均的單圈成績並不容易,如果還要跟競爭對手爭勝搶排位,除了精準的駕駛技巧之外,更需要極高的心理素質;另外,在一整天的賽車駕駛訓練後的腰痠背痛,更讓我們了解職業車手所必須具備的體能等級。

總教練Harald親自上陣指導,畢竟賽車的操作方式與一般量產車有著不小的差異。

試駕感言~逼近極限的難度

一整天在賽道上試駕R8與R8 LMS賽車帶來了非常多的想法,在駕駛一般R8時有電子穩定系統做後盾,大可輕易嘗試各種速度與動作,但在R8 LMS車上,雖然車輛的極限更高,但少了電子系統的最後防線,所有的操作必須更細膩,不然一越過極限,速度更高的失控極難挽救,更高的操作精度是駕駛賽車的必要條件。

R8 LMS賽車大量使用碳纖維零件,重量僅有1290公斤,追加的空氣力學組件也讓車輛具備更高的下壓力。

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