獵艷高手BMW X4 M40i

人們總是貪心的,買車最好可以兼顧多種車型特色,要能載、能跑,還要有型,而甫推出不久的X4 M40i就是部有著跑車外型與性能的休旅車,在未有X4 M前,它就是X4車系的性能旗艦。

文李承儒 / 圖廖子賢

BMW X4 M40i

●建議售價 355.0萬

●上市時間 2016年三月

●原廠保固 三年不限里程

●討喜之處 兼具跑車性能與外型,以及SUV的空間機能

●遺珠之憾 車重帶來的慣性仍然存在

為了能讓一般車系與正統M POWER車款間能有個價格相對較低、性能也有一定水準的車型,來縮小彼此間的差距,亦提供消費者能有新的選擇,因此BMW陸續推出了多款所謂M Performance車型。在台灣,BMW X4 M40i即為引進之第五款BMW M Performance車型,和BMW M135i、BMW M235i、BMW X5 xDrive M50d與BMW X6 xDrive M50d並列。

X4 M40i配有M款專屬鋁圈與M款專屬空力套件,加上前葉子板上的「M」字徽飾與銀灰色後視鏡飾蓋,辨識度頗高。

亮眼有型好辨識

身為M Performance系列的一員,X4 M40i在車內外同樣有著專屬的M款套件來彰顯身分,包括有:M款專屬鋁圈、M款空力套件、M款駕駛休息踏板與M款多功能真皮方向盤等,加上車側的「M」字樣徽飾,辨識上並不困難,也為X4再添幾分運動氣息。X4 M40i除了藉M款專屬套件來顯示身分外,也保有了豪華SUV的乘坐舒適度,2810mm的長軸距提供不錯的乘坐空間,而且原廠提供的試駕車採深褐色皮革內裝,頗具特色,同時搭配全車系標準配備的電動尾門與40/20/40可折式傾倒後座椅背,讓它同樣保有SUV的運載機能。

 

衝勁十足

過往試駕此類跑車化SUV時,時常都會有人形容它開起來就像底盤墊高的性能鋼砲,這回試駕X4 M40i其實也同樣有類似的感受;試駕當天開著118i(不是自己的)到汎德公司換駕X4 M40i,上車後整體的座艙環境十分熟悉,簡潔的各項操作介面,很快就可以讓人輕易上手操作。握上M款多功能真皮方向盤,感覺盤幅還是略大了一點,既然是性能款,方向盤直徑若能再小個半碼,熱血感與操控手感應還可再增加一些。上路後,在市區低速行駛,若不是座艙陳設略有不同,加上還有方向盤上的M字樣與抬頭顯示器做辨識,一時間還覺得自己沒換車,沉而路感清晰的轉向手感幾乎是BMW共通的特色,但對於已經習慣部分日系車輕盈轉向的朋友來說可能就得需要時間適應。

 

離開了市區,在車流較少的道路上終於有機會稍微解放一下它的高性能,全力下油門,隨著轉速攀昇,至約莫3000rpm時渦輪增壓系統全數增壓時,瞬間會有一道猛烈的力量湧現,窗外景物急速刷過,再加上車重的慣性,加速感變得更強烈,若沒有做好心理準備,可能會被這股力量給嚇到,搭載之2979c.c.的直六渦輪增壓引擎,可輸出360hp與465NM的最大動力,搭配Steptronic八速手自排變速系統,原廠0~100km/h加速數據為4.9秒,可勝過一般200~250hp級距的鋼砲車種,甚至300hp級距的性能車也討不到便宜,也許你會說X4 M40i有360匹馬力,但也別忘了它的車重可是超過1.8噸呢!所以,對於那些對汽車認知與觀念舊一點的人來說,這種車真是快得難以理解。

 

沉著動態反應

搭載xDrive智慧型可變四輪傳動的X4 M40i,有著近50:50的前後車身配重,這也是BMW一向所強調的特色,而xDrive智慧型可變四輪傳動能夠根據路況調整動力比例,當車輛發生轉向不足或過度情況時,xDrive能視需要將引擎動力以0~100%的比例分配至前後任一車輪,維持穩定的循跡性,在蜿蜒的山路上,X4 M40i跑起來同樣是虎虎生風,拜聰明的四輪傳動系統所賜,X4 M40i過彎幾乎驅進於中性,將動態模式調至Sport+後原本預期它會與其他後驅的BMW相同、車尾會稍靈敏些,順勢外帶,幫助車輛轉進彎中,但X4 M40i卻是可以自進彎至出彎幾乎保持平衡的姿態通過,但由於車重並不輕,就算它的穩定性很高,隱約還是會感覺到會有一股外拋的力量產生,必須靠M款主動式懸吊系統增加懸吊阻尼硬度來對抗那股G力,並抑制住側傾。整體來說,X4 M40i在動態上表現得相當沉著穩健,快、但不難駕馭。

 

雙重特色更討喜

在試過X4 M40i後,我們想著什麼樣的狀況下會需要一部這樣的車,它有接近跑車的外型,又有SUV的空間,乘坐舒適感也在水準之上,讓我回想起過去曾有報導指出,不少女生也許會對跑車的外型感到驚艷,但要她鑽進矮小的車裡,反而沒那麼討喜,她們反而喜愛空間寬敞的SUV,讓她無論穿什麼服裝都可以輕易上下車,所以同時有跑車與SUV特色的X4 M40i,應該就是可同時滿足男人跑車夢與女人想要爽爽坐車之雙重需求的優選車種。

M40i車室內也有M款專屬駕駛休息踏板與專屬方向盤,加上嵌有X4 M40i字樣的金屬門檻,皆可顯示其身分。

試駕感言~猛力駕駛頗帶勁

披著亮藍色外衣的X4 M40i,在路上十分顯眼,讓人很難忽略它的存在,搭載的渦輪增壓引擎於中高轉速所湧現的動力頗為猛爆,若不是習慣大馬力車的人可能會備嚇到,同時操控手感也維持了BMW該有的水準。

 

 

搭載之排氣量2979c.c.直列六汽缸渦輪增壓引擎,可輸出360hp/5800rpm最大馬力與465NM/1350rpm之最大扭力。

X4 M40i座艙採用Nevada真皮內裝,並有多種顏色可選擇搭配。

X4 M40i中控檯維持BMW一貫的簡潔設計,並在儀錶板下方與排檔頭上加有「M」字徽飾。

X4 M40i基本已有500公升的行李廂空間,在後座椅背全部傾倒後,置物空間可達1400公升,可收納高爾夫球具等大型物品。

BMW X4 M40i

售價355.0萬元

引擎型式L6 DOHC 24V汽油+Turbo

排氣量2979c.c.

壓縮比10.2

缸徑×衝程89.6×84.0mm

最大馬力360hp/5800rpm

最大扭力47.45kgm/1350rpm

懸吊系統前雙接頭彈簧柱、後多連桿

輪胎規格前245/40R20、後275/35R20

驅動方式4WD

變速系統八速自手排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4671/1901/1624mm

軸距2810mm

輪距前1594mm、後1610mm

車重1845kg

主動安全

ABS+EBD+EBA煞車輔助系統、DSC、TCS、HDC陡坡緩降系統 電子監控胎壓警示系統

被動安全

6具氣囊(雙前座正面、雙前座側面、雙側邊氣簾)、ISOFIX、緊急救援通訊

主要配備

Nevada真皮內裝、分離式恆溫空調系統、Comfort Access免鑰匙細統、電動尾門起閉系統、iDrive控制系統含自設功能快捷鍵、harman/kardon高傳真音響系統、高階原廠中文衛星導航系統、遠近光雙功能氙元速頭燈

31.6萬豪華舒適配備上身 BMW 528i Pure Luxury Edition

●升級31.6萬豪華舒適配備

●10.25吋多重模式行車儀錶板

●16向電動調整Nappa真皮座椅

為了提昇旗下5 Series在國內市場的銷售買氣,同時擁有比同級對手M.Benz E250更出色的產品競爭力,BMW總代理汎德汽車針對528i Luxury Line車型進行配備升級,推出了528i Pure Luxury Edition特仕車型,以更為奢華豐富的配備水準來吸引買家青睞的眼光。Pure Luxury Edition版本所增添的配備總價值達31.6萬元,包含達16向電動調整方向(附記憶裝置)且具加熱與通風功能的雙前座Nappa真皮座椅,以及運動味十足的M款三幅式多功能真皮方向盤,此外車艙內也採用大面積的深褐色梣木飾板,來營造出更為細膩與高質感的奢華氛圍。另外,為了讓駕駛者有更安全且直覺的駕馭感受,也將具有導航資訊、行駛速度等顯示功能的車況抬頭顯示器列為標配,再搭配達10.25吋的多重模式液晶儀錶板以及10.2吋的中控液晶螢幕,盡展528i Pure Luxury Edition的豪華高科技感。

車艙內不僅座椅施以Nappa真皮包覆,更搭配大面積梣木飾板以及金屬飾件,帶來精緻且高質感的奢華氛圍。

至於其他標準配備還包括有電動天窗、電動尾門、harman / kardon 高級音響(16支揚聲器)、環景顯示系統、停車輔助系統、緊急求助功能以及可直接上網的互聯駕駛功能等。而此豪華特仕車型的售價為325萬元,僅比原528i Luxury Line多了3萬元,配備C / P值不僅相當高,甚至以大放送來形容也不為過。楊智漢

三幅式設計的M款多功能真皮方向盤,兼具復古與運動風格。

增添具中文導航與車速等資訊的車況抬頭顯示器,讓駕駛者擁有更安全且直覺的駕馭感受。

中國專屬特色-豪氣派的長軸車

近幾年中國在經歷改革開放下,其經濟成長速度猶如疾速列車般,各國企業與資金陸續進駐,在大幅成長的帶動下,現階段中國已成為全球最大汽車銷售市場,而各行各業一連串相繼蓬勃發展,也衍生出新富族群,在身價一夕暴漲後,此族群便開始學習如何當個有錢人,除了穿金戴銀、珠光寶氣外,豪華汽車便是炫富最明顯的方式之一。數大便是美,這是對於「大」的正面註解,也是中國自古以來的認知與文化,更突顯出中國人對於大的偏好,這樣的文化背景也反映在汽車市場上。由於經濟消費力快速成長,歐美各大車廠紛紛向中國靠攏,在覬覦其龐大的銷售商機之下,更絞盡心力地推出符合當地消費者需求的各種車款。

中國汽車市場從2008年的900多萬部,一路成長至今2015年已有超過2000萬部水準。

為了投其所好Audi於1999年便率先推出為中國市場量身訂做的專屬長軸車款A6 L。起初各界並不看好A6 L,但在2005年改款時卻銷售超過20萬部成績(2015年銷售14.93萬部),隔年BMW也跟風推出5 Series長軸版,在A6 L與5 Series長軸版帶動下,讓中國興起長軸風潮,其餘車廠之後也陸續推出了M.Benz E-Class L、Cadillac ATS L、Infiniti Q50 L/Q70 L/QX50 L、Volvo S80 L等長軸車款。由於長軸車款在中國市場相當受到歡迎,導致部分品牌在中大型房車級距僅有長軸車型,因此有不少中國消費者甚至不知道國外的原廠其實另有正常短軸版車型。

看準長軸商機,BMW與Volvo等品牌也相繼陸續推出長軸版車型。

長軸與旗艦的選擇

這些在中國推出的長軸車款可說是相當獨特,因為A6 L的5036mm車長/3012mm軸距,與A8 5135mm車長/2992mm軸距,其尺碼與定位有所重疊,另外,E-Class L的5063mm車長/3079mm軸距與S-Class的5116mm車長/3035mm軸距也同樣有所重疊,如此設定定位不免讓人疑惑為何不直接攻頂選擇旗艦車款,但其實這兩者之間仍有所差異。

 

首先在數據方面可以發現,長軸車款車長尺碼沒有比自家旗艦車款來得出色,但在軸距部分則較為優異,如此設定也滿足中國消費者想要「大」的需求,動力規格方面則是提供了旗艦車型所沒有的入門動力。然而長軸車款也並非單純將車長軸距加長而已;後座部分在軸距加長後,最顯而易見的便是相當寬敞空間,座椅也具備傾斜調整功能,不論是承載家人,或迎賓客戶皆顯得舒適且氣派。多項豪華舒適配備與設定讓長軸車有著媲美旗艦車款的水準,且由於是在中國當地生產因此也能有更親民的價格,種種條件來看長軸車款可說是高C/P值的組合,同時也符合中國消費者對於「大」的喜愛與觀念認知。

長軸車型有著寬敞後座空間與座椅套件,相較於旗艦車型,長軸車有著高C/P值優勢。

長軸車已非中大型車專屬,現今戰線已下放到C-Class這類型中型房車級距。

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