在經歷了全球金融風暴的陣痛後，全球高級車市場有復甦跡象，而中國市場更是一個重要助力，中國是全球今年成長最快的市場，在不久的未來更將有望成為全球最大的汽車市場。今年前8個月，BMW集團在中國市場的銷量突破10萬6447部，前8個月銷量已經超過去年全年成績。隨著全新國產BMW 5系列長軸版的上市及瀋陽新生產線的落成，預料今年最後4個月BMW在中國市場銷量的衝刺速度還會加快。
 

對三大德國車廠：Audi及Mercedes來說，中國已經不是一個簡單的海外市場、而是未來最重要的海外市場。中國的高級車市場有多火爆？問問德國三大高級車品牌Mercedes、BMW和Audi最清楚。今年初負責Mercedes-Benz在中國市場的發展、Daimler集團東北亞地區董事長兼執行長Ulrich Walker說：「中國是Daimler集團全球戰略的重要支柱。」

過去Audi車廠在中國市場擁有絕對優勢：在2007年中國市場銷售量突破10萬部大關後僅僅兩年，Audi又於2009年突破了年銷量15萬部的大關，今年的目標是突破20萬部大關。

2010年BMW中國市場再次改寫記錄
2010年1～8月BMW銷量=10 0008輛，成長率92.9%
2010年1～8月Mini銷量=6439輛，成長率164.9%

2010年前8個月BMW集團在中國市場向客戶交付10萬6447部BMW和Mini各式車型，又一次刷新銷量紀錄。而今年前8個月的銷量已經超過去年全年業績 （2009年共交車9萬0536部），2010年前8個月BMW集團在中國市場向客戶交付10萬6447部BMW和Mini各式車型，又一次刷新銷量紀錄。而今年前8個月的銷量已經超過去年全年業績（2009年共交車9萬0536部），其中BMW品牌銷量突破10萬部（達到10萬0008部，年度成長高達92.9%），而Mini各式車型也締造了6439部汽車、年度成長更高達164.9%。

在包括香港、澳門和台灣市場在內的大中華區市場，今年前8個月BMW集團總共向客戶交付了11萬5262部BMW和Mini各類車型，其中BMW品牌在香港和台灣市場均超越競爭對手，成為當地高級汽車品牌的領導者；在香港及澳門市場BMW共售出3406輛部、台灣市場則為4679部。

全球高級車品牌的龍頭老大Mercedes在中國發展的腳步雖然較慢，但在近幾年的努力下，2010年中國市場已成為Mercedes全球第四大單一市場。

Audi中國市場每年締造超過20%的爆炸性成長

Mercedes中國市場已成為全球第4大單一市場
過去Audi車廠在中國市場擁有絕對優勢：在2007年中國市場銷售量突破10萬部大關後僅僅兩年，Audi又於2009年突破了年銷量15萬部的大關，在全球汽車市場衰退的陰影下，Audi在中國市場每年締造超過20%的爆炸性成長。全球高級車品牌的龍頭老大Mercedes在中國發展的腳步雖然較慢，但在近幾年的努力下，2009年Mercedes、AMG、Smart等品牌在中國銷售達到了6萬8500部，較2008年同期相相比增長77%的成績更令人刮目相看。

今年中國市場已成為Mercedes全球第四大單一市場，而僅僅在4年前（2006年）才名列第10位。為了滿足中國客戶的要求，Mercedes今年在中國市場推出重新設計的S-Class車型，現在中國是S-Class車型最大的單一市場。Mercedes甚至還安排中國消費者或BMW及其它競爭對手的買主飛往德國，替新產品的原型車給出建議。以如此成長速度預估，中國市場超越美國、成為德國高級車製造商最重要的海外市場只是時間早晚的事。

由於進入中國市場的時間早於競爭對手Mercedes，BMW車廠在中國高級車市場的銷售排名僅次於Audi，該廠更針對中國消費者的特殊需求改進產品。

提升產能與促銷方案齊頭並進

由於進入中國市場的時間早於競爭對手Mercedes，BMW車廠在中國高級車市場的銷售排名僅次於Audi，該廠更針對中國消費者的特殊需求改進產品。全新BMW5系列長軸版就是最好的例子：這款車是專門為滿足中國客戶的需求所設計。過去Audi A6長軸版在中國高級車市場所向無敵，2006年BMW集團第一次專門為中國市場推出了第五代BMW 5系列長軸版，並一舉成為BMW中國市場最熱銷的車型；第六代BMW 5系列更同步推出長軸與短軸版，提供兩款不同車型給中國消費者選擇。

BMW新組裝中心同時擁有衝壓、焊裝、塗裝和組裝等四大功能，周邊還有引擎組裝廠與大型物流中心、大型車輛檢測中心等配套方案。第一階段落成後產能將達到10萬部/年。

擴大產能：華晨寶馬新工廠擴建總產能30萬輛/年

面對競爭對手的不斷追趕，BMW早已擬定了下一階段中國市場的發展策略，透過繼續擴大產能與提供更有競爭力的金融服務來提高市場佔有率。過去以來BMW在中國市場的發展遭遇產能限制。早在4年前華晨寶馬（BMW在中國的合資公司）新工廠擴建案就開始規劃，但因合資雙方的各種原因而一直懸而未決。華晨寶馬二期工廠計畫終於在今年正式底定，新的組裝中心同時擁有衝壓、焊裝、塗裝和組裝等四大功能，周邊還有引擎組裝廠與大型物流中心、大型車輛檢測中心等配套方案。第一階段落成後產能將達到10萬部/年，並將根據未來市場發展逐步完成總產能30萬部/年的目標。首先導入新生產線的車型可能是下一代BMW 3系列與剛問世的BMW X1車型。

促銷方案：開發汽車信貸市場

另一方面，中國市場對高級車的消費能力因受限於汽車金融服務的不成熟而尚未充分被挖掘！在成熟的汽車市場中，汽車金融業務早已被消費者廣為接受。根據GMAC（GM汽車金融公司）的市場研究，目前歐美市場消費者透過貸款方式購車的比例在60%至85%之間。在美國市場透過信貸和租賃買車的比例為92%，英國為80%，德國為75%，在亞洲地區則以日本44%的比例為最高。雖然中國從1998年就開放汽車貸款業務，中國市場貸款購車的比例始終在10%上下。和貸款購車率達60%~80%的成熟市場相比，在中國發展汽車金融的潛力顯而易見。也難怪早在20世紀90年代，中國就被描繪成「全球最大的、也是最後一塊未被開發的汽車信貸市場」。
 

雖然面臨諸多挑戰，汽車金融業者仍不斷推出新產品嘗試突破，BMW集團更是其中最積極的品牌。去年Mini品牌就在中國市場率先推出國際上流行的「氣球貸款」方式，讓消費者在購車時有更豐富的選擇。與普通汽車貸款不同，「氣球貸款」在36個月或24個月的繳款期結束後預留30%的彈性尾款，貸款期滿時客戶可選擇一次性還清尾款金額買斷該車，或以這筆彈性尾款做為頭期款進行新車置換，省去車主自行賣車的瑣碎程序，最適合喜愛頻繁換車、嘗試新產品的消費者。相信在接受西方消費觀念的年輕族群逐漸成為中國市場的消費主力後，汽車金融業務也將隨中國汽車市場一起騰飛，而BMW將是這股趨勢的最大受益者。

由於交通建設快速成長，加以中國高端消費者對奢侈品的熱捧，過去幾年高級車製造商在中國市場成長迅速。

從BMW高層的言論不難發現該品牌對於大中華市場的重視。

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