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尊榮升等 ’08 Lexus IS250追加EMV

2007.12.21  作者:車訊網  

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因應配備項目的調整,’08年式IS250的車型等級劃分由兩款增加為四款,頂級的旗艦Navi版車型並比照其他家族兄長追加EMV多媒體整合系統,使其除原本動感的年輕風格外,更多了幾分尊榮感。

藉著’08年式新車推出的機會,Lexus旗下入門房車代表IS250於車型等級劃分上作出些許調整,也就是在原本的豪華版(163萬元)及頂級版(183萬元)兩種車型中,再加入尊榮版(175萬元)和旗艦Navi版(196萬元)。除配備項目的差異外,採鳥眼楓木飾板與17吋配胎設定的豪華版/尊榮版車型主要鎖定講求舒適豪華的消費者,而以鐵灰色類金屬飾板搭配18吋大腳的頂級版/旗艦Navi版則全力強化其科技動感風格。

科技加持
豪華加倍跑格依舊


此次試駕車型為車系中最頂級的旗艦Navi版,最大不同在於新增Lexus旗下其他所有車款均有的EMV多媒體整合系統。其以中控檯上的7吋觸控式螢幕搭配兩側功能鍵,可進行空調、音響及衛星導航等系統的控制,操作上十分簡便,而隨著中控檯螢幕的出現,附有行進輔助線的倒車攝影系統也同時列入配備清單中。

旗艦Navi版車型在內裝上的最大改變在於中控檯多出7吋觸控式螢幕,車室配色及飾板搭配也有些許調整。

新年式車款在外觀上並無明顯變動,僅將造型不變的18吋五幅雙肋鋁圈由霧銀改為類鈦金屬塗裝,呈現更具質感的視覺效果。

機械結構部分則沒有任何改變,動力單元仍為代號4GR-FSE的2.5升V6引擎,在D4缸內直噴、Dual VVT-i進排氣雙連續可變氣門正時及ACIS可變進氣歧管等系統的輔助下,最大輸出可達208hp/25.7kgm。

代號4GR-FSE的2.5升V6單元沒有任何改變,最大輸出為208hp/25.7kgm。

搭配換檔綿密迅速的六速手自排變速系統,進行0~100km/h加速測試時,其加速力道雖稱不上猛暴,但自起步開始便可感受到扭力持續湧現,在轉速指針平順且飛快地作出兩個起落後,便可輕鬆跑出8.61秒的佳績。

辨識度出眾的自發光儀錶採雙環式設計,依轉速、車速變換顏色的錶底LED光環不僅絢麗且相當實用,中央部分則為檔位及旅程電腦顯示。

操控表現同樣令人印象深刻,FR配置的IS250不僅擁有前雙A臂、後多連桿的優異先天體質,尺碼高達前225/40/18、後255/40/18的配胎更帶來充足的抓地力。

配胎尺碼維持前225/40/18、後255/40/18,旗艦版車型上的五幅雙肋式鋁圈則改為類鈦金屬塗裝,視覺質感更佳。

轉動方向盤瞬間便能感受到其靈巧的轉向反應,不過由於路面震動已被過濾掉大半,雖有助於舒適性的提昇,但卻使路感變得過於模糊,連帶影響到轉向的精準度。

靈巧轉向反應加上極為順暢的動力輸出,IS250於狹窄山路中可輕鬆跑得飛快。

而後段支撐性不足的減震筒在激烈操駕時不僅有觸底的可能,於連續彎道中更無法讓駕駛人充分掌握車身荷重的變化,懸吊設定還有進步的空間。IS250此次推出的’08年式車款在本質上並無明顯不同,但透過車型等級劃分調整及EMV多媒體系統的導入,給予消費者更划算、更多樣化的選擇。

Lexus旗下多數車款均已搭載的EMV多媒體整合系統除基本的DVD/MP3等影音播放功能外,還包括原廠衛星導航及倒車攝影系統。

儘管前座椅背已採內縮造型,但後座膝部空間依舊稱不上寬裕,頭部空間也因低斜的車頂線條而不甚出色,對身材較高的乘客來說,可能較為不適。

初試啼聲
Lexus IS-F領軍邁向性能領域

正如M3之於3-Series、C63 AMG之於C-Class一般,作為Lexus邁向高級性能車領域首部曲的IS-F同樣是由IS為基礎發展而來。其搭載5.0升V8引擎,擁有高達416hp/51.3kgm的最大輸出,配合換檔速度低於0.1秒的運動化八速手自排變速系統,0~100km/h加速可輕鬆於5秒內完成,極速則限制在270km/h,可惜的是,總代理在考量國內消費者接受度不高的狀況下,目前並無引進計畫。

此外,廠方亦於本屆SEMA Show中推出F-Sport運動化套件,內容涵蓋五件式大包、燻黑水箱護罩、碳纖維材質引擎飾蓋、19吋鍛造鋁圈、大口徑雙出尾管、碳纖陶瓷複合碟盤、運動化短彈簧、Bilstein特製減震筒及防傾桿等,但由於其中多項部品是專為國內未引進的IS350所量身打造,因此引進國內的機會並不高。

F-Sport運動套件除五件式大包和19吋鍛造鋁圈等外觀部分外,還提供碳纖陶瓷複合碟盤及Bilstein特製減震筒等底盤強化部品。

試駕感言
速度有餘但沉穩不足


再度接觸這部目前Lexus旗下運動氣息最強烈的四門跑房車,對於其下盤紮實度及動力輸出的順暢度再次有著深刻體驗,除路感回饋仍嫌模糊外,操控表現比起同級歐系對手並不遜色。唯一可挑剔之處為懸吊設定的平衡度仍略有不足,激烈操駕時車尾動態過於浮躁,需全神灌注地掌握輪胎的抓地力,底盤的沉穩、從容程度顯然還有再提昇的空間。

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