[改裝實戰] 能改的都先改了!(上篇) VW Golf GTI 8改裝最前線

隨著國內VW Golf GTI MK8的上市,許多歐系改裝店家早已摩拳擦掌的開始改起這部車,而本期OPTION就率先掌握到一部內裝、底盤與進排氣系統等,都有相當程度改裝的GTI 8代,透過這部車先來初步了解一下相關的改裝資訊吧。

圖/
OPTION編輯部
車輛/盛錡專業底盤定位

EA888 EVO4引擎
加入CVVL可變技術


今年(2021年)7月1日於國內正式發表上市的GTI 8,搭載的引擎為2.0L TSI直列 四缸渦輪引擎,搭配7速DSG與前驅配置,可輸出245hp/5000-6500rpm最馬力,與38.7kgm/1600-4300rpm最大扭力,相較於GTI 7.5代的230hp/35.7kgm來說,提昇了15hp/3kgm的動力,當然還有更強的GTI Performance 7.5代版本的245hp/37.8kgm出力,不過這些差異不是數字上看得出來的,因為在GTI 8上面所搭載的引擎已經跟早先上市的Tiguan相同,都採用了最新的EA888 EVO4的引擎,而非Gen3系統,哪兩者有何差異呢?
 

GTI 8所搭載的是最新的EA888 EVO4的引擎,除了保留原先已有的雙VVT可變氣門正時技術外,在排氣門上的可變氣門揚程技術,則過去Gen3引擎上的高低兩段揚程切換模式,進化為無段可變技術,讓EVO4引擎可在某些條件下,以米勒循環燃燒方式來運作。
 
目前小編掌握到的訊息,兩者之間的差別,首先在汽缸頭內的可變氣門技術部分,EA888 EVO4進而強化排氣氣流效率,使其更好地推動渦輪增壓器,有效減少渦輪遲滯,搭配可變氣門正時系統後,可提昇引擎熱效率,更重要的是可獲得更高的節能效果,以符合愈來愈嚴苛的環保法規,而這套技術在Audi引擎上早已應用,名稱為AVS系統(Audi Valvelift System)。
 

GTI 8揮別了GTI 6/7代採用的Borgwarner K03/IS20渦輪機,改採用Garrett渦輪,出風量比舊款車型大一些,不過實際改裝潛力為何還尚待眾改裝廠的努力測試才會得知。
 

質感與效果兼具的Eventuri碳纖維進氣系統,已經有8代GTI可用的套件了,紅色碳纖維紋路真的是一開引擎蓋,目光馬上就鎖定這裡了。
 

MSD強化點火考耳也是許多VAG玩家必改的套件之一。
 
此外,後期EA888 Gen3上已使用的350 Bar超高壓缸內直噴、電控排氣洩壓閥等技術依然得到保留,而為了應付可能增加的工作溫度,該引擎還具有更加高效的引擎熱管理功能,除了繼續採用電子節溫器控制冷卻水道的循環方式,使引擎能在短時間內就能夠達到工作溫度,以減少暖車時的燃燒不完全問題,而在高轉速大負荷時,又能高效地將汽缸內的熱量帶走,降低引擎在高轉執行時的功率損失,嚴格來說,EA888 EVO4這顆引擎的整體設計又更加成熟了。
 

八代GTI的內裝值感又往上提昇不少,而且大量螢幕化的配置,科技感也是滿分,而車主未來打算投入麗寶賽車場的假日走行會中,因此兩張Recaro RS-GS桶型賽車椅先給它裝上去了。
 

胎圈採用BBS LM273 20吋多片式輪圈,搭配Vredestein Giugiaro 235/30R20輪胎,該品牌的輪胎在歐系改裝車上的能見度也愈來愈高了。


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圖/OPTION編輯部
車輛/盛錡專業底盤定位
 
MQB底盤繼續沿用
整體設計差異不大


除了上述提到的之外,EVO4的渦輪揮別了GTI 6/7代採用的Borgwarner K03/IS20渦輪機,改採用Garrett渦輪(Golf R為更大的Continental渦輪),出風量比舊款車型大一些,不過實際改裝潛力為何還尚待眾改裝廠的努力測試才會得知。至於動力提昇最關鍵的ECU優化程式部分,目前各大品牌都還沒有正式對外發布,小編推估可能到年底才會有比較成熟且穩定的ECU優化程式可升級。
 
將車輛頂起觀察底盤部分,車頭下方可以看到一直讓人詬病的塑膠油底殼,終於更換為鑄鐵材質了,可獲得更好的抗撞擊性與散熱性。而前輪工字樑也從舊款GTI的鑄鐵材質,更換為鍛造鋁合金的材質,可獲得底盤輕量化的效果,而且實際開起來路感變得更加清晰,終於不用像7代GTI一樣,還要流用Audi TT的零件才能擁有鍛造鋁合金的工字樑了。
 

前煞車已更換為競技版的Alcon TA6+對向六活塞卡鉗,這組煞車也可以使用在7代GTI上面,卡鉗固定座與碟盤中心盤規格都一樣。
 

避震器採用非常高檔的德國KW Clubsport三向避震器,外掛阻尼油室的配置,負責調整高低速伸側的旋鈕就位於其上,上座採用魚眼上座,在KW產品定位中是屬於競技與道路皆可對應的產品,對於提昇操控有明顯幫助。
 
至於底盤部分,根據受訪的盛錡專業底盤定位表示,8代GTI的底盤也是採用MQB的架構,因此在很多設計都差異不大,例如前後避震器拿7代的來裝也裝得上去,不過後懸吊的彈簧磅數不太一樣,建議改裝時還是使用專車專用的套件比較好。另外,前後煞車套件也可以直接使用7代的產品來安裝,像這部車上換裝的Alcom對向六活塞卡鉗就是原本給7代GTI用,不過如果後煞車要改加大碟的話,由於八代的後碟盤從7代的實心碟改成通風碟,所以這部分要在確認才行。另外,前三腳架與前後防傾桿,目測也跟7代GTI相同,不過如果要換成改裝品的話,還要等套件廠商正式對外發表產品才能確定。
 
總之,目前國內8代GTI可以改裝的套件大致上有下列幾項,分別是進排氣套件、點火考耳、加大中冷器、改裝避震器、前後多活塞卡鉗組與內外觀套件等,如果後續有更多的消息,會盡快與大家分享。
 


後輪煞車同樣換裝Alcon推出的TA4+對向四活塞卡鉗,搭配Belfe電子手煞車卡鉗,同樣可使用在7代GTI上,不過加大碟是否通用就尚待確認,而KW Clubsport的外掛阻尼油室則巧妙的設計在懸吊空隙中,調整阻尼軟硬更加方便。
 

排氣尾段為CGW推出的鈦合金附排氣閥門的產品,閥門打開時響亮代有金屬敲擊的聲浪,競技感超強烈的。
 

中段也是採用CGW鈦合金排氣管,且加裝消音包以減少排氣聲共振問題,至於Down-Pipe與觸媒轉換器則保留原廠部品,等ECU優化程式推出後,再進行後續的改裝。
 

過去一直讓人詬病的塑膠油底殼,終於更換為鑄鐵材質了,可獲得更好的抗撞擊性與散熱性,而前輪工字樑也從舊款GTI的鑄鐵材質,更換為鍛造鋁合金的材質,可獲得底盤輕量化的效果,而且實際開起來路感變得更加清晰。
 
改裝明細表
KW Clubsport三向避震器/Alcon TA6+對向六活塞卡鉗/ Alcon TA4+對向四活塞卡鉗/Belfe電子手煞車卡鉗/BBS LM273 20吋多片式輪圈/ Vredestein Giugiaro 235-30R20輪胎/ Eventuri碳纖維進氣系統/MSD點火強化考耳/CGW鈦合金中尾段排氣管(附排氣閥門)/Recaro RS-GS桶型賽車椅x2。


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