專為極速而生 城市遊俠Lexus GS350

專為極速而生 城市遊俠Lexus GS350

 

新一代D4-S V6引擎原廠代號2GR-FSE,馬力一舉突破300匹大關。

試駕過程中TRC不斷的介入油門及煞車,使車輛不至於產生甩尾的現象,安全性大幅提昇。

 

 

 

 

HID氣體放電加上AFS主動式轉向頭燈系統,夜間照明效果相當優異。

 

 

其實就筆者本身而言GS350車內空間還算不錯,內裝也相當具質感。

 

 

   
自從Lexus GS350上市以來廣告上打著「專為極速而生」,並以性能房車的表現獲得媒體與準車主一致好評,比上一代車款GS300多上500c.c.的排氣量,其性能卻大幅躍進,是好是壞就讓筆者來秤秤斤兩。
 
全新D4-S技術加持
2GR-FSE動力優異
 
與上一代GS300比較起來,Lexus GS350馬力從249hp提昇為303hp,扭力更一舉增加6.1kgm成為37.9kgm,比起自家GS430的277hp馬力還要多出26hp,從帳面上看來動力數據相當漂亮,面對同等級的競爭對手BMW530、BMW540、M.Benz E350,完全不放在眼中,根據原廠所公布的數據,靜止至60英里僅需5.7秒,與一般性能跑車不相上下,可惜試車當日天候不佳天空飄著細雨,路面過於濕滑無法進行測試,不過以中大型房車加上自排設定的動力表現,著實讓筆者印象深刻。
新一代D4-S V6引擎原廠代號2GR-FSE,最大改變是D-4S採用直噴系統,每一汽缸搭配兩具噴油嘴,一具位於進氣歧管上,另一具位於汽缸內直噴,而上一代D-4系統則是每汽缸僅搭配一具缸內直噴噴油嘴。此設計優點在於油氣混合能夠更為完全,也就是說ECU會根據引擎負荷的高低程度而主動切換供油時機,再配合11.8的高壓縮比,進一步提昇油氣混合與燃燒效率,達到更為出色的油耗表現並兼顧環保,且在雙連續可變氣門正時、可變進氣歧管及電子節氣門等控制系統輔助下,動力一舉挺進至303匹/37.9公斤米,馬力重量比也由GS300的6.9kg/hp,降低至5.6kg/hp。
駕駛Lexus GS350是相當愉快的經驗,一坐上駕駛座感覺是輕鬆自在的,尤其開上一小段路後更是覺得相當好開上手。由於這次試駕本刊是媒體中最後一批,總代理和泰汽車大方的讓我們試駕一整天,於是筆者安排了較長的試車路線,由台北濱江街出發,往淡水方向接上登輝大道,然後沿北海岸一直到基隆,最後再接台106號道至深坑回台北,預估路程約在200公里以上。
出發時在市區小試一下,低速扭力反應頗為輕快,油門稍微採深一些就可以得到該有的回應,超車相當方便。隨著車流慢慢晃上登輝大道朝向北海岸方向,沒多久巧遇一輛BMW 630,駕駛可能由試車牌中瞭解到我們來意,正好路又直又沒車,筆者小小的試著重踩油門,其實GS350變速箱反應就像一般的自排車一樣,對於常開自排車的筆者而言再熟悉不過,而飽滿順暢的動力將1噸7的車身帶的輕快無比,保持變速箱不退檔的狀態下動力表現還算OK,再踩深一些退檔後轉速上昇的速度相當快,寧靜的V6引擎聲浪也變的高亢起來,讓人有些不習慣,不過運轉精緻度值得讚賞卻不忍心狂操下去,面對BMW 630雖然GS350擁有較大的引擎輸出,不過畢竟車重差上200多公斤,而且車上又載著本刊攝影胖胖(還有一堆將近30公斤的攝影器材)及編輯小威,兩人加起來恐怕超過200公斤,一路上距離愈拉愈遠,此時時速已達180公里左右,再加速力道以未改裝的原廠車來說還算不錯,由於筆者心臟號數不大加上路況及安全考量,不得不放慢速度,順便測試一下煞車系統,「歪」了一聲反應還算一般但輪胎部分還需再加強,建議有意購入此車的車主還需針對這兩部分再行加強,畢竟安全才是無價的不是嗎?
 
底盤舒適有韌性
電子設備更安全
 
底盤方面GS350採用強調舒適和操控的前雙A臂、後多連桿設計,搭配胎壓警示器、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統及EBD電子控制煞車力道分配等,整體設定偏向舒適與安全性,不過對於熱血駕駛來說在操駕時這些電子設備的介入,反而無法將車輛極限逼出。
試車路線到達基隆,此時油錶已到底因此到加油站補充油量順便稍事休息,由於出發時並未紀錄里程,所以無法準確的計算油耗,但筆者預估大約每公升可跑10公里上下,對於此具D4-S V6引擎的油耗表現還算不錯,加了500元的98汽油後接著將路線轉戰台106號道,也就是所謂的平溪線。
從基隆到106的路上攝影胖胖一直研究車上的衛星導航系統,其實筆者個人覺得這套衛星導航系統相當容易上手,介面頗具人性化即時路況相當準確,地圖資料齊全,真要挑剔的話就是規劃路線時不會分辨大路或小巷,筆者甚至按照規劃路線開入僅比車還寬約一公尺的小巷中,深怕一不小心造成進退兩難的地步。
轉上106後忍不住心中對彎道的狂熱,試著把速度提高,自排模式下上坡道不需將油門深踩即可退檔,算是蠻聰明的變速箱,動力銜接順暢,不過切換到手自排模式雖然較具樂趣,但最大缺點是換檔速度與國產車手自排變速箱相差無幾,動力銜接點還是只有平順兩字可形容。進入多彎地區後試著將車輛丟入彎中,側傾程度以高級性能房車來說筆者給予85分的評價,對於路面不平的彈跳處理稱的上優異,但減震筒行程稍嫌過長,以舒適性及操控性而言是較中庸的設定,相當明確的轉向特性可稍補底盤不夠用的缺點,預期中的側滑現象被TRC防滑系統所抑制,隨時可感受到TRC介入油門、引擎轉速及煞車系統,雖然下著雨但怎麼丟彎就是不會打滑失控,這點讓筆者印象相當深刻。為了再次測試TRC的能耐,筆者找了一段較寬的路段試著原地劃圈,可以明顯感覺到這套系統的優點,TRC不斷的介入油門及煞車,使車輛不至於產生甩尾現象,安全性大幅提昇。不過將VSC車輛穩定控制系統關閉後可就不是這麼回事,只要重踩油門保證後輪發神經似的瘋狂空轉,不過一般道路上筆者強烈建議絕對不要這麼做,畢竟車子很貴,而生命更寶貴!
 
外觀小幅進化
內裝舒適實用
 
在外觀造型上,GS350幾乎與GS300差異不大,全新的GS與上一代GS同樣為四頭燈的設計,但新一代GS頭燈線條明顯銳利許多,並與前保桿、水箱護罩及引擎蓋線條一氣呵成,從車頭看來精神飽滿,凌厲而不失豪華。從側面看去,大角度L形的後窗線條、延伸的C柱線條,使得車尾看起來誇張的短,再配上從車頭延伸至車尾流暢而高聳的腰線,這正是強調運動氣息的房車該有的扮相。由車尾望去GS350揚棄了上一代GS300的分離式尾燈設計,而是以頗具張力的車燈線條,使得全車從車頭至車尾有一致的流暢感。行李廂加上了小鴨尾,同時鋁圈從17吋升級至18吋五幅式樣,讓外型的運動風格更為明顯。此外,245/40R18輪胎、18吋輪圈、後行李廂小尾翼,則是GS350所新增的行頭,整體感覺幾乎與GS430一模一樣。其他外觀上的配備還有HID氣體放電加上AFS主動式轉向頭燈系統、光學反射式雨滴感測自動雨刷,筆者不得不提一下自動雨刷的小缺點其實有點笨,試車當日飄小雨,將雨刷撥桿撥至自動,其自動偵測在前擋上的雨水然後作動,不過往往雨水已經布滿前擋而雨刷卻遲遲未作動,或見雨水不多時卻一直狂刷,這點的確是必須要改進之處。
而在內裝部分,舖陳沒有作大改變,中控檯上的7吋LCD觸控式液晶螢幕,則更換解析度更高的VGA系統,中控檯以大型的LCD螢幕為視覺中心,其控制鍵分列兩側,空調及音響則置於下方,雖然整個中控檯按鍵不少,但是排列得相當整齊且對稱,此套系統可顯示藍芽通訊、倒車影像、車輛維修資訊、NAVI衛星導航等功能,並且新增DVD影音播放系統,同時可支援MP3/WMA CD播放功能,並可進行影音、空調、衛星導航、通訊,與行車電腦操作的EMV多功能整合資訊系統,完全以觸控式操作,既不花俏也不至於太過簡單,此外還有多功能加電動調整皮木方向盤,頂級真皮座椅附冷熱通風空調、腰背扶力及10向電動調整功能,Mark Levinson音響系統更結合14支揚聲器及6片裝DVD換片匣,其中DVD影像畫質更提昇到3萬2千色,並提供不同長寬比顯示模式。安全配備包括雙前座正面氣囊、雙前座膝部氣囊、車側簾式氣囊、椅側內置式氣囊、前後4座束力限制預縮式安全帶以及HIP頭部衝擊緩和機構等都列為標準配備,安全性相當高。而配色部分,由米色、黑色及灰色三種不同的色調,各搭配一款木質飾板,使GS在運動風格的外表內,流露Lexus一貫的豪華氣息。就米色內裝的車型來看,GS採上黑下米雙色調設計,楓木飾板則飾於排檔座及四個門版的扶手上,配上三幅式的半皮半木方向盤,視覺上不會給人過於突兀的感受。
 
國外Lexus GS350改裝資訊
參考網址:www.junction-produce.jp
Junction Produce推出Lexus GS空力套件,該廠的腳步堪稱是業界之最,此包圍套件以擾流件為主,未來勢必還會推出更大包的套件。

Lexus GS350規格表
引擎形式  2GR-FSE V型6缸
排氣量    3456c.c
最大馬力 (hp/rpm)303/6400
最大扭力 (kgm/rpm)37.9/4800
變速箱    6速手自排
驅動方式  FR
轉向系統  EPS電子式動力輔助方向盤
煞車系統  4輪通風碟式煞車附ABS、BAS、EBD
懸吊系統  前雙A臂後多連桿
安全設計  VSC車輛穩定控制系統
          TRC循跡防滑控制系統
          ABS防鎖定煞車系統
          BAS煞車力道輔助系統
          EBD電子控制煞車力道分配系統
長×寬×高  4825×1820×1425(mm)
車重      1640Kg
軸距      2850(mm)
迴轉半徑  5.1(m)
輪胎尺寸  245/40R18
0~60英里加速5.7秒
建議售價267萬元

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