正13年式最強版
今年的龍潭賽道可是相當有挑戰性，長久以來國內孕育車手的這個搖籃向來都是civic廠車的天下，其他不管性能多麼優越的房車在這裡都變成了龍困淺灘的狀況，追究其因最主要是這個賽道短窄又多急彎，再優越的動力性能也無法發揮出來，反而讓重量輕盈又靈活小喜美佔盡優勢，而許多超跑等級的車輛在龍潭幾乎無法跑出亮眼的成績。

在引擎硬體方面，2013年式的這輛R35與初期款並無太大差異，但原廠藉由軟體的重新調校後，讓本車動力達到545hp的水準。

號稱東瀛戰神的R35 GT-R車身尺碼並不算小，儘管擁有優異的底盤條件（前雙A臂、後多連桿），不過高達1.7噸的車重是其致命弱點！即便這輛車開起來容易上手且彎道極限相當高，但過去本刊在龍潭多次的測試下，就算是大改的R35在國內頂尖車手的駕駛下，終究無法超越動力較小的civic所創下的紀錄。不過就在去年年底，日產為了推廣銷售2013年式新款的R35 GT-R，除了包下龍潭賽道讓有意購買的準車主進行試駕體驗外，還特別邀請駕駛R35 GT-R在紐柏林創下7分26秒最速紀錄的日產首席試車手「鈴木利男」來進行賽道挑戰，當天竟然以這輛13年式的R35 GT-R跑出54.593秒的佳績，並一舉打破該賽道量產房車的最速紀錄！

重新設計的前保桿兩側不但擁有時下流行的LED日行燈，中央的進氣霸開口面積也更大，以增加引擎散熱效率。

其實在活動之後許多業界的前輩表示，R35 GT-R雖然很快，但能夠跑出這樣的好成績還是要歸功於車手的緣故，如果換成其他夠水準的車輛，鈴木利男一樣可以跑出好成績。不過筆者認為車手固然重要，但也不能完全否認R35 GT-R的實力，畢竟沒有頂尖的性能表現，就算找車神舒馬克來開也不見得都能夠跑出破紀錄的成績。2013年式新款的R35 GT-R在性能表現方面比起最初款來說有明顯的進步，最大馬力輸出提升至545 hp/6400rpm（日規款達到550hp），扭力也提升至64kgm/3200~5800rpm的水準，加上前後擾流使車體增加10％下壓力與0.26超低風阻設計，0-100km/h的加速表現更僅需2.8秒之譜，這些都足以證明該車的過人之處與精湛的造車工藝。

後保桿中央底部的下擾流能增加10％下壓力，加上更低的風阻與重新調校的懸吊系統，使得本車的操控性更為精進不少。

其實根據國內許多專精於該車系的Tuner表示，2013年式的R35與舊款相比較，除了外觀與底盤的設定有些許不同外，動力方面硬體幾乎沒有任何變動，僅在軟體部分進行渦輪增壓值的提升（由0.8bar調至1.0bar）與調校，此外，期待已久的起步彈射系統又再度回鍋，主要是因為變速箱控制軟體的邏輯與先前完全不同，對於變速箱的保護機制更為全面使然。

新款的10幅輪圈好不好看是見仁見智，不過更輕的重量卻能夠減低輪下負荷也是不爭的事實。

其實以全原廠的車輛去看，2013年式的R35 GT-R可被視為原廠更進一步優化調校的作品，不過以改裝的角度來看，任何一款R35動力部分都可以透過增壓值的提升與電腦調校來達到或超越545hp的輸出，再配合進、排氣系統的強化下甚至可達到600hp的水準；而令人困擾的變速箱問題，目前也有多間改裝廠推出與13年式邏輯相同的電腦程式可供更新；而空力與底盤套件方面，車主通常都會將這部分升級成改裝套件。所以綜合以上幾點，就改裝的角度來說新、舊款根本沒有太大的差別。

2013年式的R35內裝與舊款差異不多，但仔細看還是會發現部份飾板與舊款的差異。

就知名電腦調校高手大庭來看，新舊款的R35其實在改裝上並無太大的差異，唯一比較有問題的就是變速箱電腦邏輯不同，但目前都已經有所突破。