原廠高壓縮不變
渦輪增壓輸出飽滿
330I原廠的動力雖然無法與自家老大M3相比，不過只要有效利用BMW直列六缸的鑄鐵優勢，施以渦輪增壓後即可榨出更強悍的動力表現，，不過原廠高達10.1：1的高壓比設定下，降低壓縮比至合理範圍絕對是必要課題。而這輛車則是將引擎本體拆除，特別換上CP鍛造活塞及Eagle鍛造連桿來強化下半座，變且搭配汽缸床墊片將壓縮比降低至8.5:1的合理範圍，而該車在引擎組裝時並未更換曲軸來加大排氣量，因此目前還是維持原廠的2998c.c.排氣量。而鑄鐵引擎雖然耐用度相當優異，不過最大的缺點就是熱源不易散去，因此芭蕉的材質則多半還是以鑄鐵為主要選擇，渦輪機部分採用進6排7的反應型Trust T67渦輪機。

本體上方幾乎看不出任何的改裝，這也是為什麼E46 330I目前也成為許多改裝迷購車的主因。不過因為空間的關係，目前T67渦輪機已經是能順利安裝的尺寸上限，不過等車輛順利磨合完成後，1,0bar條件絕對可做出八秒台前半的加速實力。

在目標400hp以上的設定下供油系統也必需依並強化，主噴部分採用六支450c.c.噴油嘴，搭配上偉柏280L高流量汽油泵浦及汽油調壓閥，最後再由人氣的AEM電腦進行供油點火的撰寫。但該車目前還在磨合期因素下，僅以EVC-S將渦輪增壓設定在極低的0.6bar。傳動系統也在此次徹底強化，車主更是大手筆的換上E46純正六速手排變速箱，並且搭配OS雙片式強化離合器，來抓住每一分一毫的動力。雖然該車目前並未進行100～200km/h的加速測試，不過以過去330I外掛T67渦輪機採0.8bar的設定下，都能擁有8秒台的加速實力，更是能輕鬆擊墜自家老大哥E46 M3，甚至能與E92 M3來相抗衡。

鑄鐵引擎的耐用度當然無庸置疑，不過熱源不易散去的問題成為了重要課題。因此施以渦輪增壓的條件下，中央冷卻器及機油冷卻器都必需採用更大的製品，且固定位置都必需選擇能直接撞風的位置才行。

原廠的單向卡鉗當然無法對應渦輪增壓的強大推力，因此車主則是換上前Brembo/後AP的雙向卡鉗。

純手工的76mm中尾段排氣管，更是將六缸特有的厚實身浪徹底導引出。厚實不破音的聲浪也讓人見識到波特排氣管的多年實力。

一般來說手排變速箱最容易入手的就是五速手排，價格部份更僅需5萬上下就可購入。而E46 M3的六速手排可說是夢幻逸品，除了入手不易外，動輒10萬以上的售價也非一般人可以接受的範圍，搭配上OS雙片離合器下，噹噹噹的作動音更是讓人熱血沸騰。

渦輪壓力的設定車主採用較新型的HKS EVC-S，簡易的控制系統也讓人更容易上手，穩定度據車主表示也令人相當滿意。