義門鐵漢part3-試駕感言Alfa 155 Q4

義門鐵漢part3-試駕感言Alfa 155 Q4

不是這個年代的Feel
Alfa Romeo 155 Q4

說了這麼多關於這兩部車的歷史與沿革後,最真實的還是用身體的感受,坐進155 Q4車內,老實說對於開慣日本車的筆者來說還真不習慣,不只找不到放置寶特瓶或手機的置物空間,連開個冷氣或調個車外照後鏡,都還要摸索一段時間才能搞定,雖然費時不過卻是驚喜,雖不人性化卻很有個性,每個中控檯按鈕位置與造形都是這麼特殊,還沒上路就讓筆者驚喜連連,真不愧是義大利車。


雖然這部Alfa 155 Q4的原廠方向盤與座椅已被改裝品所取代,但諸多設計依舊可看到當時的訴求為何。

發動引擎,踩下離合器踏板右手入檔,腳感或手感都相當直接,右手掌還感受得到同步齒輪減速的輕微磨擦感,輕微油門上路,第一個直覺反應是:「這是渦輪車嗎?怎麼沒啥力道!」,3000rpm以下的扭力表現,比2.0L的自然進氣車款還疲弱,原以為是引擎性能老化所致,沒想到待轉速逐漸攀升,香菇頭吸氣聲加大的同時,加速力道突然湧現出來,伴隨的是明顯的貼背感,原來這才是155 Q4真正的加速實力,這麼嚴重的Turbo Lag是筆者多年前試駕500多匹Impreza才有的感覺,已經很久沒有接觸過這麼明顯的渦輪遲滯現象,原來在哪年代,人性與平順不是重點,身體真實感受到的的猛爆加速力道才是大家所要的,這個調性,我很喜歡!


 

至於操控性能在機械化四輪驅動系統的協助下,過彎時的穩定性極高,雖因軸距較長,車尾動態總是須多留意之故,使得入彎路線需特別講究才能跑得飛快,但前雙A臂後多連桿的懸吊設計,轉向反應硬是比過去常接觸的麥花臣設計來得明確快速許多,即便逼到極限時在彎中再次修正路線,車頭依舊聽話,讓筆者徹底感受到來自義大利的底盤設計確實有兩把刷子,只要將過彎特性掌握清楚的話,即使是今日在山路中想要遇到敵手也絕非易事。


Alfa 155 Q4所搭載的五速手排變速箱,相對於Delta來說,換檔行程較短,且檔位亦較清晰,顯得較具人性化。

雖然車上儀錶沒有像Delta般齊全,不過Alfa 155的儀錶上還是可見到油溫與油壓的額外數值,協助車主隨時掌握愛車引擎狀況。

按紐超複雜的冷氣面板,初次使用時可是相當不習慣,總是要模索一段時間才知道要怎麼用,不過卻也是另外一種驚喜,因為這麼機械化設計在新車上早已看不到,

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