Top Fuel S2000 RR
就如同文前所說的,Top Fuel目前打算挑戰的紀錄從過去直線加速賽,跨足到單圈計時的領域,而最具體的呈現車種就是這部Top Fuel S2000 RR。事實上依據歷史演進,Top Fuel S2000 RR總共發展出前後兩部,分別是1、2號機,2005年誕生的1號機,外型較為樸素也沒有如此誇張的空力套件,而當時的駕駛同樣是由Super GT車手-山野哲也所擔任,並創下57秒711的成績,成為當時最速S2000車款,當時雖尚未拿下最速FR寶座,不過在此過程中所獲得的資訊,成為2號機奪冠的基礎。
HKS GT3245渦輪加持
輸出動力直上630匹
為了提供Top Fuel S2000 RR 2號機足夠的動力表現,同時展現Top Fuel傲人的Honda引擎改造技術,該廠首先針對F20C略為不足的2000c.c.排氣量進行擴缸工程,以更大的2156c.c.排氣量,企圖從中獲得更佳的引擎扭力反應與壓榨極限,在壓縮比降至8.7時,以HKS GT3240渦輪與1.3kg/cm2的增壓值,將最大馬力提昇至630hp/7500rpm的境界,最大扭力也有69.5kgm/6500rpm的水準。
至於平野社長特別提到的冷卻系統改裝部分也是相當特別,ARC加大水箱的出現並不令筆者感到意外,反倒是採用水冷設計的機油冷卻器在台灣並不常見,一問之下才知道,原來歷屆筑波挑戰賽舉辦的時間皆在零度以下的冬天,採用水冷方式冷卻機油溫度是足夠的,且如此也才可以幫助機油快速進入工作溫度。中冷器部分則是使用HKS-S Type 2的大型部品。值得一提的,在這部車上筆者發現兩件有趣的事情,一為VTEC機構仍然保留、另一個則是在進氣管路上找不到進氣洩壓閥。針對這第一個問題平野社長的回答是由於VTEC機構擁有極佳的低速扭力輸出與高速馬力表現等雙重優勢,即便在筑波賽道裡,依然有可能使用到低角度的Cam,因此不需要特別拆除,且如此即便沿用原廠凸輪軸也能在渦輪系統加持下,獲得極佳的馬力輸出,畢竟Honda高性能引擎所使用的凸輪軸角度已較一般車種來的大上許多,任意更換反而容易破壞引擎原有的平衡,而保留VTEC機構也是Top Fuel改車的堅持之一。
至於另一個沒有進氣洩壓閥的問題,據平野社長表示,雖然不裝進氣洩壓閥對渦輪本體壽命會有不良影響,但由於比賽車的競速時間不長,全收油門的時間也極為短暫,在渦輪本體發生故障前比賽已經結束,且少了一個進氣洩壓閥也等於減少一個故障產生點,一旦該零件發生故障反而容易影響比賽成績,加上沒有進氣洩壓閥對再加速反應也有幫助,因此Top Fuel才沒有安裝該零件。
外觀寬體Carbon打造
空力系統奪冠功臣
接著將目光移到外觀鈑件上,全車採用手工打造的寬體版碳纖維鈑件,低扁的黑色車身,即便停在室內依舊能感受到極為強烈的侵略性,貼近觀察更能清楚看到採用乾式Carbon製成的特殊交錯花紋,過去只要使用在部分鈑件就能吸引眾人目光的Carbon材質,Top Fuel之所以不惜鉅資全車採用該材質主因有二個。第一,寬體版的車身不但能拉長左右輪距,使車輛過彎極限提高,加大後的輪拱空間也能安裝上更大接地面積的輪胎,對於應付多中低速彎類型的筑波賽道有著相當大的助益。第二,Carbon材質相較於金屬材質有著更優異的輕量化效果,不但可減輕車重,更大自由度的空力套件改造範圍,還能讓技師隨心所欲開發更為穩定的擾流設計。事實上,1、2號機之間的差別除底盤設定不同外,外觀空力鈑件的進化更是明顯,也或許是因為有著優異的流體力學設計,2號機才能在差距不大的動力條件下,締造更短的單圈成績。
我們也針對這部車向平野社長提出些問題:
問:Top Fuel為何會選擇S2000作為單圈挑戰的車種?
答:S2000原廠已有相當優異的操控性能,加上引擎體質佳,Top Fuel又是擅長Honda引擎改造,因此才會選擇該部車做為筑波挑戰賽的車種。
問:何種車款是Top Fuel S2000 RR最大威脅者?
答:應該是FD3S車種,該車不但擁有極為深厚改裝資源,同時也是各種賽事的常客,只要日本國內研發Super GT的店家站出來挑戰FR最速紀錄,其實力是相當強勁的,相較於S2000則是從頭摸索改造,因此FD是我們衛冕冠軍的強大對手,不過Top Fuel是不會認輸的!
問:為何會請谷口信輝作為Top Fuel S2000 RR的駕駛車手?
答:這是由谷口車手主動提出,希望能駕駛這部車突破FR車種的紀錄,加上我們也希望能藉由他純熟的駕駛技巧,為我們再創佳績,因此就順理成章的成為Top Fuel S2000 RR 2號機的駕駛車手。
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