孤傲紅 ALFA ROMEO GTV6

 

紅色,代表了熱情,象徵著狂野,也展現出驕傲,一直以來,是最適合ALFA ROMEO的顏色,尤其在這輛經典的GTV6身上,更是最佳的表現與詮釋。對於不少ALFA ROMEO車迷而言,70年代初期至80年代中的Alfetta/GTV車系,則是近代該車廠與作品最具代表性與膾炙人口的一段時期,絕對在車迷心目中擁有永遠的回憶。

悠久的歷史
 
ALFA ROMEO自創立以來一向是最具代表性的義大利品牌之一,在1910年成立之初,以Anonima Lombarda Fabbrica Automobili之名建立,便以公司之名縮寫得到車廠名稱ALFA之由來。ALFA車廠創立義大利的經濟環境不佳,所以當時是以生產低價小型車為首要目標。這樣的策略並不能使ALFA跟上當時市場消費習慣以及經濟的迅速改變,所以ALFA在建立初期面對了重重困難,以致於在1915年就產生重大的財務危機,迫使車廠必須尋找資金的來源以維持公司的運作。就在這樣的因緣際會之下,在1915年時有一位名叫做Nicola Romeo的創業家,他本身具備了工程師背景以及對於汽車的熱誠,因此順利成為ALFA的合作伙伴,所以也是大家耳熟能詳的ALFA ROMEO車廠名稱正式成形的緣由。

從車廠成立時間1910年看來,ALFA ROMEO已經是相具有歷史的品牌,不過相較於當時義大利國內的FIAT與LANCIA來說,還是分別有著11年與3年的差距,但由於ALFA ROMEO獨特的風格,使其迅速成為最具代表性的車廠。ALFA ROMEO成立之初雖一度把主要方針訂定在小型消費車款上,不過隨著新合夥人的加入大幅修改方向。憑藉著對於汽車機械設計的狂熱,Nicola Romeo在投入ALFA ROMEO車廠,立刻將品牌精神轉變為性能與競技,以此作為車輛設計的全部。從此之後,ALFA ROMEO便與性能車畫上等號,同時傳奇的FERRARI車廠創立人Enzo Ferrari,更是首度在1920年以22歲的年齡駕駛著ALFA ROMEO的賽車馳騁於賽車場上。說ALFA ROMEO是義大利Motorsports的搖籃一點也不為過,對於日後的FERRARI亦具有深遠影響。更重要的是,ALFA ROMEO設計師最愛用的紅色也成為性能車的代表。

在台坎坷的發展
 
若是有注意新聞的朋友一定都發現了,這幾年老實說台灣國內的經濟環境上出了不少讓人忿忿不平的大案子,從最近新聞吵得沸沸揚揚的中華銀行與力霸的案子,讓一般老百姓連想都不敢想的一千多億台幣的錢憑空蒸發,或是兩三年前當時所謂的女強人創建的博達電子,也同樣的留下了六十多億的爛帳。為何提這些跟汽車風馬牛不相及的經濟新聞?因為這些使我聯想民國八十九年的台鳳超貸案,同時也重重創傷當時的ALFA ROMEO。ALFA ROMEO這個品牌在台灣可說是多災多難,雖然擁有悠久的歷史,也擁有評價極高的各式車款,更受到義大利性能車迷的高度支持,不過一路走來相當辛苦。將時光回溯到民國60年代,當時的廣茂汽車在民風純樸、經濟蕭條的年代正式在台灣引進了ALFA ROMEO,正式的時間是在1974年;由於在經營方面沒有顯著的斬獲,於是在整體運作考量之後,廣茂公司就將ALFA ROMEO的進口業務轉移到安快汽車。安快汽車接手之後的業務發展,恰好伴隨著台灣經濟與國民所得起飛,所以在當時已經有少數已經累積不少財富的有錢人,或者是醫生、律師等等高收入族群,能夠負擔起售價動輒五六十萬、甚是七十多萬台幣的ALFA ROMEO。所以ALFA ROMEO在台灣得到了迅速成長,不過一場無情的大火卻燒掉安快的一切,這是ALFA ROMEO來台灣之後的第一次大劫。

幸運的是在市場極具潛力的有利因素之下,安快的業務隨即由全新成立的愛快汽車一肩扛起,從此之後開始了ALFA ROMEO在台灣的快速發展;之後轉移至80年代成立的世詮汽車,對稍具資歷的車迷來說世詮不是陌生名詞,只不過在世詮時期的ALFA ROMEO內有經營理念與品質管理的問題,外有來自日本品牌的夾擊,在全世界的銷售成績劇烈萎縮,除了在1994年全面退出北美,一直到1996年更是損失極大的市佔率。在這一波影響之下,原本經營得有聲有色的世詮公司也在台灣劃下句點,並且無人接手,這是ALFA ROMEO自1974年登台後的第一個空窗期。不久,台鳳汽車在幾年後承接了ALFA ROMEO在台灣的業務,卻在幾年的運作後因母公司爆發超貸事件而在2000年退出國內市場,ALFA ROMEO在台灣可說是命運多折。就當ALFA ROMEO如同孤兒般過了幾年寒冬之後,2006年下半季明確出現全新總代理。33年,六度如易主,充分顯熱愛台灣人熱愛ALFA的能量。

 
一代經典的誕生
 
雖然90年代對於ALFA ROMEO來說,是一個相當悲情的年代,對於大舉入侵全世界的日本品牌,無論在車輛設計上、製造品質、或是銷售表現上,都完全沒有招架的能力,不過在70年代初期到80年代中這段時間當中,是個人認為ALFA ROMEO在近代最具有代表性的一段時光。尤其是前置引擎、後置變速箱、後輪傳動的Alfetta/GTV車系,相信是絕對的經典。若談論到GTV,則絕對要從1972年誕生的全新房車Alfetta談起。Alfetta是一項全新的設計成果,尤其在底盤設計部份,運用了來自於1950年代、一級方程式賽車首度誕生時期,ALFA ROMEO當時參賽車輛159 Grand Prix賽車的理念,在前置引擎、後輪傳動的架構之下,將變速箱、差速器、後煞車等等安置於後軸中央,使得車輛前後配重得以逼近完美的50﹪:50﹪,在這樣劃時代的量產計畫下,Alfetta具有超高水準的動態性能與平衡性。

成功推出了Alfetta房車後,車廠趁勝追擊,委託知名的Giugiaro/喬治亞羅設計了雙門的Coupe車款,在1974年推出時稱為Alfetta GT,也延續了ALFA ROMEO雙門Coupe車款Guilia的血脈。Alfetta GT車系,普遍都在1976年GTV2000車系問世後,泛稱GTV車系,事實上應該有GT1600、GT1800、GTV2000等等車名差異。車系在誕生之初最具有話題性的除了僅僅0.39的風阻係數,引來最多爭議的就是儀表板設計。第一代GTV在儀表設計方面,為了刻意凸顯車輛運動性能風格,所以將轉速表安置在駕駛座視線中央;至於時速表與其他儀表則是裝置於中控台中央,但是這樣的設計招來不少疑問與抗議,所以車廠也在1980年之後將設計變更為傳統的方式,不過依舊將轉速表放置在儀表板中央,維持車輛的跑車風格。另外前述提到的底盤設計,也是ALFA ROMEO GTV的重點,前懸吊採用有助操控的雙A臂,後懸吊則是獨特的DeDion機構,具有高度配重功用與降低簧下荷重取向,這個設計從Alfetta出現後延續到GTV車款,隨後也由相當經典的ALFA ROMEO 75車系繼承。

到達巔峰的GTV6
 
1972年誕生的GTV車系,除了擁有來自於Alfetta的優異底盤,初期僅配置排氣量1.6升、1.8升、與2.0升等四缸動力系統。即使在1977年導入了具有雙化油器/四喉燃料供應系統的2.0升引擎,動力輸出上有122bhp的數字,但是在強烈的跑車訴求下的GTV車輛上,仍舊有相當的不足。為了彌補這個缺憾與繼續強化GTV車系,車廠在1981年移植了自Alfa 6車款上一具排氣量2492cc的V6引擎,同時在燃料供應系統方面也採用了BOSCH L-Jetronic噴射系統,使得這具引擎具備了高達160hp的最大出力,在扭力方面的表現也有22.4kgm的水準。除此之外,值得一提的是在GTV6車款的離合器配置採用了市售車量中少見的雙片式設計,這種方式即使在今天的新車市場上一樣不多見。至於車輛外觀部份,GTV在1980年進行改款時,已經將原本的電鍍保險桿更換為黑色塑膠製品,所以GTV6在外觀方面擁有比較新穎的感受,另外GTV6從外觀上最容易辨識的部份,則是因為裝置了V6引擎而修改的引擎蓋,不僅僅在中央部份有著明顯的隆起,同時在中央部位也有黑色塑膠上蓋,十分明顯。ALFA ROMEO從1974年誕生後,發展到1981年的GTV6車款,可說是到達產品的極致與巔峰,不管是在車輛的性能方面,或是代表性上,GTV6車款都堪稱是最強悍的市售GTV車款,所以也特別受到GTV車迷的青睞。ALFA ROMEO GTV6誕生之後,由於結合強悍動力系統與優異的底盤表現,在當時的車壇中時常直接的被拿來與PORSCHE 944 Turbo、或是Carrera 3.2做直接比較,足以證明六缸系統加入之後的GTV6,已經在車壇中具備了與純種跑車品牌一爭高下的潛力與實力,或許也因為這樣,也間接的讓GTV6車款比起GT1600/1800、或是GTV2000車款,格外的具有人氣。

Pure and Rare
 
國內早期有相當多前輩級的跑車玩家,鍾情於ALFA ROMEO GTV,在當時也如同國外一般時常拿這輛車與PORSCHE的車輛相提並論。不過就實際的熱情來說,還是有不少車迷因為當時ALFA REMEO車款普遍存在的品質管制問題,與惱人的奇特駕駛坐姿的設計所困擾,印象中這股GTV熱潮在很奇妙的一個時間點似乎就忽然消失,完全離開台灣性能車市場。回想當時那種感覺,實在有十分奇特的回憶,迄今也沒有找到任何答案。不過就在大約七八年前吧,延續ALFA ROMEO 156車款的一股熱潮吧,忽然之間,許多經典的ALFA ROMEO也在這個時候紛紛出現,不只是大家懷念的後輪傳動75紛紛回籠,進廠進行大幅翻新、甚至改裝,第一代前輪傳動的經典Sprint也出現了不少,當然也有少數的GTV車款,甚至是超罕見的Zagato SZ。這輛經典完美的GTV6車主-馬念先,也正是在這段期間在一處ALFA ROMEO專門店巧遇而結識,當時的他正埋首於一輛Sprint當中,恰巧他又是頗具才氣的音樂人,在這樣的情況下,我才有機會感受他對於ALFA ROMEO的熱愛與執著。事隔多日,同樣又是在ALFA ROMEO經典好車的題目下,我們再次相遇,不同的是,Sprint已經變成了更加夢幻的GTV6車款,我們雖然沒有深交,但是就我對他的認識來說,這樣的發展一點也不讓人意外!回歸到一個熱血且執著於ALFA ROMEO的車迷眼光來說,我想就近代的Vintage Model來說,GTV6絕對是一個相當值得的選擇,不僅僅代表著車廠最光輝的年代,也有著傲人的底盤設計。更重要的是ALFA ROMEO車廠長年以來堅持的Racing本質的市售展現,同時GTV6如今在台灣車況完好的以不多見,更何況原廠在1984年正式下線時也僅僅生產了21,695輛六缸車款,以大量市售的標準來衡量,ALFA ROMEO GTV6絕對是Pure and Rare,再經典不過的80年代義大利好車。

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