不是這個年代的Feel
Alfa Romeo 155 Q4

說了這麼多關於這兩部車的歷史與沿革後，最真實的還是用身體的感受，坐進155 Q4車內，老實說對於開慣日本車的筆者來說還真不習慣，不只找不到放置寶特瓶或手機的置物空間，連開個冷氣或調個車外照後鏡，都還要摸索一段時間才能搞定，雖然費時不過卻是驚喜，雖不人性化卻很有個性，每個中控檯按鈕位置與造形都是這麼特殊，還沒上路就讓筆者驚喜連連，真不愧是義大利車。

雖然這部Alfa 155 Q4的原廠方向盤與座椅已被改裝品所取代，但諸多設計依舊可看到當時的訴求為何。

發動引擎，踩下離合器踏板右手入檔，腳感或手感都相當直接，右手掌還感受得到同步齒輪減速的輕微磨擦感，輕微油門上路，第一個直覺反應是：「這是渦輪車嗎？怎麼沒啥力道！」，3000rpm以下的扭力表現，比2.0L的自然進氣車款還疲弱，原以為是引擎性能老化所致，沒想到待轉速逐漸攀升，香菇頭吸氣聲加大的同時，加速力道突然湧現出來，伴隨的是明顯的貼背感，原來這才是155 Q4真正的加速實力，這麼嚴重的Turbo Lag是筆者多年前試駕500多匹Impreza才有的感覺，已經很久沒有接觸過這麼明顯的渦輪遲滯現象，原來在哪年代，人性與平順不是重點，身體真實感受到的的猛爆加速力道才是大家所要的，這個調性，我很喜歡！

至於操控性能在機械化四輪驅動系統的協助下，過彎時的穩定性極高，雖因軸距較長，車尾動態總是須多留意之故，使得入彎路線需特別講究才能跑得飛快，但前雙A臂後多連桿的懸吊設計，轉向反應硬是比過去常接觸的麥花臣設計來得明確快速許多，即便逼到極限時在彎中再次修正路線，車頭依舊聽話，讓筆者徹底感受到來自義大利的底盤設計確實有兩把刷子，只要將過彎特性掌握清楚的話，即使是今日在山路中想要遇到敵手也絕非易事。

Alfa 155 Q4所搭載的五速手排變速箱，相對於Delta來說，換檔行程較短，且檔位亦較清晰，顯得較具人性化。

雖然車上儀錶沒有像Delta般齊全，不過Alfa 155的儀錶上還是可見到油溫與油壓的額外數值，協助車主隨時掌握愛車引擎狀況。

按紐超複雜的冷氣面板，初次使用時可是相當不習慣，總是要模索一段時間才知道要怎麼用，不過卻也是另外一種驚喜，因為這麼機械化設計在新車上早已看不到，